Scott Lumen vyráží do boje o špičku lehkých ebiků

Někdo prahne po rekordně velkých bateriích, jiný zase po nízké hmotnosti za každou cenu. Možností, jaké elektrokolo koupit, je dnes opravdu mnoho. Nejmladší kategorie lehkých ebiků, která se vyznačuje specifickými vlastnostmi, kombinujícími menší pohonné jednotky s nižším točivým momentem a také menšími bateriemi, se začíná plnit modely kol, jejichž vlastnosti a zejména hmotnosti začínají nebezpečně atakovat klasické neelektrické nebo chcete-li analogové biky. Nově do této kategorie kol vstupuje Scott.

Scott se nachází v době, kdy jeho konstrukční kanceláře pracují na plné obrátky, aby využily nové technologie plně integrovaných tlumičů, které získal koupí švýcarského Boltu. Zákazníci této značky tak už mají možnost pořídit si XC, trail i enduro biky, nicméně mezi elektrobiky s integrovaným tlumičem se dosud vyskytoval pouze trailový "těžkotonážní" model Patron, který se svou hmotností, překračující výrazně 20kg hranici a velice robustním rámem mnohé zákazníky, preferující lehkost, nepřesvědčil.

Scott se proto rozhodl, že svou nabídku elektrokol rozšíří o model, který mu dosud v jeho nabídce chyběl. Jedná se nový lehký ebike, postavený na rámové bázi Sparku, který dostal jen o něco málo více zdvihu, ale namísto Bosche, malý lehký pohon TQ a tak akorát malou/velkou baterii.

TQ motor expanduje

Konstruktéři Scottu vzali současný Spark a upravili ho tak, aby do něj mohli integrovat špičkový kompaktní TQ pohon HPR50 a spolu s ním poměrně úzkou 360 Wh baterii. Mimochodem, tento pohon se objevil exklusivně poprvé letos v létě na kolech značky Trek, která jsou však pozicována do vyšší kategorie zdvihů.

TQ je německý výrobce, který se zabývá mimo jiné vývojem špičkových robotických systémů a jeho technologie se objevují nejen ve zdravotnictví, ale také v leteckém a kosmickém průmyslu.

Samotný pohon vyniká kompaktní velikostí a hmotností pouhých 1800 g, které bylo dosaženo díky nižšímu točivému momentu 50 Nm. Tři režimy dopomoci lze přitom velice snadno editovat ve speciální aplikaci, v rámci které je možné přesně definovat požadované vlastnosti pohonu v závislosti na vašich preferencích.

"SL" rám

Scott se rozhodl, že navrhne opravdu hodně lehký "SL" stroj a s tím souvisí také potřeba osadit ho méně robustními vidlicemi. Lumen proto využívá 130 mm na obou kolech, což mu dává prostor, dostat se v top specifikaci na hmotnost 15,5 kg. To je hodnota, která se příliš neliší od běžně dostupných neelektrických celopér.

Aby mohl být takto lehký ebike postaven, vyžadovalo to pochopitelně použít špičkové materiály a rám osadit špičkovými komponenty. Všechny rámy jsou proto vyrobeny z nejvyššího HMX karbonu, který u Scottu mají. Nechybí zde robustní utěsněná ložiska, odolná vůči prachu a nečistotám a byť se bavíme o elektrokole, tak celková vizáž rámu na první pohled téměř zcela zakamufluje, že o elektrobike ve skutečnosti jde.

Z designového hlediska Scott samozřejmě také nechtěl uhnout, takže čistota rámových linií je zde podpořena kompletní integrací kabeláže a že jí je v tomto případě opravdu hodně, vám je asi jasné, protože kromě přehazovačky, kotoučové zadní brzdy a teleskopické sedlovky je zde potřeba ještě dálkově ovládat i tlumič a vidlici.

Na řídítkách tak nechybí nezbytná Twinlock trojpáčka u levého gripu, vedle které najdete ještě malé tlačítko pro ovládání pohonu. Zajímavou skutečností je fakt, že se konstruktérům i přes zástavbu motoru podařilo zachovat v rámu dostatek místa nejenom pro integrovaný tlumič společně s motorem a navazující baterií, ale také na bovden mechanického ovládání přehazovačky. Co všechno a jak se do rámu muselo vejít demonstroval Scott na prezentaci v průhledné plastové maketě rámu.

Jelikož jako vzor posloužil Spark, tak je zde použito také stejné zadní odpružení, které je na bázi zeropivotu. Uvnitř umístěný tlumič je pak přístupný obdobně díky dvířkům do rámu, umístěným před středem. Nastavení SAGu zde probíhá stejně jako u Sparku nebo Geniusu prostřednictvím malé stupnice, umístěné u čepu horního vahadla systému odpružení.

Samotný rám kvůli zachování své tuhosti nepočítá s častým vyjímáním baterie. Nenajdete tu žádná dvířka, kterými by se baterie snadno vycvakla.

Naopak, pokud by vám nestačila její sériová kapacita 360 Wh, můžete si celkovou kapacitu kola snadno rozšířit na 500 Wh přidáním batery extenderu místo bidonu, který připojíte ke kolu prostřednictvím krátkého kablíku, vedoucího k nabíjecí zástrčce umístěné hned za hlavovkou na dolní rámové trubce.

Jelikož uvnitř rámu není místa nazbyt, řeší Scott umístění nezbytného nářadíčka do speciálního k tomu uzpůsobeného Syncros košíku na láhev, pod kterým máte zacvaknuto to nejdůležitější nářadí včetně nýtovače.

Trailová geometrie

Ještě pár slov o geometrii kola. Nejde tady o žádnou "enduro motorku", která by měla za cíl zdolávat náročné erzety enduro závodů. Tady je hlavním cílem užít si pohodovou jízdu po středně těžkých trailech, ke kterým vás pomůže dovézt elektrický pohon.

Hlavový úhel je tu sice položenější než u klasického Sparku, ale přitom žádná divočina - 65,5°. Navíc je možné si ho díky speciální hlavovce upravovat v rámci tří možných nastavení. Zadní stavba je zde jen o málo delší než u klasického Sparku a to 450 mm a sedlový úhel se pohybuje kolem 77° podle toho, o jakou velikost rámu jde.

Pokud se ptáte na kolik takováto záležitost vyjde, má pro vás Scott poměrně zajímavou možnost volby...