Schwinn Straight 8 retro

Podrobně o Straightu 8

Ale pojďme se vrátit zpět od historie k našemu retro biku. Schwinn Straight 8, jak již bylo řečeno, má ve svém rodném listě rok 2000. Ačkoliv bohužel nejde o zcela sériově osazený model, jeho specifikace je komplet z téže doby a zachovalost rámu i jednotlivých komponentů naznačuje, že bike byl víc předmětem kochání, než ryzího závodění, což je sice z pohledu jeho původního majitele škoda, ale díky tomu se nám zase zachovalo téměř umělecké dílko ve velmi "voňavém" stavu :-)

Rám Schwinn je až na lak identický s tím, který u Yeti označovali Lawwill DH8. Duralový přední trojůhelník má jednoduchý trojúhelníkový tvar a je prostý jakýchkoliv složitostí. Sedlová trubka je jen mírně prohnutá a nese návarku, na které je umístěn čep horních částí zadní stavby. Vše ostatní je však ryze specifické. Obrovský paralelogram dominuje zadní stavbě, která na černých kolmých vahadlech nese pevnou osu zadního kola.

Pro minimalizaci účinků zadní kotoučové brzdy sloužilo její speciální uchycení, které spojovalo spodní levou vzpěru zadní stavby s osou zadního kola a to nebyla rozhodně jediná vychytávka na tomto kole.

Další zajímavé řešení skrývala hlavová trubka. Na tu byl přišroubován jakýsi duralový omezovač řízení, který zabraňoval kontaktu dvoubrýlových vidlic se stranami rámu prostřednictvím imbusu umístěného na spodních brýlích přední vidlice. Zajímavé řešení.

Poslední, leč prokazatelně největší vychytávkou, bylo uložení samotného tlumiče uvnitř rámu. Jak již bylo řečeno, systém odpružení byl navržen tak, že vyžadoval tažný tlumič. Ten povětšinou dodávala firma Rock Shox, nicméně v našem případě je osazený neméně specifický tlumič Fox s přeplňovací nádržkou a speciálním zpevněním spočívajícím ve dvojici jakýchsi pohyblivých duralových vahadel umístěných na obou úchytech tlumiče k rámu.

Výhodou Lawwill zadní stavby byl výborný chod, poměrně slušná tuhost a také dobrá průchodnost širokých pneumatik bez rizika nadměrného zanášení blátem. Tlumič schovaný uvnitř rámu, daleko od zadního kola, neschytával dávky bláta a kamení a i díky tomu tak vydržel víc, než mnohé tlumiče konkurence situované k zadní povětšinou přerušené sedlovce.

Schwinn na svém sjezďáku moc nešetřil. Tenkrát se nehrálo na žádné ekonomické verze pro chudé, takže řazení bylo nekompromisně svěřeno Shimanu XTR stejně jako kliky. Ty ovšem v našem případě nahradil kultovní frézovaný model Race Face Forged DH osazený brutálním 46ti zubovým sprinterským převodníkem v kombinaci s osmirychlostní kazetou 11-28z.

Samotnou kapitolou je pak použitá vidlice. Rám jako takový byl zpočátku osazován Rock Shox Boxxerem 151, který posléze nahradil Boxxer s vyšším zdvihem. Na kole, které vidíte, je však osazena jedna z prvních vidlic firmy Foes označená příznačně F1. která disponuje kompromisním 170mm zdvihem.

Nostalgický je rovněž pohled na jedny z prvních modelů kotoučovek Hayes, které se na přelomu století už pomalu etablovaly nejen u sjezdových speciálů, ale rovněž také na dražších verzích jiných segmentů kol.

Týmový duch pak dokládá titanové tovární sedlo s retro logem Schwinn, či metalické lakování s vlajícími ornamenty a neskrývanou hrdostí, že jde o rám made in USA. To se dnes už jen tak nevidí...

Mavic 321 Disc ráfky zapletené ve speciálních nábojích, mimochodem ten přední využíval nestandardní superoversize přední osu o průměru 28 mm, ten zadní pak poněkud rozšířenější 12mm rozměr. Vezmeme-li v potaz, že jsou na biku osazeny megadrsné pláště Intense Comp 50 o rozměru 26x2.5" můžeme konstatovat, že hmotnost tohoto sjezďáku 18,84 kg nebyla na tehdejší dobu zas tak závratná. Z pohledu dnešního se dá říct, že by zřejmě nebylo složité postavit podobný bike pod 18 kg, což jen dokazuje hypotézu, že Lawwill koncepce možná tak trochu předběhla dobu a zbytečně rychle a bezdůvodně se vytratila.

Foto : Petr Bureš, archiv Schwinn