Specialized S-Works Epic - závodní svatý grál

Epic. Tohle označení vlajkové modelové řady X-Country celoodpruženných kol Specialized je na světě už pěknou řádku let a i díky tomu už snad na seznamu bikových titulů není jediný, který by mu ještě chyběl. Pro mnohé bikery je Epic v nejvyšší výbavě osnačovaný jako S-Works snem, který si jednou chtějí splnit a postavit si do své garáže. Pro jiné je to naopak příklad úspěšného, ale současně také předraženého biku, kde jeho cena atakuje cenovku nového motorového vozidla a nechce se jim podílet se jeho koupí na celosvětovém marketingu, který do jisté míry také může za globální úspěch tohoto modelu. Vybrat si musí každý sám, do které kategorie patří a jak má nastaveny vlastní priority.

Pravdou je, že Epic S-Works není levným kolem, ale také rozhodně není žádnou tuctovkou. Najdete na něm hned několik patentových technologií, které nenabídne žádná jiná značka na světě, a proto má stále punc exklusivity a jedinečnosti. Ale pojďme od "epických" chvalozpěvů k samotnému kolu.

Karbonový rám poslední generace Epicu se vyznačuje oproti svým předchůdcům tím, že v rámci všech svých modelů nabízí karbonový jak přední rámový trojúhelník, tak zadní stavbu. U S-Worksů to tak bylo vždy, ale nižší modely měly zadek z hliníku, a to s příchodem poslední generace Epicu skončilo.

Specialized zde používá nejvyšší verzi karbonu, kterou má momentálně k dispozici a kterou označuje FACT 12m. Tvarově je oproti předchozí generaci celkově subtilnější a vrací se k jednoduchým kulatým trubkám. Jeho závodně pojatá geometrie sice není přílišným kompromisem, mířícím blíž k trailovým kolům, ale odpovídá XC závodnímu pojetí, pro které byla také navržena.

A to samé platí také o originálním odpružení Brain, které se snaží při správném naladění chovat, jako byste jeli na hardtailu a fulla pustí ke slovu jen v případech, že najedete na větší nerovnosti, které odstartují pružící proces vidlice a tlumiče. Rider se za jízdy nemusí starat vůbec o nic, vše probíhá čistě automaticky.

Podle posledních zvyklostí zde nechybí kompletní vnitřní vedení kabeláže, která je v oblasti středu vyvedena ven v horní části spodní rámovky a do zadní stavby vstupuje ladně, malými otvory umístěnými těsně pod hlavním čepem.

Zadní stavba zde není, jak je u Specialized zvykem, FSR čtyřčepová, ale je zde použit moderní zeropivot, tedy systém bez čepu u osy zadního kola. Pro lepší efektivitu odpružení se Brain jednotka tlumiče přesunula za osu zadního kola, přičemž spojení s tlumičem zajišťuje hadička zčásti integrovaná do horního prodlužovacího elementoru tlumiče.

Co se týká designového barevného pojetí, dostává S-Works čirý lak, pod kterým nechal Specialized přiznané karbonové pláty tak, jak jsou na rámu naskládány. Černý metalický lak je použit jednak u sedlové vzpěry a také u středového složení, které v sobě ukrývá klasický BSA závit s ložisky umístěnými ve venkovních miskách.

Nejvyšší z nejvyšších

Specialized, podobně jako ostatní renomované značky, dávkuje úroveň osazených komponentů podle toho, o jak vysoký model jde a logicky tak na topmodelu nabídne přehlídku top komponentů ať už jde o externí dodavatele, nebo vlastní produkci. Nezřídka pak v rámci těchto modelů najdete i specifické custom produkty dodávné na zakázku pouze pro daného výrobce, jako je tomu v tomto případě s odpružením.

Úzká spolupráce s koncernem Sram vedla k rozhodnutí vytvořit novou generaci vidlic a tlumičů v kooperaci s Rock Shoxem. Výsledkem je nejvyšší model vidlice Rock Shox SID WC Brain 29 a Rock Shox Micro Brain tlumiče s Autosag systémem snadného nastavení sagu, které najdeme na tomto biku. V obou případech se zde pracuje se 100mm zdvihem a díky použití Brainu nenajdete na řídítkách žádnou páčku pro ovládání lockoutu vidlice či tlumiče, protože vše probíhá automaticky.

Samostatnou kapitolou, která se stará o jízdní vlastnosti biku, jsou zapletená kola. Tady Specialized osazuje svůj nejvyšší model Roval Control SL s vnitřní šířkou karbonových ráfků 25 mm. Zapleteny jsou do vlastních nábojů Roval, ovšem opatřených vnitřnostmi od DT Swiss. Obutí pak zajišťují rychlé Fast Trak pláště s GRIPTON směsí v rozměru 29x2,1".

Pohon asi není třeba nijak zvlášť komentovat. Stačí zmínit, že zde najdete kompletní nejvyší sadu Sram XX1 vybavenou karbonovými klikami XX1 a to vše ve stříbrno černém barevném provedení. Zajímavé je, že výrobce i u tohoto modelu osazuje sériově pouze 32 zubový převodník, který bude většina majitelů muset okamžitě vyměnit za větší.

Brzdy osadil Specialized také nejlepší co mohl, resp. které Sram nabízí v rámci řady Level. Jde o verzi Ultimate s karbonovými pákami a dvoudílnými kotouči na obou kolech.

A nejvyšší specifikace najdete rovněž na kokpitu a v sedací části. SLkový maximálně vylehčený hliníkový představec svírá karbonová řídítka S-Works Carbon Mini Rise v šířce 750 mm.

Body Geometry Phenom Pro sedlo s karbonovými ližinami pak s rámem spojuje karbonová sedlovka S-Works s 10mm odsazením zámku.

Pravdou je, že Epic nikdy nepatřil mezi váhové rekordmany, nicméně u poslední generace se i tento parametr výrazně zlepšil. Tento konkrétní kus ve velikosti M jsme měli možnost i zvážit a výsledkem je hodnota 9,68 kg.

Celkem je Epic možné koupit ve čtyřech velikostech (S, M, L a XL). Jeho cenovka je navíc nastavena o dost lépe než v nedávných dobách, kdy dosahovala třistatisícovou hranici. Konkrétně si na něj připravte 246 999,- Kč. Další info hledejte na stránkách výrobce www.specialized.com.

Fotogalerie