Scott Hyper Spark

Když se chce, tak jde úplně všechno. Specializovaných firem, které se zabývají špičkovými stavbami a úpravami kol v nejvyšším levelu, je na světě jen hrstka, ale o to zajímavější je se občas podívat na to, jaké stroje jsou výsledkem.

Do redakčního mailu nám přišel odkaz na jednu z hodně zajímavých staveb Scottu Spark, který je dílem Gustava Gullholma aka "Dangerholma" ze Švédska, no a když už je teď ta zima, tak proč si neudělat radost perleťově bílým kolem?

Celá stavba není jen o výběru a nasázení specifických komponentů. Tady se řešil také custom lak rámu a vidlice, a dokonce, a to nebývá obvykle zvykem, se konstrukčně i tvarově upravoval samotný karbonový rám.

Výsledkem je upravená hlavová pasáž, do které bylo nově zaintegrováno nejenom vedení kabeláže včetně brzdové hadice, ale také systém bránící protočení řídítek, který má zabránit poškození rámu.

Nechybí pochopitelně špičkový karbonový integrovaný kokpit, který si Dangerholm samozřejmě barevně upravil tak, aby ladil kompletně s rámem a Syncros dodal také nejvyšší model svých kompletně karbonových kol Silverton SL, který je postavený na karbonovém výpletu zapleteném přímo do konstrukce ráfků a nábojů a kola jsou tak v podstatě z jediného kusu.

Podobně je na tom také sedlovka s integrovaným sedlem Berk combo, která byla vyladěna do perleťově bílé stejně jako zbytek kola.

Ohledně řazení se možná budete ptát, kde je klasická AXS páčka, která běžně řadí bezdrátovou přehazovačkou. Inu nikde - řadí se tady speciálními ovladači od švýcarské firmy Zirbel, které jsou v podobě otočných objímek u obou gripů. Sram XX1 AXS přehazovačka je pak navíc vylepšena speciálním vodítkem od CeramicSpeed.

Také brzdy nejsou úplně běžným artiklem Trickstuff Piccola Carbon jsou uzpůsobeny pro vnitřní vedení a vybaveny karbonovými páčkami kombinovanými s precizně frézovaným tělem brzdových pák i třmenů.

Alternativně si Dangerholm postavil ještě i verzi s teleskopickou sedlovkou Rock Shox Reverb, která sice poněkud navyšuje jinak velice nízkou hmotnost, ale zase na rozdíl od klasické pevné sedlovky přináší více komfortu a zábavy nejen v zimních náročnějších podmínkách. Pro upřesnění ještě dodáváme, že naměřená hmotnost tohoto biku se pohybovala od 9,78 do 10,8 Kg podle toho, jakou sedlovkou je bike osazen a jestli jsou v pláštích použity speciální ochranné vložky Cush Core XC.

Poměrně rozsáhlou fotodokumentaci doporučuju prohlédnout v následující fotogalerii, kde najdete jak obrázky z přípravy a upravování samotného rámu a vidlice, tak výsledek, který stojí opravdu za to.

Fotogalerie