Santa Cruz inovoval Bronson a 5010

Když před dvěma roky uvedl Santa Cruz první generaci těchto modelů, šlo o velkou věc. Poprvé se totiž v jeho nabídce objevila kola s průměrem 27,5". Raketový nárůst prodejů z nich okamžitě udělal bestsellery a ukázalo se, že to byl velice dobrý tah.

Doba a změny, které s ní přicházejí, však vyžadovaly update a to nejenom barev, ale zejména geometrie a několika "fičur" na rámech obou jmenovaných modelů.

Příchod první generace 5010 (dříve Solo), Santa Cruz uvedl speciálním bikovým videem, ve kterém si to Steve Peat štráduje po skotských pahorcích. Druhá generace Bronsona se tak poměrně logicky dočkala rovněž vlastního videoeditu, tentokráte věnovaného nejen vlastní novince, ale také jezdeckému umění dalšího ze členů Santa Cruz Syndicate - Joshe "Ratboye" Brycelanda, který si to užívá na freeridech na ostrově Madeira.

Obě novinky nejsou nijak revolučními. V podstatě jde "jen" o jejich generační update. Zdvihy 150 resp. 130 mm jednoznačně charakterizují jejich cílovky, nicméně z technického hlediska na nich najdeme spoustu zajímavostí. Pojďme se na ty nejdůležitější teď podívat.

Technické novinky

Enduro model Bronson (150 mm) i trailbike 5010 (130 mm) si oblíbilo mnoho bikerů, jednak díky typickému santovskému vzhledu, jednak díky výborně fungujícímu virtuálnímu systému VPP, který Santa Cruz používá na svých kolech mnoho let.

Právě VPP odpružení, resp. uspořádání jeho vahadel, prodělalo na obou nově představených modelech velkou změnu, která spočívá v novém spodním vahadle a jeho výrazně posunutému umístění.

Dosud bylo totiž spodní vahadlo, resp jeho horní čep, situováno za středovým složením a směřovalo šikmo dolů, takže bylo vystaveno na pospas nečistotám i kamenům odletujícím od předního kola. Nyní je nově toto vahadlo umístěno nad středovým složením, které ho tak chrání jak před kameny, tak blátem.

Nová kinematika by navíc měla být právě díky jinak umístěnému vahadlu citlivější vůči malým nerovnostem. Spolu s uchycením spodního vahadla tak musel být předělán i přední rámový trojúhelník a to jak pasáž u středového složení, tak samotnný triangl. Zadní stavba pak nově přechází na pevnou Boost osu 148x12 mm a byla rovněž o pár mm zkrácena.

Sedlová trubka byla mírně předsazena před středovou mufnu, celkový vzhled trubek byl přiostřen a v neposlední řadě došlo i na geometrii. Zatímco zadní stavba byla mírně zkrácena, horní rámová trubka se prodloužila a to o 20-25 mm podle velikosti. Kvůli možnosti použít teleskopickou sedlovku se 150 mm zdvihu byla zkrácena také sedlová trubka, která navíc po X letech změnila svůj vnitřní průměr z 30,9 na 31,6 mm. Důvodem prý údajně bylo, že se 150mm zdvih u Reverbu nabízel zpočátku jen v tomto průměru, nicméně tato změna fakticky znamená, že pokud se stávající majitel biku Santa Cruz rozhodne pro výměnu rámu za nový (Bronson či 5010), bude si muset navíc koupit sedlovku s jiným průměrem.

Lehce archaicky na zadní stavbě pak působí uchycení kotoučovky prostřednictvím International Standard adaptéru a na sedlovce napevno nachystaný directmount úchyt přesmykače v době, kdy většina těchto kol jezdí ve specifikaci 1x10, nebo 1x11. Demontovatelný držák by rozhodně nebyl na škodu, ačkoliv rámy jsou dodávány se záslepkou s logem SantaCruz.

Naopak, příznivce značky určitě potěší nově doplněné vnitřní vedení bovdenů rámem, nebo zachování závitového středového složení.

Varianty, specifikace, ceny

Jestliže jsme byli dosud zvyklí na to, že Santa Cruz nabízel všechny své VPP modely v jednom karbonovém a v jednom hliníkovém provedení, pak s příchodem dvojice novinek se tato situace mění.

Nově jsou totiž jak Bronson tak 5010 nabízeny pouze v karbonových verzích ovšem s rámy dvou úrovní karbonu. Tvarově jde v obou případech o stejné rámy, které se od sebe liší pouze použitými vlákny a pryskyřicí. Rozeznáte je od sebe snadno. Levnější varianta je označená jako Carbon C, dražší verze pak nese označení Carbon CC. Fakticky se pak od sebe liší pouze hmotností. Lepší karbon šetří cca 200 g.

Santa Cruz pak logicky ve svých cenících nabízí dva základní modely osazené zpravidla mixem Shimano Deore/SLX/XT na rámech Carbon C, zatímco vyšší specifikace a výbavy jsou již na bázi rámů Carbon CC. Hliníkové alternativy prozatím představeny nebyly ovšem bylo avizováno, že by se měly objevit na jaře příštího roku.

Prozatím se tedy musíme spokojit s tím, že:

1) Samostatně prodávaný rám s tlumičem bude dostupný pouze v lepší CC verzi a bude stát 2 999 USD.

2) Základní "R kit" spočívající v Rock Shox Sektor Gold RL vidlici, a mixu Shimano Deore/SLX/XT bez teleskopické sedlovky na Carbon C rámu vyjde na 3 599 USD.

3) První "slušně" použitelná specifikace na Sramu GX 1x11 s Pike RC vidlicí a Reverb sedlovkou vychází na rámu Carbon C na 4 699 USD.

4) Základní Kit XT 2x11 postavený na Carbonu CC už má osazen lepší Pike RCT3, Rock Shox Reverb Stealth a vychází na 6399 USD.

5) To nejlepší co si lze postavit je XTRkový kit 2x11 s karbonovými Race Face Next klikami doplněný o karbonový set zapletených kol Enve. Ovšem tahle paráda vás na Carbon CC rámu pochopitelně nevyjde příliš levně - 10 699 USD.

Oba modely 5010 a Bronson jsou k dispozici v USA již nyní. V obou případech jsou pak cenovky identické s tím, že oba modely jsou k dispozici vždy ve dvou barvách (viz obrázky).

Momentálně visí otazník nad tím, kdo se bude po prodeji firmy Santa Cruz starat v ČR o distribuci. Prozatím poslední informace zní, že je možné se s dotazy obracet na email czechrepublic@santacruzbicycles.com.

Foto: Santa Cruz

Fotogalerie