Specialized mění pravidla ebiků, přichází Levo SL

Nabídka elektrobiků dnes v podstatě kopíruje nabídku běžného neelektrického sortimentu kol. Najdete zde horské fully i hardtaily mnoha zaměření, najdete tady i silničky, gravely, nebo dětská kola a nechybí pochopitelně městské bicykly, crossy ani okrajovky v podobě fatbiků, či tandemů. Většina z nich má však jedno společné a tím jsou typ pohonu a adekvátní kapacita baterie.

Výrobců, kteří dnes nabízejí sofistikované středové pohony, je několik. O hlavní příčky v žebříčku oblíbenosti však bojuje pětice ve složení Bosch, Shimano, Bafang, Yamaha a Brose. Za nimi pak následuje ještě několik dalších s tím, že jejich podíl na trhu vzhledem k celkovému obratu není velký.

Existují však také případy, kdy se renomovaná značka pustila do vývoje vlastního pohonu a ten pak montuje výhradně v rámci svých vlastních modelů. Mezi tyto značky patří Haibike, Rocky Mountain a Specialized. No a o velké novince od poslední jmenované značky bude řeč právě dnes.

Koncem loňského roku jste možná zaregistrovali jednu takovou, pro mnohé nezajímavou novinku, se jménem Turbo Creo. Pokud jste ji přešli s despektem, nebo vám její představení uniklo, tak doporučuji tuhle chybu rychle napravit, protože z pohledu dnešní premiéry jde o opravdu důležitý model.

TEST: Specialized Turbo Creo

Vezmu to ve stručnosti. Specialized chtěl nabídnout silniční elektrokolo, které by dokázalo pomoci svému majiteli výhradně při jízdě do kopce, zatímco na svižných rovinkách a sjezdech vás nechá jet tak zvaně za své, bez toho aby vás brzdilo odporem motoru při šlapání, nebo vysokou hmotností.

Specialized proto vyvinul druhou verzi svého středového pohonu, kterou výrazně odlehčil, nadimenzoval na nižší výkon a zakomponoval do rámu, ve kterém současně zmenšil i místo pro baterie. Výsledkem je silnička jen asi o 3 kg těžší než běžná neelektrická, ale přitom nabídne méně okatě stále dostatečnou elektrickou dopomoc.

Ve Specialized správně vyhodnotili, že nepotřebují obludně výkonou pohonnou jednotku pro esilničku, protože průměrné rychlosti dosahované na tomto typu kol jsou obvykle vyšší, než maximální povolená rychlost dopomoci pro elektrobiky a tak šli raději cestou maximální optimalizace s určitými omezeními, která jsou však navržena tak, aby neomezovala jezdce, ale naopak se zaměřovala na užitné vlastnosti a co nejnižší hmotnost.

Podařilo se. Vzniknul ultimátní silniční elektrobike, který srdnatě bojuje s konkurenčním na podobných preferencích postaveným pohonem od německé firmy Fazua. Ten používá dnes několik značek především právě u silniček a gravelů, nicméně Specialized svůj systém dokáže zabalit do špičkového designu s minimalistickými nároky na průměry trubek a těžko bych asi našel konkurenta, který dokáže podobně dobře zakomponovat tento typ pohonu do svého rámu. Navíc díky vlastnímu vývoji má Specialized tu obrovskou výhodu, že se nemusí ničemu přizpůsobovat, nemusí používat unifikované kryty ani baterie třetích stran a může si software ladit přesně podle svých vlastních potřeb. Výsledek vidíme jak v designu tak nízké hmotnosti.

Už vám možná došlo kam tenhle úvod míří. Ano. Specialized se rozhodnul, že zkusí tento odlehčený pohon nasadit i na horský elektrobike. Proč také ne? Spousta lidí nadává na to, že jsou horské elektrobiky zbytečně robustní "ingoty", které přeci jenom částečně omezují zábavnost v techničtějším terénu, tak co když jim nabídneme méně výkonný, ale o to lehčí elektrobike, který míň pomůže, ale o to blíž bude ke klasickému kolu? Bingo, máme to, usmívali se konstruktéři ve Švýcarsku, když jim v továrně, se kterou na výrobě svých pohonů do Turbo Crea spolupracují, potvrdili navýšení kapacity výroby pohonů označených SL 1.1.