Specialized Epic Comp EVO - nabroušený bavič

Závodní X-Country model Epic od amerického Specialized patří u nás k nejznámějším bikům dané kategorie, protože s ním jsou spojeny největší úspěchy českého bikingu v dějinách tohoto sportu. Díky Járovi patří tenhle bike také mezi nejprodávanější XC fully u nás a tak je logické, že Specialized chce potenciál tohoto kola co možná nejvíce posilovat a dál rozšiřovat.

A právě kvůli rozšíření možností Epicu se rozhodl jeho nabídku posílit o tak zvané EVO modely. Co je to EVO jsem naznačil už v úvodu článku. V principu to znamená, že dostáváte identický rám jen jinak osazený. Díky vyššímu zdvihu vidlice pak získáváte i malinko odlišnou geometrii kola a s ní i mírně jiné vlastnosti.

Specialized nabízí EVO jak v karbonové tak této hliníkové verzi. Mimochodem, hliníkový rám nemá být proti karbonovému o tolik těžší ani méně tužší. Jeho hlavní výhodou je cenová dostupnost oproti uhlíkovým variacím a proto se podíváme právě na tuto kovovou verzi.

Trubky Epicu jsou svařeny pravidelnými robustními, ale nijak zvlášť upravovanými sváry. Specialized navíc kolu nadělil zajímavou kombinaci saténové námořnické modři s pískovými logy, která jsou na jednu stranu decentní, na druhou ovšem také nevšední a originální, což podtrhuje do jisté míry originálnost EVO konceptu, který se ani svým designem nesnaží cílit na čistě klasické závodní barevné kombinace.

Při prvním pohledu působí tenhle Epic takovým možná až jednoduchým dojmem. Nic tady totiž není zbytečné. Tedy až na klasickou rozdvojku nad tlumičem, která se stará o co možná nejpevnější spojení horní rámovky se sedlovou trubkou.

Sedlová trubka je mimochodem přesně uprostřed ostře prohnutá, což je zejména u EVO modelu důležité, protože ono prohnutí má poskytnout dostatečný prostor pro zadní kolo při jeho propružení. Zadní stavba tu sice dává zdvih identický s klasikým Epicem, to jest rovných 100 mm, ale musí obsáhnout o poznání širší pláště, které se na EVO sériově montují.

Jinak co se zadní stavby týká, nenajdete tady klasické FSRko, ale přepákovaný zeropivot, který místo zadního čepu využívá pružnost materiálu horních vzpěr zadní stavby. Střed je i zde, stejně jako u všech ostatních Epiců, závitový a rám je navržen tak, aby veškerá kabeláž byla oku skryta uvnitř trubek. Podobně jako u karbonové verze i zde jsou bovdeny k zadní stavbě taženy nad středovým složením, ovšem vnitřkem zadní stavby pokračuje pouze bovden přehazovačky, zatímco brzdová hadice zadní kotoučovky je tažena vnějškem až k samotnému třmenu. Tady je patrný rozdíl mezi karbonovou a hliníkovou konstrukcí asi nejvíce.

Vše je ve výbavě

Ano, jestliže samotný rám je opravdu totožný se svým XC sourozencem, tak výbava je celkem dost odlišná. A odlišnosti startují hned u odpružení. Zatímco tlumič s dislokovaným Brainem je jak konstrukcí tak zdvihem totožný s běžně používaným Rock Shox Micro Brainem a to i včetně autosag technologie usnadňující správné nastavení SAGu, tak vidlice Rock Shox Reba RL už je zde v odlišné specifikaci a to s vyšším zdvihem 120 mm.

Pohon je zde v rukách Sramu samozřejmě. Jde o kompletní sadu NX doplněnou o kliky Truvativ STYLO. Napřevodování je složeno ze základní kazety 11-50z. a 32 zubové jednoplacky. Kontrolu nad schopností rychle zastavit pak poskytují kotoučovky Sram Level TL vybavené kombinací 180mm kotouče vpředu a 160mm vzadu.

MImochodem, jak bývá u Epiců zvykem, nenajdete u nich žádné páčky lockoutu nebo ovládání tlumiče na řídítkách. Ale jedna páčka navíc tady přeci jenom na řídítkách je a to páčka teleskopické sedlovky. Všechny modely EVO jsou totiž oproti klasickým Epicům vybaveny právě teleskopkou.

Ohledně zapletených kol tady Specialized volí kompromis mezi robustností a hmotností. Použité hliníkové Rovaly tady najdete s vnitřní šířkou ráfku 25 mm. Pochopitelně, že jde výhradně o 29" průměr. Osazeny jsou zde pak již zmiňované robustnější pláště, konkrétně 2,3" Ground Control vpředu a ve stejné šířce pak Fast Trak vzadu.

Jelikož jde o základní EVO model Epicu tak se asi nikdo nebude divit komplet hliníkovému kokpitu s vlastními 750 mm širokými řídítky a kompaktním představcem. Zajímavé je, že sedlovka není od Specialized, ale od X-Fusion, konkrétně model Manic se 125mm zdvihem. Zakončena je pak sedlem Body Geometry Phenom Comp s ocelovými ližinami samozřejmě.

Ještě pro upřesnění; tento vzorek ve velikosti M bez pedálů vážil 13,04 kg což není až tak moc, uvážíme-li použité pláště a teleskopku. Původní cenovka tohoto modelu byla stanovena na 84 999,- Kč. Ovšem jak je touto dobou zvykem, tak posezónní slevy jsou v plném proudu, takže buď tenhle bike seženete i skoro o dvacku levněji, nebo za podobnou cenovku můžete mít v podstatě stejný stroj jen v černém laku jako MY 2020.

Více o tomto modelu na origo stránkách výrobce www.specialized.com.

Fotogalerie