Specialized Epic Hardtail - špičkový rám za třetinu

Americká značka Specialized patří mezi prémiové celosvětové brandy a podle toho se také chová, nebo vlastně chovat musí. A nejde jenom o to, že umí nabídnout kola v řádech stovek tisíc, ale také o opačnou stranu nabídky, kde jí trh diktuje, že se stejně tak jako o boháče musí postarat i o chudé a nabídnout jim, pokud možno na stejné bázi, bike dostupný i běžným východoevropským smrtelníkům :-).

Není to nic převratného a obdobný princip aplikuje na svou nabídku i většina dalších známých značek. Princip tkví v tom, že vezmete stejnou formu rámu, jakou používáte pro svůj topmodel, jen ji naplníte dostupnějším o něco těžším karbonem a následně pak osadíte adekvátními komponenty, abyste se dostali s takovým produktem k ceně, blížící se střední třídě mainstreamových značek. Rozdíl je v tom, že dostanete sice o něco horší komponenty, ale na stále špičkovém rámu, který mnohdy konkurence nabízí až o třídu výš za jiné peníze. Vy si pak časem můžete kolo dovybavit lépe, podle vlastních potřeb a financí, protože máte rám, který za to stojí.

Specialized to dělá u pevného Epica tak, že vyrábí dva rámy. Highendový S-Works, využívající nejvyšší karbon FACT 12m a dostupnější verzi, která je postavena na bázi FACT 11m karbonu, lišící se pouze o pár deka vyšší hmotností, na které staví všechny ostatní modely včetně tohoto vstupního Epica. Ale nenechte se mýlit. I tento "těžký" karbonový rám váží výrazně pod kilo, což je hmotnost, které se mnohdy konkurence ani neblíží.

Konstruktéři se při navrhování tohoto rámu rozhodli vrátit ke kořenům. Fakticky to znamená, že je rám postavený z trubek klasického kruhového průřezu a spočítán tak, aby jejich napojení bylo optimální kombinací nízké váhy, dostatečné tuhosti a pohodlí. Možná vám tak výsledný bike přijde obyčejný a nezajímavý, protože kromě náznaku prohnutí u sedlové trubky vizuálně opravdu ničím nevyčnívá ani nešokuje.

Stoprocentně čistý design v kombinaci s vyladěnou geometrií, kterou Specialized přiblížil k trailovým hodnotám, pak jako celek dává svému majiteli oporu jak při jízdě do kopce, tak opačným směrem. Mimochodem, pro někoho tuctový, pro jiného špičkový design spočívá v jeho jednobarevné jednoduchosti. Navíc v této sytě závodní červené barvě s bílými logy a černými doplňky dokáže oslovit podle mě jak zaryté konzervativce, tak příznivce odvážnějších kreací. Stručně řečeno není zde nic zbytečně navíc.

Výčet použitých technologií je nasnadě. Jelikož jde o novinku, která je v prodeji teprve několik měsíců, najdeme zde boost osy na obou kolech, kompletní vnitřní vedení kabeláže, ale třeba také přípravu pro vnitřkem ovládanou teleskopickou sedlovku díky jejímu průměru 30,9 mm. A za zmínku pak stojí i klasické BSA závitové středové složení.

Výbava na bázi funkčních kompromisů

Specialized je známý svou úzkou a dlouhodobou spoluprácí s koncernem Sram a na ní se nic nemění ani při pohledu na tento bike. Pohon je zde kompletně v režii tohoto giganta, a jelikož jde o vstupní model v nabídce, odpovídá tomu i základní kvalitativní hladina, která sází na Sram Eagle NX v kombinaci s SX. Ve výsledku tak dostáváte nejdostupnější verzi dvanáctkového řazení s plechovou 32z. jednoplackou na klikách a základní nýtovanou kazetou s rozsahem 11-50z. kompatibilní se Shimano ořechem.

Nic se překvapivě nemění ani ohledně brzd. Ty totiž potvrzují výjimku, protože nesou logo Shimano. Konkrétně jde o mimosadový střední model MT-501, který tvarově kopíruje vyšší modely, jen kotouče v obou případech v průměru 160 mm tady Specialized nasadil opravdu ty nejzákladnější.

Oproti tomu zajímavou volbu udělali produkťáci u zvolené odpružené vidlice. Na základní Epic si totiž našla cestu nová Rock Shox Judy Gold, která oproti hojně využívanému Reconu nabídne hliníkové vnitřní nohy a díky nim i sympaticky nižší hmotnost. Ve výsledku to znamená, že pokud koupíte tenhle model, nebudete muset primárně přemýšlet o její výměně, byť lehčích a lepších modelů by se na tento bike dala dát spousta. Judy v téhle variantě nenabídne dálkový lockout, pouze velkou otočnou páčku na korunce, ovládající jeji tlumení. Díky tomu tak zůstane jezdcovo pracoviště pěkně uklizené a minimalistické pouze s výjimkou objímky řadící páčky, kterou nelze kvůli použitým Shimano brzdám integrovat do brzdové páky.

Oproti vyšším modelům tady nenajdete kompletní Roval zapletená kola, ale pouze sestavu hliníkových ráfků s vnitřní šířkou 25 mm a Specialized boostových nábojů s rovnými přírubami a Specialized logy zapletenými vpředu 24, vzdu pak 28 dráty. O pohodlí i grip s terénem se pak starají Specialized Fast Trak pláště v šíři 2,3" a za zmínku pak stojí, že i v této nejlevnější verzi dostanete kola kompletně připravená pro bezdušový provoz bez nutnosti měnit ráfky nebo pláště.

Kokpit je složený z hliníkových rovných řídítek šíře 750 mm a minimalistického představce. Sedlovka je rovněž hliníková a je zakončena základní verzí krátkého sedla Turbo logicky v jeho nejlevnější variantě s CroMol ližinami.

Focený vzorek ve velikosti M bez pedálů tak, jak ho vidíte, vážil 11,46 kg. Specialized za něj vybírá od budoucích uživatelů poplatek 54 999,- Kč s tím, že pokud byste pošilhávali po lépe vybaveném Compu, tak vězte, že za příplatek dalších patnácti tisíc dostanete Rebu místo Judy, Rovaly místo základních kol a Level TL brzdy místo Shimana. Alespoň za mě zbytečné o tom uvažovat. To už je lepší našetřit na raketu ve verzi Expert, která je o dva levely dál s karbonovými Rovaly a výrazně lepší speckou.

Mimochodem, ještě musím na závěr vysvětlit titulek článku. Jak že je to s tou třetinou? No, je to jednoduché. Na stejném rámu jako tenhle základní model je postavený i špičkový Epic Hardtail Pro, což je nejvyšší model pod S-Works řadou, která je ale již na lepším dvanáctkovém karbonu. No a za "próčko" byste pořídíli skoro tři tyhle základní červeňáky. Tolik na závěr...

Komplet přehled a info o všech modelech Epicu Hardtail najdete na česky mluvících stránkách www.specialized.com

Fotogalerie