Shimano nasazuje zabijáka Eaglu - XTR 1x12 - AKTUALIZOVÁNO

Úvod prezentace, která se pro první várku akreditovaných novinářů konala v pátek v 11 hod. v kamionu Shimano nedaleko startu závodních tratí přímo ve sportovním areálu Vysočina Arény, se nesl samozřejmě ve znamení superlativů pěných na největší novinku Shimana za poslední roky. Pravdou ale je, že to byla novinka tak trochu vynucená a čekalo se na ni déle, než mnozí předpokládali. Náskok konkurenčního Sramu je dnes v jednopřevodníkových sadách obrovský díky celkem třem modelovým řadám a čtvrté, která bude odtajněna co nevidět, takže měli inženýři v Shimanu už docela dlouho nůž na krku, aby s tím něco udělali.

To "něco" se jmenuje XTR 2019, a ačkoliv je v nabídce více možností konfigurací, na základní otázku, zdali je to odpověď na sramácký Eagle, zní pochopitelně jasné ANO!

SPY Photos - Shimano XTR 2019

Technické údaje v kostce:

• nová dvanáctirychlostní platforma
• několik verzí kazet s max 10-51z.
• přepracovaný ořech zadní náby
• nové kliky pro direct převodníky
• dvě verze kotoučových brzd pro XC i Gravity
• přepracovaná páčka přesmykače
• vlastní systém gravity vodítek
• vlastní páčka pro teleskopickou sedlovku

Tři sady v jedné aneb maximální modularita

Když Sram před lety poprvé prezentoval své jednopřevodníkové řešení, předurčil ho pro enduro biky, protože zřejmě očekával, že se právě na nich bude tahle tehdy speciální sada prosazovat nejlépe. Ale chyba lávky. Jednopřevodníky během pár let dosova ovládly prakticky všechny disciplíny, a byť se v některých případech potýkaly s určitými omezeními a muselo dojít následně k rozšíření rozsahu kazety, jejich nástup byl nečekaně drtivý.

Shimano samozřejmě vědělo a vidělo, jak popularita jednoplacek roste, ale stále se nechtělo vzdát svých vícepřevodníkových sad. Nakonec tak vzniklo mezi výrobci kol nepsané pravidlo, že většina osazovala jednopřevodníkové sady od Sramu na svá dražší kola, zatímco dostupnější modely byly osazovány buď jednopřevodníky Shimano, nebo 2x11 resp. 2x10 sadami tohoto japonského výrobce.

Tvůrci nového XTR tedy stáli před dilematem, jak se postavit k této duálnosti a do jisté míry i univerzalitě, kterou Shimano vždy nabízelo a chtělo nabízet i nadále. Marketingové oddělení se tedy zamyslelo a celkem logicky vytvořilo spolu s výrobním oddělením stavebnici, kterou dnes prezentuje jako nejuniverzálnější sadu v dějinách firmy, která v sobě ukrývá v podstatě tři sady v jedné.

1) Závodní X-Country

Pro závodní XC pojetí je dnes jednoznačně nejvhodnější použití jednopřevodníku a kazety s velkým rozsahem. Díky absenci druhé páčky řazení a přesmykače šetříte na hmotnosti a celkově zjednodušujete optimální volbu převodu. Shimano proto nasazuje novou dvanáctipastorkovou kazetu s rozsahem 10-51z. a spolu s ní nové kliky s direct mount převodníkem, který je možné volit se 30 - 38 zuby. V nabídce budou dvě verze Q-factoru.

2) Maraton

Specifika maratonu jsou samozřejmě daná v rychlosti a výrazně delších výkonech, kde někdy potřebujete točit vyšší frekvence na lehčí převod ve stoupáních a jindy naopak držet stálou rychlost na šlapavých úsecích nebo v klesáních. Proto Shimano připravilo i specifickou dvoupřevodníkovou verzi klik doporučenou právě pro maratonce a pro univerzálnější možnosti nastavení rozsahu převodů zde nabízí alternativně dvanáctipastorkovou kazetu s rozsahem 10-45z.

3) Enduro a gravity disciplíny

Třetí skupinou uživatelů nového XTR pak mohou být také příznivci gravity disciplín, kteří budou volit pravděpodobně jednopřevodníkové kliky, ale navíc k nim budou moci volit ještě jedenáctipastorkovou kazetu, která v podstatě vznikla odebráním největšího pastorku z jednapadesátkové varianty. Zásadnějším přínosem pro enduristy je ale fakt, že Shimano nachystalo dvě verze nových kotoučovek. Kromě superlehké XC verze bude totiž nabízet i výrazně odolnější čtyřpístkovou variantu, která bude lehčí, a přitom stejně účinnou alternativou k Saint kotoučovkám.

Tolik v kostce hlavní novinky. Pojďme si ale podrobně probrat jednotlivé komponenty a jejich specifika.

Kazeta a spol.

Shimano v rámci své nové sady XTR uvádí hlavní novinku a tou je jedno kolečko navíc. Nespokojilo se ale jenom s tím. Nová kazeta ve své největší verzi má totiž o jeden zoubek navíc oproti konkurenčnímu Sramu, a to rovných jednapadesát na největším pastorku.

Oproti Sramu se Shimano soustředilo na plynulost řazení a proto koncipovalo zejména konec kazety pozvolněji. Zatímco Sram využívá druhý největší pastorek se 42 zuby, Shimano má na druhé pozici 45 zubů.

Dostupné kombinace pastorků:

• 10-51 (12 speed 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51z.)
• 10-45 (12 speed 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45z.)
• 10-45 (11 speed 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45z.)

Zajímavá je také odlišná technologie výroby kazet Shimano. Zatímco Sram preferuje jako hlavní stavební materiál ocel, Shimano sází na více různých materiálů. Hlavní část kazety s největšími převodníky je vyrobena z hliníku, a to včetně klasického stromečkového unašeče, který Shimano používá pro své nejvyšší modely. Prostředních několik pastorků je pro změnu z titanu a konečně nejmenší pastorky jsou u Shimana klasicky z oceli. Výsledkem mají být pochopitelně ultimátní hmotnosti v rámci všech verzí nabízených kazet.

Výzva pokořit konkurenční Sram byla evidentně vzata vážně, protože podle oficiálních informací má mít největší kazeta 10-51 pouze 359 g, menší dvanáctka 10-45z. váží 349 g a ořezaná jedenáctka 10-45z. má vážit pouhých 299 g.

Sram Eagle váha vs. cena

Pokud patříte mezi alespoň trochu znalé bikery, asi se ptáte, jak to Shimano udělalo, že má najednou také desetizubový nejmenší pastorek stejně jako Sram. Odpověď - muselo kompletně přepracovat svůj ořech a připravit tak i zcela nové náboje.

Nový ořech má menší průměr, jiné drážkování a logicky tak není kompatibilní se staršími typy Shimano kazet, ale ani se sramáckým standardem pro Eagle kazety XD.

Specifikace nových nábojů pochopitelně disponuje boost roztečemi 110x15 mm a 148x12 mm a kvůli minimalizaci hmotnosti jsou preferovány centerlock verze úchytů pro kotouče.

Shimano si je vědomo různých potřeb různých lidí i výrobců a proto nabízí nové náby hned v několika verzích. Je možné objednat příruby pro přímé i zahnuté špice a existují dokonce také dvě varianty šířky těla zadního náboje pro různou geometrii výpletu, potažmo různé typy ráfků.

Také zde se podařilo dostat se s hmotností nových nábojů na velice nízké hodnoty. 138 g přední a 231 g zadní. Mezigeneračně jsou to desítky gramů úspory na obou kolech.

No a když už se zde bavíme o zubech, jejich počtu a tvaru, tak nemůžeme zapomenout ani na Hyperglide řetěz. Ten Shimano samozřejmě plně optimalizovalo pro svůj dvanáctizubový systém a nabízet ho bude s novou vlastní rychlospojkou Quick Link SM-CN910. Mimochodem, oproti prestižní sadě Sram XX1 Eagle v Gold provedení se Shimano u svého XTR nepouští do žádných vyzývavých eloxů, ale vše ponechává v decentních kombinacích černé, stříbrné a temně metalické, jak jsme zvyklí v posledních několika generacích.

Nové kliky

Jedním z nejviditelnějších komponentů na kole, který se navíc v hlavní míře stará o přenos síly jezdce na dopředný pohyb, jsou kliky. Tady patří Shimano mezi zastánce tradičních technologií a oproti konkurenčnímu Sramu se stále vyhýbá karbonu. Také nové XTR kliky jsou v tomto směru pojaté v dosavadním, to jest hliníkovém duchu.

Shimano má ovšem velice dobře vyvinutou technologii výroby dutých klik Hollowtech, díky které jsou jeho kliky jak dostatečně tuhé, tak velice lehké. Duté kliky samozřejmě vidíme i u nového XTR s tím, že Shimano připravilo nový design odpovídající přímé montáži převodníků. Fakticky tak končí asymetrické čtyřpacky, které se dnes objevují na většině sad Shimano.

Jak již bylo řečeno, prim budou hrát jednopřevodníkové verze, které je možné objednávat celkem s pěti verzemi převodníků s 30, 32, 34, 36, nebo 38 zuby. Alternativně je pak možné sehnat také dvoupřevodníkové provedení s tím, že velký převodník je opět v directmount provedení a ten menší ja na něj našroubován zevnitř. Tady bude k dispozici, jak se zdá, zatím jediná kombinace 38-28z. s tím, že zásadní je rozdíl ve tvaru jednotlivých zubů, protože jednopřevodníkové varianty mají jako jednu z hlavních funkcí udržet řetěz pokud možno za každou cenu na převodníku, zatímco dvoupřevodníková verze musí umět řetěz při řazení pustit, a to co nejrychleji "spadnout" na menší převodník.

Pro různé typy rámů s ohledem zejména na pluskové biky jsou k dispozici dvě verze klik s odlišným Q-faktorem, a to buď 162 mm, nebo 168 mm.

Hmotnosti klik dlouhých 170 mm jsou ve verzích pro jednopřevodník následující:

• 616 g (36T)
• 600 g (34T)
• 598 g (32T)
• 586 g (30T)

Řadící komponenty

Když v Shimanu přemýšleli o tom, jak vylepšit svou nejvyšší sadu komponentů, co se týká jejích vlastností, tak vlastně na nic nepřišli :-). Dosud se totiž povětšinou soustředili na zkrácení a zpřesnění chodu řadících páček a také na lehkost a rychlost změny převodů. No a u vylepšování těchto vlastností zůstalo i při tvorbě nového XTR.

Přehazovačka samozřejmě musela dostat zcela novou kinematiku, která je nutná pro velkorozsahové kazety, a to samé platí také o zvětšených kladkách, které mají nově 13 zubů (původně bylo v předchozí generaci 11z.). Nabízeny budou celkem tři verze přehazovaček určené pro různé kombinace kazet a převodníků, a to jak v provedení GS (krátké vodítko), tak SGS (dlouhé vodítko).

Z pohledu změn je asi nejnudnější přesmykač, protože ten se příliš nezměnil. Půjde o tři verze uchycení včetně sideswingu a jeho rozsah je optimalizovaný pro nabízený dvoupřevodník, to znamená 28/38z.

O poznání zajímavější je to, co se týká řadících páček. Kromě toho, že pracují opravdu s krátkým chodem a ta přehazovačková nově s dvanácti polohami, přichází na svět zcela nová přesmykačová jednopáčka. Ano, slyšíte správně. Jednopáčka s jednoduchým designem a technologií Rapidfire Plus Mono má nejenom výrazně subtilnější a jednodušší konstrukci než její přehazovačková kolegyně, ale především funguje na jednoduchém principu jednou cvakneš, přehodím nahoru, podruhé cvakneš, přehodím dolů.

Kompletně přepracovaná je také ergonomie páček, a to především díky novému I-spec EV, který umožňuje posun páček o 14 mm do strany, ale také jejich otáčení až o 60°, díky čemuž je možné vymezit prakticky jakoukoliv polohu páček vůči tělu brzdové páky. Shimano pak samozřejmě bude nabízet i verzi páček s objímkami pro možné použití s jinými brzdami.

Když už jsme u těch páček, tak Shimano přichází ještě s jednou zajímavou novinkou a tou je páčka pro teleskopickou sedlovku v designu Shimano a především s i-spec EV uchycením k brzdové páce. Jde o klasickou mechanickou páčku, která je sice předurčená pro vlastní sedlovku PRO Koryak Droper Post z produkce dceřiné značky PRO, ale je pravděpodobné, že by mohla fungovat i s dalšími mechanickými sedlovkami na trhu.

Brzdy ve dvou verzích

U XTR nejsou dvě verze brzd zas tak velkou novinkou. Už v minulosti se objevovaly odlehčené a naopak robustnější trailové verze kotoučovek pod označením XTR. Nyní ale Shimano výrazně přitvrdilo a s dovětkem, připravili jsme sadu XTR i pro enduristy, přichází s velice lehkou a super účinnou variantou čtyřpístkových brzdičů.

Brzdové třmeny jsou z jediného kusu a pro X-Country je k dispozici pochopitelně i klasická jednoduchá a superlehká dvoupístková varianta.

Brzdové páky jsou také ve dvou verzích. Odlehčený subtilnější XC model disponuje i o něco menším pístkem. Na rozdíl od Enduro varianty, která je o něco masivnější a díky štelovacím šroubům na brzdové páce umožňuje snadno měnit krok brzd, a to klidně i za jízdy.

XC varianta váží 312 g. Enduro oplácanější verze pak 385 g. Rozdílné jsou pak také brzdové destičky. Pro XC model brzd je tu odlehčená verze bez chladičů, zatímco pro enduro brzdy jsou destičky větší se sintrovanou směsí a mírně přepracovanou (zmenšenou) chladičovou částí. Zajímavostí pak je, že pro supergramaře budou v nabídce i speciální odlehčené titanové brzdové destičky. Jejich cenu raději nebudete chtít znát :-).

Nové jsou také všechny XTR kotouče, které se podařilo opět o něco odlehčit. Nelze si pak nevšimnout toho, že se Shimano vydalo co se jejich designu týká ve stopách silničních kotoučů, které rovněž kombinují lesk ocelových kotoučů s černou barvou chladičů a opticky tak odlehčují jejich vizáž.

Použití sendvičové ICE Technology samozřejmě pokračuje z předchozí generace s tím, že Shimano uvádí, že se opět podařilo ušetřit jak na hmotnosti všech průměrů kotoučů, tak mírně zvýšit účinnost brzd. Prozatím pak v nabídce budou pouze verze s Centerlockem.

Váhy kotoučů jsou následující:

• 149 g (203 mm)
• 133 g (180 mm)
• 108 g (160 mm)
• 90 g (140 mm)

Více informací o novém XTR najdete na speciální stránce www.ridextr.com. Podle aktuálních informací by se pak nové XTR mělo objevit na pultech prodejen a eshopů někdy během druhé poloviny letošního léta. Předběžné ceny jsou následující. Kazeta: 7 tis., kliky 11 tis., řazení 5 tis., přehazovačka 6 tis. To dokládá, že se Shimano bude snažit být pod cenami nejvyšší sady Sramu XX1, takže to bude v dalších letech opravdu lítý boj.

Fotogalerie