Specialized mění pravidla ebiků, přichází Levo SL

Turbo Levo SL

Dnes je taková doba, že se výrobci horských elektrokol doslova předhánějí v tom, kdo nabídne silnější pohon s větším točivým momentem a větší kapacitou baterie. Běžně se dnes osazují kapacity hodně přes 600 Wh a objevují se i baterie s kapacitami atakujícími pomalu 800 Wh, nebo rámy schopné pojmout dvě plnohodnotné baterie a navýšují tak sice jak dojezd, tak nehorázným způsobem i celkovou hmotnost těchto strojů, které mnohdy překračují hranici 25 kg.

Obecně pak platí, že trend plně integrovaných baterií přináší sice designový bonus v podobě uhlazených rámů, u kterých mnohdy sotva rozeznáte, zdali jde o ebike či nikoliv, ovšem tohle všechno je na úkor vyšší hmotnoti, která oproti předchozí generaci elektrobiků s klasickými externími bateriemi nepotřebovala tolik materiálu a byla tak logicky o něco lehčí. Obecně se dá říct, že v rámci stejné kapacity baterie se hmotnost ebiků s plnou integrací navýšila cca o 0,7 až 1,5 kg.

A Specialized dnes přichází s něčím absolutně protichůdným, co nejenom obrací dosavadní pravidla v konstruování a navrhování ebiků, ale současně nutí potenciální uživatele k zamyšlení nad tím, jestli jsou dosavadní úvahy správné. Je za každou cenu nutné tahat s sebou těžkou baterii, když ji během jedné vyjížďky ani celou nevyužijeme? Je zapotřebí mít na kole k dispozici brutální boost režim, když nám úplně stačí poloviční úrověň dopomoci a ještě se při tom dokážeme hecnout a pořádně se zapotit? A nebylo by náhodou daleko lepší vymyslet raději výrazně lehčí elektrobike, na kterém si to dokážete opavdu užít i v okamžiku, kdy vám náhodou dojde baterie a vy budete muset dál pokračovat za své?

OK, tak to zkusíme. Výsledek je překvapivý, za mě velice impozantní a tabulkové hodnoty zásadně přepisující. Jmenuje Turbo Levo SL a jeho princip spočívá v tom, že Specialized vzal svůj model Stumpjumper FSR a po vzoru klasického Leva s pohonem 2.1 navrhl na obdobné bázi zcela nový rám, do kterého uložil výrazně menší pohon SL 1.1 spolu s baterií o kapacitě pouhých 320 Wh.

Specialized v tomto ohledu nabízí navíc zajímavou možnost rozšíření kapacity baterie a to prostřednictvím speciálního range extenderu, který je možné umístit do košíku na bidon a připojit ke kolu prostřednictvím nabíjecí zásuvky a krátkého kabelu, který je navržen výhradně pro toto umístění. Druhá baterka dodá 50 % kapacity navrch, to znamená 160 Wh. Váží 1 kg a stojí 9 699,- Kč a "zdarma" ji dostanete jako součást pouze dvou nejvyšších S-Works modelů.

V řeči čísel budeme chvíli pokračovat. Pohon nabídne nominální výkon 240 W, nicméně současně je tato hodnota také maximem, které za jízdy dokáže jezdci poskytnout. Specialized to komunikuje jako "dvakrát ty" zatímco klasické Levo 2.1 je "čtyřikrát ty". Co se týká točivého momentu tak ten je zásadně redukován oproti klasickému Turbo Levu. Maximálně totiž nabídne 35 Nm. Díky tomu ale může být pohon výrazně menší a logicky tak i lehčí. Samotný motor SL 1.1 váží jen 1,95 kg, což je o 1,1 kg méně než pohon 2.1 v klasickém Levu. Navíc je to o zhruba 1 kg méně i oproti zmiňovanému konkurenčnímu pohonu Fazua. A za zmínku zde pak stojí uvést ještě výrazně větší rozsah dopomoci v závislosti na kadenci, kde Fazua dopomoc redukuje na 90 ot/min, zatímco SL 1.1 až na 120 ot/min. A ještě druhý pohled na váhové srovnání. Celý systém SL pohonu spolu s baterií váží zhruba to samé, co samotná baterie v klasickém Levu.

Pohon pracuje se 48V technologií. Nabíječka, kterou k biku dostanete, dokáže nabít interní baterii za cca 2,5 hodiny. Extender se pak nabíjí pomaleji o zhruba hodinu, ale můžete ho nabíjet současně s hlavní baterkou díky speciálnímu, na to připravenému kabelu. Ohledně range extenderu je dobré zmínit ještě jednu takovou docela zajímavou vlastnost, která říká, že integrovanou baterii v rámu je možné vyjmout pouze po předchozí demontáži motoru. Nicméně to současně znamená, že bike je připravený fungovat i bez ní. Vyjmutí baterie z rámu je totiž podmínkou pro teoretickou přepravu tohoto elektrokola letadlem. Nicméně systém umožní provozovat Levo SL i bez vnitřní baterie jen s připojeným externím zdrojem.

Krátce pár slov o geometrii tohoto ebiku. Vychází z Leva druhé generace, ale není s ní úplně stejná. Úhly a výšky jsou totožné, ale SLko nabídne díky menšímu motoru kratší zadní stavbu a s ní kratší rozvor. Konkrétně se bavíme o 437 mm což je hodnota, která je blíž ke klasickému Stumpjumperu. Logicky se pak zrátil i celkový rozvor biku a to o necelé dva centimetry. Levo SL je koncipováno výhradně jako devětadvacítka se zdvihy 150 mm vpředu i vzadu. Veškeré hodnoty najdete v následující tabulce:

A teď k tomu nejzajímavějšímu a tím jsou celkové váhy. Specialized komunikuje jediný údaj a to 17,35 kg. To je hodnota, kterou dosahuje nejlepší karbonový S-Works. Jelikož jsme měli možnost se svézt na mírně dostupnější verzi Levo SL Expert, můžeme doplnit ještě druhý relevantní údaj a to 18,06 kg v největší velikosti XL bez pedálů, což naznačuje pravdivost čísla pro SW :-). Co je zajímavé s ohledem na předchozí odstavc je to, že pokud z nějakého důvodu nechcete používat funkce ebiku, můžete kolo zbavit vnitřní baterky a rázem máte patnáctikilový Stumpjumper, na kterém sice zůstane mrtvý motor, ale jeho váha bude téměř totožná s neelektro SJ. Nebo přidáte kilovou externí baterku a budete mít sice kratší dojezd, ale o kilo lehčí stroj než když v rámu baterii ponecháte. Variací jak tenhle ebike používat je prostě daleko víc než u klasického Leva a Specialized tím podle mě časem dokáže pořádně zamotat hlavy potenciálním budoucím majitelům ebiků, protože jde tímto modelem opačnou cestou, než razí u svých ostatních horských ebiků.

A pomalu se tak dostáváme k přehledu nabízených modelů LEVO SL. Pojďme na to.