Santa Cruz představil nový Highball a Blur

Den druhý - Blur

Na druhý den se počasí naštěstí trochu umoudřilo. Náš program byl ovšem znovu nabitý, a to mimo jiné i proto, že jsme trávili několik hodin v autech cestou do druhé testovací destinace, na traily nedaleko San Jose.

Tady nás čekala druhá novinka, celoodpružený X-Country bike Blur. Tenhle název si budou rozhodně mnozí z vás ještě pamatovat, protože to není zas tak dlouho, co se pod tímto označením prodával tehdy ještě 26" XC celoodpružený model, který byl k dispozici dokonce ve dvou zdvihových variantách včetně trailové verze LT s vyšším zdvihem. S příchodem 29" kol však tehdy Blur novou generaci nedostal a místo toho se objevil nový devětadvacítkový Tallboy.

Dnes je vše jinak. Blur vrací úder a dere se zpět na pozici, kterou okupoval kdysi. Co bude z Tallboyem? Těžko říct, Jde totiž o dost podobný bike, byť o generaci starší a primárně koncipovaný pro vyšší zdvihy zejména použitých vidlic. Dá se proto očekávat, že pokud přijde v budoucnu jeho další update, tak dostane trailovou geometrii 120 mm zdvih a stane se z něj 29" alternativa sedmadvacítkového modelu 5010.

Vraťme se ale od spekulací k novému biku. Zapomeňte na starý Blur, na svět přichází bike stejného jména, ale s úplně jinými geny. Blur je totiž předurčen pro ryzí závodní pojetí X-Country a vše, co k němu patří. Santa Cruz se tak po letech vrací k lehkému XC biku se 100mm zdvihem, o kterém pyšně prohlašuje, že jde o nejlehčí full s VPP odpružením v dějinách firmy!

Zcela nově pojatý je také design rámu. Již žádná prohnutí, ani jejich náznak, ale striktně rovné a ostřeji řezané trubky. U zadní stavby kontrastují opravdu masivní řetězové vzpěry s výrazně slabšími sedlovými vzpěrami. Důvod je jasný - uspořit hmotnost, ale pokud možno udržet, nebo spíše posílit boční tuhost. A gramy dolů zaznamenáte i u odlehčeného vahadla nebo subtilnější horní rámovky.

Hoši zapracovali na rámu jako celku s jasným cílem. Vlastně se dvěma hlavními cíli - docílit co nejlepší hmotnosti a současně také tuhosti rámu, které by odpovídaly těm nejnáročnějším současným požadavkům. Samozřejmě nesmíme zapomenout ani na novou geometrii, která se točí kolem hlavového úhlu 69° a nabídne tak ideální kompromis pro zdolávání i těch náročnějších technických pasáží, které se dnes v X-Country vyskytují čím dál tím častěji.

Cílení na X-Country je znát také z pohledu odpružení a jeho ovládání. To totiž probíhá kompletně na řídítkách, odkud je ovládána jak vidlice, tak tlumič, a to jedinou páčkou. K tlumiči je navíc ovládací bovden přiveden vnitřkem rámu, stejně tak jako veškerá ostatní kabeláž. Počítá se tu i s teleskopickou sedlovkou, naopak sem nedáte přesmykač, protože design rámu je od počátku koncipovaný výhradně pro jednopřevodník.

Mimochodem také nový Blur se drží zaběhnutých pravidel, co se týká materiálů. K dispozici je výhradně v celokarbonovém provedení, ovšem vybírat můžete mezi levnější "C" a dražší "CC" verzí karbonu, které od sebe dělí pouze jistý váhový rozdíl a škála konfigurovatelných specifikací. V nejlepším osazení s XX1 výbavou, Factory Fox odpružením a karbonovými Reserve koly vychází hmotnost biku ve velikosti M na 9,93 kg. Samotný rám s tlumičem pak váží pouhých 2060 g. To jsou hodnoty, za které by se nemuselo stydět dnes ani mnoho hardtailů.

Podobně jako u Highballu i tady nabízí Santa dvě barevné varianty, které sází spíše na klasiku v podání černé nebo červené barvy, časem možná přibudou i jiné. Čtveřice nabízených velikostí S, M, L a XL je rovněž klasika.

Co s nimi?

Takováhle porce špičkového materiálu není jen tak. Jeden by začínal mít podezření, jestli se nechystají nějaké změny priorit v továrním Santa Cruz Syndicate týmu, který je doposud zaměřen výhradně na sjezd a gravity disciplíny, ale nový Blur a Highball by si zasloužily být vidět ve stejných dresech i na startovní čáře XC svěťáků. Uvidíme. Zatím žádné nové aktivity v tomto směru oznámeny nebyly, ale co není... Víte jak ? :-).

Jak se náš trip do Santa Cruz pomalu chýlil ke konci a já se konečně začínal vyrovnávat s osmihodinovým jetlagem, uvědomil jseme si, že jsem vlastně trochu zklamaný z toho, že se tahle akce chýlí ke svému závěru. Během nabitého programu totiž člověk nemá mnoho příležitostí lelkovat nebo přemýšlet o jiných věcech. Možná jsem někde v koutku duše čekal, že se najednou objeví Greg Minnaar a začne představovat novou sjezdovou V10 na devětadvacítkách, která by byla takovou tou applovskou "one more thing" třešínkou na dortě, ale nestalo se tak.

Přesto jsme ale o legendu nepřišli, protože kde se vzal, tu se vzal, najednou se odkudsi vynořil Danny MacAskill. Asi ho také pozvali, aby se podíval na to, jak se vyrábějí ona karbonová kola, která loni Danny podrobil svému legendárnímu destrukčnímu testování, aby se celý svět mohl přesvědčit, že avizovanou celoživotní záruku si na ně Santa fakt může dovolit dávat.

Lehké chmury z končícího tripu do Santa Cruz pak definitivně naši hostitelé rozehnali, když těsně před našim odjezdem každý z nás dostal na cestu krabici s jedním párem zbrusu nových Reserve karbonových kol. Prej, že až do smrti nebudeme potřebovat jiné... Tak na to jsem tedy zvědavý, protože v redakci se těší na jejich otestování hned několik lidí a těžko říct, kdy a v jakém stavu se s nimi zase shledám. V nejhorším otestuju, jak funguje ta celoživotní záruka :-). V každém případě díky, Santo, za opožděný dárek k vánocům, byl to fajn vejlet :-)