Specialized představuje Enduro 29"

Velká kola a velké zdvihy prý v mountainbikingu nejdou k sobě. To je tvrzení většiny výrobců, které zjednodušeně vysvětlovalo, proč obrovský nástup devětadvacetipalcových kol nezasáhnul také kategorie all-mountain, enduro a sjezdových kol. Důvodem je hlavně obtížné skloubení velkých kol, zdvihu, geometrie a požadovaných jízdních vlastností do efektivního celku. Americký Specialized se pustil do boření tohoto mýtu a k populárnímu Enduru dnes přidává na trh většího bráchu!

"Byla to výzva," přiznává Brandon Sloan, jeden z konstruktérů z Morgan Hill, který se na "velkém" Enduru podílel. Nešlo pouze zvětšit pro rok 2013 inovovanou šestadvacetipalcovou verzi. Změnit se musela kinematika čtyřčepového zavěšení zadní stavby FSR a současně ladit co nejoptimálnější geometrie vzhledem k prvoplánovému použití v drsnějším terénu, kam je Enduro určeno a kde se od něj vyžaduje hravost a výborná obratnost.

Přední rámový trojúhelník je vyrobený z karbonových vláken FACT IS-X 11m, zadní stavba uložená na průmyslových ložiscích je hliníková, ze slitiny označované jako M5. Samozřejmě nechybí kónická hlavová trubka, masivní střed PF30 a zadní patky s roztečí 142+.

Vrátíme-li se ke vzpomínané geometrii, rozvor se oproti 26" Enduru zvětšil o 3 centimetry a úhel vidlice se položil na 67,5 stupně. Důležitým faktorem v této skládačce byla délka zadní stavby. Ta oproti menšímu bráškovi sice narostla ze 419 na 430 milimetrů, ale i tak je stále nižší než u Stumpjumperu FSR EVO 29 (450 mm) a konkurenčních biků Niner WFO a Santa Cruz Tallboy (455 mm) nebo Intense Tracer 29 (463 mm).

V nejvyšší specifikaci bude Enduro dodáváno s mohutným tlumičem Double Barrel Air od Cane Creeku, který nabízí široké možnosti nastavení high a low speed komprese a odskoku.
 
Novinkou jsou také zapletená kola Roval Traverse ve verzi SL Carbon. Nejzajímavější je právě karbonová obruč, která nemá patku jako klasické ráfky. Zní to trochu šíleně, obzvlášť v této kategorii, ale zevnitř 22 mm široký ráfek skutečně připomíná spíše galuskový. Přesto patku bezdušového pláště neutrhnete. Poslední vrstva karbonu na ráfku je silnější, aby co nejvíce odolávala při kontaktu s kameny apod.
Přední osa je patnáctimilimetrová QR15, zadní potom dvanáctimilimetrová. Vnitřnosti nábojů pocházejí od DT Swiss stejně jako 32 zeslabovaných drátů SuperComp 2,0/1,65/1,8 mm.
Celá kola vynikají svou hmotností 1640 gramů, což je o 140 gramů více než u šestadvacítkové verze. Hliníková verze je potom přesně o čtvrt kila těžší.

Znatelně přepracována do třetí verze byla také teleskopická sedlovka Specialized Command Post IR. Výrazně se zlepšila plynulost chodu, byla odlehčena a ovládací bovden byl ukryt do jejího nitra. Naopak zůstaly zachovány tři polohy výšky - maximálně vysunutá, prostřední o cca 4 centimetry níže a maximálně zasunutá. Rozdíl mezi krajními polohami činí dvanáct a půl centimetru.

Verze S-Works je bez kompromisů, posuďte sami: vidlice Fox Talas 29 s 34mm nohama, 150 mm zdvihu a CTD systémem, sada Sram XX1, zmíněná kola Roval Traverse SL, sedlovka Command Post IR a další komponenty Specialized. K dispozici bude v bílo-černé kombinaci. V této specifikaci váží bike výborných 12,6 kilogramů.
Jak je u Specializedu zvykem, ekonomičtější verze potom nesou název Expert a Comp. Oba nižší modely využívají dvojpřevodníku uchyceného přes Taco Blade a nejlevnější verze stojí na celohliníkovém rámu.

Ceny nového Endura v České republice zatím nejsou známy. Bike v nejvyšší specifikaci S-Works se zřejmě na našem trhu ani neobjeví, ale ladiči nemusí zoufat, k dispozici bude samotný rám.

MTBS.cz mělo jako jedno z mála médií možnost "velké" Enduro exkluzivně otestovat. Jak si nový bike vedl na parádních trailech v okolí Finale Ligure se dozvíte již brzy.


Foto: Specialized, Michal Červený