Specialized odhaluje nové Enduro 2020

Enduro biky sice ani zdaleka nepatří k nejprodávanějším kolům na trhu, přesto na nich velice často testují firmy své nejnovější technologie a poznatky, co se geometrií a odpružení týká. Jestli se vám v poslední době zdá, že to je s inovacemi a opravdovými novinkami mezi klasickými biky nuda a většina z nich je pouze o minimalistickém faceliftu stávajících modelů, pak budete u nového Endura od Specialized zřejmě několik minut v úžasu zírat s otevřenými ústy, protože tady o nic podobného rozhodně nejde.

Specialized své 29" Enduro inovoval v posledních generacích jen poměrně decentně a byť došlo ke změnám geometrie i jízdních vlastností, vizáž kola a vše co s ní souvisí zůstávalo bez větších změn. Tedy až doteď. S příchodem nejnovějšího Endura 2020 se totiž až na průměr kol mění snad úplně všechno.

Asi mi dáte za pravdu, že hned na první pohled jde o úplně jiné kolo. Typická vizáž dosavadního Endura, která sázela na iXko v rámci předního rámového trojúhelníku, je ta tam a s ní i klasické pojetí zadního FSR odpružení.

Co naštěstí zůstalo, je kompletní vybavenost praktickým příslušenstvím SWAT a to, jak systém nářadíčka ve sloupku vidlice, tak velký úložný prostor pod košíkem na láhev uvnitř spodní rámové trubky.

Mimochodem, samotný design odpružení vychází z nejnovějšího nedávno představeného sjezďáku Demo, který krom velkých 29" kol dostal nově právě tento typ odpružení. To sází na nízko umístěný tlumič, napákovaný dvoudílnou vzpěrou k hlavnímu vahadlu, pro který musel Specialized nadesignovat kompletně nový přední rámový trojúhelník včetně "děravé" sedlové trubky, jejíž spodní částí tlumič prochází. Jedním z hlavních důvodů změny bylo výrazné snížení těžiště biku které souvisí i s celkově nižší stavbou rámu a novou vizí “style specifik sizing” geometrie.

Internetem koluje mnoho debat o tom, jak je tento nový design, resp. uspořádání zadního odpružení, podobný konkurenčnímu Santa Cruz, byť co do kinematiky i systému samotného jde o zcela odlišný způsob odpružení. Specialized totiž dál využívá FSR systém, ovšem s několika zásadními úpravami, které se více či méně podílejí na nové charakteristice zadního odpružení.

Mimochodem, Specialized sice dál označuje systém jako FSR, ovšem oproti svému předchůdci ve skutečnosti nejde o čtyřčepový, ale pětičepový systém a to nepočítám další dva čepy uchycení tlumiče a jeden, který spojuje hlavní čep zadní stavby s čepem spodního ramena přepákování tlumiče.

Kromě jiné dispozice hlavního vahadla a také celého napákování tlumiče je asi nejzásadnější změnou výrazné posunutí hlavního čepu zadní stavby směrem dopředu. Cílem bylo jednak upravit charakteristiku odpružení tak, aby byla zadní stavba vystavena působení nerovností v jiném úhlu, což má ovlivnit chování kola jak při šlapání, tak v těžkém sjezdovém terénu.

Specialized totiž nastavil odpružení nově daleko víc progresivně, takže bike nemá chodit do zdvihu tak ochotně jako u předchozích generací, ale nemá to přitom znamenat, že by měl ztratit na své aktivnosti. Uvidíme. V každém případě když nic jiného, můžeme tomuto tvrzení věřit proto, že vizuálně se toho v rámci zadní stavby, oproti předchůdci změnilo opravdu mnoho.

Jediné, co tak zůstává alespoň na pohled neměnné, je FSRkový čep, umístěný kousek před a současně pod osou zadního kola, která je samozřejmě pevná boostová. Jinak nové Enduro pracuje s vyrovnaným poměrem zdvihů 170 mm vpředu, 170 mm vzadu.

Kromě zásadně překopaného rámu se Specialized rozhodl přistoupit i k novému pojetí velikostí. Dosud totiž velikost rámu dominantně určovala výška sedlové trubky a spolu s ní pak i délka horní rámovky a další parametry. Nově Specialized mění pohled na tradiční rámové hodnoty, protože v rámci všech svých velikostí drží poměrně krátké sedlovky a nízko situované horní rámové trubky a s nimi i těžiště biku. Výrazně se liší především reach a délka rámu, potažmo rozvor kol a proto je pro střední a větší postavy možné volit i menší rámy, než tomu bylo doposud a současně si vzrůstem menší rider může dopřát naopak delší rám a s ním i jiné jízdní vlastnosti.

Díky tomuto novému pohledu na geometrii Specialized změnil také označování jednotlivých velikostí. Marně budete v tabulce hledat písmena jako M, L či XL, ale nenajdete zde ani adekvátní délky sedlové trubky jako 17", 19" nebo 21" prostě proto, že by to bylo zavádějící. Vybírat budete muset jinak, poučeně a pro mnohé i daleko více dobrodružně, protože čtyři nabízené velikosti jsou nově značeny S2, S3, S4 a S5 a v překladu znamenají něco jako krátký, střední, dlouhý a superdlouhý. Ostatně tady je kompletní tabulka všech hodnot geometrií, ze které si uděláte snadno konkrétnější představu.