Specialized S-Works Stumpjumper - TEST

Občas se nám poštěstí dostat se při našich vyjednáváních o tom, co budeme v MTBS testovat ke kolu, které není úplně obyčejným kolem, které v sobě má nejen něco výjimečného, které v něčem předbíhá svou dobu, ale které je také, co do své dostupnosti, hodně vzdálené možnostem běžného bikera. Jeden takový bike zaparkoval na několik týdnů v naší redakci a věřte, že loučení s ním nebylo vůbec jednoduché. Jezdili jsme totiž nejvyšší model celoodpružené řady S-WORKS Stumpjumper FSR Carbon.

Modelová řada Stumpjumper měla až do loňského roku 120ti milimetrový zdvih, který ji v kooperaci s pohodlnou geometrií předurčoval pro pohodové dlouhé a v některých případech i marathónské švihy. To se ale příchodem roku 2010 změnilo. Designerský tým inženýrů ve Specialized se totiž rozhodl totálně překopat dvě dosud příbuzné řady Stumpjumper a Enduro FSR a oběma do vínku přihodit pěkných pár milimetrů navíc, což je tím pádem z části katapultovalo mimo stávající kategorie.

Místo 120ti mm dostal nový Stumpjumper rovných 140 mm a to jak jistě sami uznáte, již není údaj, který by charakterizoval marathónský speciál. Je to údaj, který dokonce stojí na samé hranici kategorie trail biků a mnozí ho řadí již mezi endura. Specialized to ale vymyslel kulišácky. Nasadil totiž na těchto 140 mm veškeré své XC technologie aby společně s karbonovým super materiálem ukázal, že se dá skloubit velký zdvih s nízkou hmotností a ještě navíc i s hodně zajímavými jízdními vlastnostmi.

Uhlíková specifikace

S-Works Stumpjumper FSR Carbon, jak samotný název napovídá, je vyroben z karbonu, který výrobce označuje FACT IS 10M. Jediné co na rámu najdete duralového jsou spodní vzpěry zadní stavby. Přední trojúhelník není nepodobný tomu z předchozí generace Stumpjumperů, jen tlumič a jeho uchycení se přestěhoval ze svislé do vodorovné polohy. Jeho uchycení do duralového vahadla zadní stavby ovšem doznalo rovněž komplikovanějšího provedení. Jelikož se v místě spoje kříží vahadlo se sedlovou trubkou, která je sice vyosená a mírně ohnutá vzhledem k pozici středu, bylo zapotřebí vyvinout pro tlumič speciální objímku, která v podstatě prodlužuje jeho rozteč a současně umožňuje jeho optimální přepákování, které je alfou a omegou použitého systému FSR.

Ostatně když už byla řeč o technologiích, musíme zmínit, že jak vpředu díky vidlici Specialized Future Shock S140TA, tak vzadu prostřednictvím tlumiče Fox AFR Brain Shock pracují chytré systémy Specialized, které firma stále vylepšuje právě ve spolupráci s liščí značkou, a které lze velmi sofistikovaně nastavovat a v případě vidlice i měnit zdvih v rozmezí 115 - 140mm.

Pohádky o super poměru tuhosti a hmotnosti jsme si vyslechli i v tomto případě a je pravdou, že použití kónické hlavovky s horním průměrem 1 1/8" a spodním 1,5" tuhosti rámu rozhodně prospívá. Naopak na poměrně subtilní zadní stavbu, která má ukočírovat i v náročných sjezdech až 14 centimetrů s desetipastorkovou kazetou jsme byli hodně zvědaví.

Jestliže se podíváme na cenovku, kterou si raději ještě chvilku necháme pro sebe, pak je jasné, že se na komponentové skladbě nemohlo šetřit. O tom svědčí i mnoho custom továrních specialit, které na kole najdete. Tou první a na první pohled hodně rozporuplnou jsou použité kliky a zejména převodníky. Ty totiž na jednu stranu totálně nabourávají filosofii, kterou Sram vetknul své nejvyšší řadě XX, na druhou stranu logicky nabízejí daleko univerzálnější využití, díky rozsahu zubové škály, která je v tomto případě klasických 22/32/44 zubů. Karbonové kliky S-Works jsou tedy osazeny trojtácem z dílny Specialized, kompatibilním s desetirychlostním systémem XX.

Kazeta, přehazovačka a řadící páčky jsou již made by Sram XX a z této sady pocházejí i kotoučovky Avid XX s karbonovými pákami. Komplet pak doplňuje jediný Shimano komponent na kole a tím je přesmykač XTR.

Vše ostatní si Specialized vyrábí sám. Zapletená kola Roval Control SL sice zatím nejsou ještě karbonová, přesto patří ke špici v oboru. Jejich design, který charakterizuje čtvrtina bílého laku na ráfcích a stejná část bílých drátů od DT Swiss Aerolite sice nemusí vyhovovat každému, ale body za originalitu si jistě zaslouží. Neméně zajímavé, nicméně nikoliv již tak originální, je osazení rozdílných plášťů vpředu a vzadu. Zatímco přední kolo využívá širšího obutí S-Works Purgatory 26x2.2", zadní kolo akceleruje díky The Captain Control 26x2.0".

Sedlovka, sedlo, řídítka i gripy pocházejí z nejvyšší produkční řady Specialized, jediné co narušuje celistvost komponentové skladby s eskem ve znaku je představec Syntace F109.

Konkurenční porovnání

Najít odpovídající konkurenci není vůbec jednoduché, ačkoliv by se mohlo zdát, že rozmařile drahých celoodpružených karbonových modelů je víc než dost. My jsme vedle sebe postavili následující squadru čtveřice renomovaných výrobců Specialized, Scott, Rocky Mountain a Cannondale.

Konkurenční srovnání
	Specialized S-Works SJ Carbon	Scott Genius LTD	Rocky Mountain Altitude 90RSL	Cannondale Rize 140 Carbon 1
cena	187 990,-	185 500,-	176 590,-	219 999,-
materiál rámu	FSR FACT IS 10M carbon	IMP4 carbon	RMB FORM Carbon C12	Rize carbon
vidlice	Specialized Future Shock S140TA	Fox 32 Talas RL	FOX 32 Float RLC	Lefty Max carbon PBR
tlumič	Fox AFR Brain Shock	Scott Equalizer 2	DT Swiss XR Carbon	RockShox Monarch 4.2
zdvih př./zad.	140 / 140	150 / 150	140 / 140	140 / 140
systém odpr.	čtyřčep FSR	přepákovaný jednočep	čtyřčep	přepákovaný jednočep
úhel hl. trubky	68,5°	68,7°	69°	68°
úhel sedl. trubky	70,5°	73,5°	76°	72°

"Rychle a zběsile" - jízda

No, trochu z nadsázkou, ale i tak by se dala nazvat naše několikatýdenní zkušenost s tímto kolem. Byli jsme totiž hodně zvědaví na to, jak se tenhle novej karbonovej "esdžej" popere s nástrahami osudu, které jsme mu během několika vyjížděk připravili. Prvním, co vás na tomhle kole dostane, je jeho hmotnost 10,37 kg měřeno bez pedálů, jelikož se bez nich tenhle bike prostě prodává. Co k tomuto údaji více dodat? Je to lehčí než jsme čekali. Pokud vezmeme v potaz, že máme v ruce kolo se zdvihy 140 mm, klobouk dolů.

Druhým velkým otazníkem byla představa, jestli a do jaké míry se dá zkrotit i poměrně vysoký zdvih kola pro klidnější X-Country jízdu. Pojďme tedy na to.

Nová geometrie Stumpjumperu oproti jeho předchozí verzi díky vyššímu zdvihu posunula i těžiště biku o malinko výš. Pohodlný posez, spolu s velkým slopingem, dá-li se tak nazvat ještě tvar horní rozdvojené trubky, který umožňuje kolenům luxusní prostor pro manévrování v technických pasážích. Dobré ovladatelnosti opět zejména v techničtějších sjezdech napomáhá krátký představec, který svého majitele navíc hýčká precizně technicistně provedeným designem. Čtyřčepový systém FSR nemusíme nijak podrobně představovat. Patnáct let patří k tomu nejlepšímu na poli horského odpružení, takže jsme nebyli překvapeni velmi dobrou aktivitou i na malých nerovnostech a jen téměř nerozpoznatelným ztuhnutím pružení při brzdění, kterým trpí v daleko větší míře zejména jednočepy.

Ale zajímaly nás nejenom technické pasáže, ale také klidnější jízda a možnost využití dvojice Brain "chytrolínů", kterými Specialized vybavil jak přední vidlici, tak tlumič. Správným pootočením regulačních koleček totiž docílíte toho, že se kolo částečně stane pevným. Při správném šlapání, například na silnici nebo rovné polní cestě, prakticky nezaznamenáte ztrátu energie, kterou by absorbovaly pružící jednotky. Jakmile se však dostanete na méně rovný povrch bike najednou zaregistruje, že impulsy a rázy nepocházejí od vašich nohou a šlapání, ale od terénních nerovností a s někdy více čí méně znatelným chrupnutím umožní odpružení odvádět svou normální práci, to jest, pracovat v celém svém rozsahu bez omezení.

Ačkoliv Brain fungoval bezvadně, přeci jen si člověk občas chce užít i komfortnější jízdu a pro ni je potřeba si chytrou kontrolu vypnout. To ale bohužel nejste schopni udělat za jízdy v sedle kola. Musíte zastavit a poštelovat vidlici i tlumič na stojáka. Možná by stálo za to popřemýšlet jestli by nebylo lepší umožnit regulaci přímo z řídítek, podobně jako například u konkurenčního Scottu. To jenom taková malá ergonomická výtka k zamyšlení. Druhou výtkou, když už jsme u té kritiky, je celková tuhost zadní stavby. Jak jsme již zmiňovali výše, 14 centimetrů zdvihu není úplně málo a při silovém šlapání, či projíždění zatáček máte přeci jen takový pocit, že se zadní stavba trochu vlní a nechává zadní kolo vlát za rámem víc než je obvyklé. My jsme si tenhle fakt navíc ověřili natočením akce na video, které pro vás připravujeme.

Ale konec kritiky, pojďme na další silnou stránku a tou je stoupání. Stumpjumper FSR S-Works Carbon dostal do vínku jak hodně dobrou geometrii pro tento účel, tak vychytanou vidlici, která v případě potřeby umožňuje snížit zdvih na 115 mm. Pokud toto uděláte, rázem se vám předek ponoří o několik centimetrů a to vám usnadní balanc v sedle i v hodně prudkém stoupání.

Na závěr ještě pár slov o novém fenoménu a tím je sada XX. Tenhle spešl byl totiž prvním kolem, které jsme s touto sadou měli možnost dlouhodobě testovat. Můj skeptický pohled obecně na problematiku zvyšování počtu pastroků sada XX rozhodně nijak nezměnila, spíše naopak. Osadit originální skladbu 2x10 na tento bike, by byla dle mého názoru vysloveně sebevražda. Ještě že Specialized vyvinul a nasadil vlastní kliky s trojpřevodníkem. Desítka v zadu řadila hladce, nic výrazně špatného se jí vytknout nedá, ale díky jemnějšímu odstupňování mi výrazně v některých chvílích chyběla možnost odřadit najednou o dva pastorky na což jsem zvyklý u páček Shimano XTR. Přeci jen bikování je o časté změně prudkého stoupání a klesání, kde mnohdy řadíte současně vpředu i vzadu na dramaticky jiný převod a desetikolečko se mi zdá opravdu hodně zbytečným vynuceným inovativním krokem, ačkoliv důvody pro jeho masové nasazení v budoucnosti bohužel chápu.

- nízká hmotnost	- měkká zadní stavba
- možnosti nastavení odpružení	- vysoká cena

Závěrečné summary

Co se dá asi tak čekat od zhodnocení kola, které patří mezi totální špičku jak v použitých materiálech, technologiích, tak v celkové hmotnosti. Kritika je na místě co se rámu týká snad pouze v tuhosti zadní stavby, jinak si jedničku zaslouží všechno, včetně totálně decentního černo karbonového designu, ze kterého svítí pouze bílá barva na zapletených kolech. Netroufám si tvrdit, že je cena 188 tisíc korun odpovídající tomu, co vám bike v terénu nabídne, nicméně v dané highend kategorii nejsou cenovky kol blížící se dvěma stům tisícům korun nikterak ojedinělé. To, zda-li investovat tuto sumu do testovaného modelu nebo se raději poohlédnout po druhém, o stupínek "horším" karbonovém Stumpjumperovi FSR, na kterém však ušetříte téměř šedesát tisíc korun, nechám vašemu svědomí a úsudku.

Technické parametry
	velikosti	S, M, (L), XL
	A - úhel hlavy *)	68,5°
	B - úhel sedlovky *)	70,5°
	C - délka rámu *)	617mm
	D - výška rámu *)	483mm
	E - rozchod kol *)	1147mm
	F - délka zadní stavby *)	420mm
	G - výška středu *)	335mm
	hmotnost kola	10,37Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L.

Kompletní nabídku Specialized naleznete na lokalizovaném webu www.specialized.com kam se dostanete přímo když zadáte do vašeho prohlížeče www.specialized.cz. Spešl pochopitelně nechybí ani v našem katalogu kol, kde můžete jednotlivé modely navzájem porovnávat i s konkurenčními značkami a kochat se detailními fotkami.

Fotogalerie