První dojmy - Superior iLight s novým Boschem SX

Německý BOSCH dnes odpoledne pouští do světa informaci o tom, že se připojuje k několika dalším výrobcům nabízejícím odlehčené verze elektrických pohonů určených pro lehké ebiky, které jsou obvykle vybaveny také menšími bateriemi. Nový motor nese označení Performance Line SX a mezi značkami, které ho mají k dispozici mezi prvními, je také český Superior.

Superior na tomto modelu pracuje již zhruba dva roky od chvíle, kdy se díky navázání užší spolupráce s Boschem dozvěděl o plánech na nový lehký pohon.

To byl ostatně také jasný impulz pro to, aby v Supu začali pracovat na prvním karbonovém rámu. Dosud totiž nabízeli ebiky výhradně na hliníkových rámech a to jak na Shimano, tak Bosch pohonech.

Že to Bosch s odlehčením svých pohonů myslí opravdu vážně naznačil již loni, když představil odlehčenou závodní variantu CX Race s magnesiovým tělem. Odlehčená novinka SX jde však ještě o notný kus dál, když se upravené tělo pohonu podařilo váhově dostat někam ke dvěma kilogramům a ve spojení s novou baterkou se ušetřil zhruba další kilogram.

Když se dnes bavíme o lehkých elektrokolech, tak byly dosud ve hře tři hlavní hráči, Fazua (60 Nm) jako průkopník tohoto oboru, Specialized (50 Nm) se svou pohonnou jednotkou od Mahle a firma TQ (50 Nm), která je z nich nejmladší, ale velice rychle se etablovala díky spolupráci s Trekem či Scottem. A nyní přichází Bosch (55 Nm), díky kterému se dá předpokládat, že segment lehkých elektrokol zásadním způsobem naroste.

Jelikož je Bosch známý svým striktním přístupem k bateriím (neumožňuje použití jiných než vlastních Power Packů), vyvinul pro tuto svou novinku zcela novou baterii s kapacitou 400 Wh, která má díky novým článkům skvělý poměr výkonu k hmotnosti 300 W/kg. i díky ní mohl tedy Superior navrhnout nový karbonový rám s poměrně subtilní spodní rámovou trubkou, která je uzavřená a baterie se z ní v případě potřeby vysouvá v její spodní části, ovšem až poté, co demontujete motor.

Nový rám Superior iXF, který je součástí nové modelové řady iLight vychází ze zkušeností s celoodpruženými elektro modely eXF ale inspiraci našel rovněž i u karbonových rámů XF TR. Došlo zde však k zásadní konstrukční změně v rámci zadní stavby, která je nyní již klasicky čtyřčepová a nikoli zeropivot, což umožnilo celkově zvýšit její tuhost a navýšit zdvih na 140 mm.

Druhou zásadní novinkou je nastavení opravdu progresivní geometrie, která má podle aktuálních trendů 64,5° hlavu, 78° sedlovku a adekvátně dlouhý reach, který u eLka dosahuje 490 mm, u velikosti XL pak 515 mm. Zdvihově se bavíme o úrovni 150 mm vpředu a 140 mm vzadu, takže by se dalo říct, že jde papírově o klasický univerzální trailbike.

Rozebírat podrobně nějak zvlášť specifikaci biku, na kterém jsme měli možnost exkluzivně otestovat to, jak funguje nový Bosch pohon, nebudeme, protože nešlo o sériově osazené kolo. Superior bude navíc nabízet víc modelů v různých úrovních výbavy, přičemž u té nejvyšší slibuje hmotnost na úrovni 17,5 kg. Testbike v eMku měl přitom na klasickém Shimanu XT hmotnost 17,85 kg.

První jízdní dojmy

Zhruba týden před oficiálním prezentačním launchem Bosche jsem měl exklusivní možnost se krátce svézt na prvním jezditelném rámu, který přivezl doslova před pár dny Petr Lavička z Taiwanu, aby se stihlo tento týden jeho oficiální představení na veletrhu Eurobike.

Času jsem na to neměl moc, ale jelikož je Kopřivnice ze všech stran obklopena slušnými kopci, dostal jsem doporučení testnout jeden z nich, kousek od fabriky, kde se nad koupalištěm dá šplhat hezky napříč vrstevnicemi a to přesně jsem potřeboval.

Lehké ebiky mají dvě zásadní vlastnosti, kterými se odlišují od jejich plnotučných sourozenců. Kromě toho, že jsou zpravidla minimálně o 5-7 kg lehčí jsou také vybaveny o poznání slabším pohonem a menší baterkou a navrženy tak, abyste je mohli po většinu času provozovat bez dopomoci motoru a užívat si zejména jízdu z kopce na lehkém a lépe ovladatelném kole. Daní za tyto benefity je pak potřeba více šlapat, protože motor nemá takovou sílu jakou nabízejí klasické ebiky.

Odbočuju tedy podle instrukcí z parkoviště u koupaliště doleva a kolem Husovy lípy stoupám postupně po stále více zarostlé cestičce. Zpočátku to celkem jde, točím zhruba třetí nejlehčí převod a udržuju rychlost o poznání rychlejší než chůzi :-). První dojem je hodně pozitivní a týká se hlučnosti pohonu. Už na cestě z fabriky ke koupališti, která je mírně do kopce jsem musel konstatovat, že motor téměř neslyším ale to bylo i kvůli čerstvému větru, který mi v uších tlumil obvykle jasně slyšitelný bzukot Bosche.

Jenže v lese vítr utichl, a já marně čekal na typický projev vysokými frekvencemi ječícího motoru. Ten začal postupně přicházet až ve chvíli, kdy jsem se dostal k lehčím převodům a vyšší kadenci v okamžiku, kdy se vrstevnice rozhodly, že mi přehradí cestu. Finální výjezd na Bezručovu vyhlídku byl chvílemi o morálu, když jsem s 15kg fotobatohem na zádech už už chtěl slézt, protože jsem si říkal, že to ani na nejlehčí převod s nejvyšší dopomocí nedám, ale pak se plášť zase zakousl, motor vyšťoural pár Nm navíc a já pokračoval s tepovkou v červených číslech jakoby se motor rozhodl, že ze sebe vydoluje opravdu maximum.

Některé výjezdy, které vím, že se na klasickém ebiku vyjet dají, se slabým motorem nevyjedu, obvykle proto, že se prostě jakoby na těžký nejlehčí převod zastavím. Tady mi to přišlo, že motor čím lehčí převod zařadíte a s ním zvýšíte kadenci šlapání, tím více síly vám dá. Přitom je znát, že umí pustit i slušnou porci výkonu od spodu při výrazně pomalejší kadenci, ale je znát, že maximum to rozhodně není a to ani pokud máte zvolen nejsilnější režim dopomoci. V duchu si říkám, že takhle přesně by to mělo fungovat, aby se lidi naučili správně a včas řadit a zbytečně tak nehuntovali své ebiky, protože hodně často vídám jak v kopcích točí hodně těžké převody a z pohonů nastavených na boost režim se pak nahoře skoro kouří.

Na testovaném kole nebyl žádný displej a neměl jsem ho ani propojeno s mým telefonem, takže jsem nemohl kontrolovat kolik dojezdu Bosch v tomto režimu predikoval. Musím ale konstatovat, že jsem se pak vydal ještě i na druhý kopec v blízkém okolí abych si krátce zablbnul na trailech kolem zříceniny hradu Šostýna, včetně finálního sjezdu po žluté, zpátky ke koupališti a po návratu zpátky do továrny mi ubývala na ukazateli baterie na horní rámové trubce jen jedna jediná čárka, což je podle mě skvělý výsledek, na to že jsem 266 metrů nastoupal a kolo nešetřil ani během opakovaného testování výjezdů kvůli focení.

Abych co nejlépe vystihl první jízdní dojmy z nového kola a zejména nového Bosche, přemýšlel jsem celou dobu jízdy z Kopřivnice domů a nakonec dospěl k názoru, že Performance Line SX pohon bude podle mého skutečnou revolucí a "game changerem" v oboru lehkých ebiků, protože je podle mě vyladěný skvěle, možná nejlépe ze všech "slabých" light pohonů a co víc, díky Boschi a jeho záběru se k němu nyní dostane daleko více výrobců a bude ho moci implementovat do širší škály modelů a s tím jak vzroste masovost jeho nasazení se dá očekávat když ne zlevnění, tak alespoň rozšíření cenové škály, v rámci které budou lehké ebiky nabízeny, protože dosud byly tyto ebiky doménou zejména cenově highendových kategorií mnohdy začínajících trojkou, nebo dokonce i čtyřkou.

Pro ty z vás, kteří čekají na podrobnější informace vyšperkované přesnými daty, marketingovými superlativy a další várkou praktických zkušeností mám informaci, že jakmile zpracujeme všechna data z právě probíhající prezentace Bosche, která končí zítra odpoledne, najdete je samozřejmě tady u nás na MTBS.

Prozatím alespoň pár fotek prvních kousků nových Superiorů, které budou k dispozici zhruba příští rok v březnu v rámci kolekce 2024...

Fotogalerie