Sram GX AXS Transmission je tu, jaké jsou první dojmy?

První jízdní zkušenosti

Díky Sramu jsme měli tentokráte unikátní možnost prakticky otestovat tuto novou sadu GX, a to několik týdnů před jejím oficiálním odtajněním.

V testovacím balíku nám spolu s komponenty dorazila také speciální tištěná publikace, která prostřednictvím mnoha fotek vypráví příběh nejnovějšího řazení, a ze které jsem pár obrázků už vypustil i na sociální sítě. Co mě i vás ale zajímá určitě nejvíce, je to, jak nové GX vypadá a především jak funguje, takže pojďme na to.

Pro testování nové sady jsem vybral nový model univerzálního allmountain biku Scott Genius, a to v jeho základní a podle mě i nejhezčí broušené hliníkové verzi 940. Ta je skvělá nejenom tím, že barevně nijak nenarušuje na něm použité komponenty, ale současně je i velice důstojným "držákem" na GX komponenty, které v tomto případě nahradily původně osazenou lowcost sadu Sram SX.

Pro zadní stavbu Scottu Genius tabulka jasně určila délku řetězu 116 článků, takže jsem řetěz nejprve o deset článků zkrátil a poté, přesně podle instrukcí, nastavil pozici přehazovačky na zařazeném šestém pastorku.

Hned první roztočení klikami pak opět potvrdilo, co už jsem znal z montáže nové sady XO před pár měsíci a to, že jakmile namontujete, máte hotovo. Žádné mikroseřizování nebylo ni tentokráte potřeba a přehazovačka od prvního zařazení přehazovala na montážním stojanu hladce přesně tak, jak má.

Jen tak pro jistotu jsem si ještě před prvním vyjetím spároval nové řazení i s aplikací AXS v chytrém telefonu, abych zkonstatoval, že ani to se nijak neliší od starších AXS sad a umožňuje v podstatě stejné možnosti nastavení a kontroly stavu baterie jako doposud.

O poznání komplikovanější bylo najít optimální polohu pro ovládací tlačítko. V první fázi jsem ho totiž potřeboval umístit na řídítka vedle Shimano brzdové páky, a jelikož jsem měl k dispozici pouze "komplikovanější" verzi samostatné objímky s matchmaker adaptérem, který mám v plánu příští týden osadit na nové Sram Code Stealth brzdy, hledal jsem její polohu a následné natočení déle, než jsem čekal.

Finální pozice těsně pod brzdovou pákou byla pro moje kratší prsty tak tak dosažitelná a docela rychle jsem se naučil na ni dosáhnout, ale doufám, že s použitím na pákách získám její posun blíž ke konci řídítek, což myslím, že by mělo být ergonomičtější, než vidíte na obrázku.

Co napsat o vlastním přehazování? Pokud bych měl dát na první dojem, musel bych napsat, že funguje hodně stejně jako u XX, které jsem zkoušel letos na jaře. Řazení probíhá velice tiše a hladce ve většině případů a nejvíc je to patrné v tahu.

Zajímavé je, že občas je přeřazování v tahu tišší než změna převodu během běžného točení klikami, ale ve všech případech platí, že se zvukové projevy řazení oproti předchozím sadám výrazně zklidnily a ztišily.

Tradiční "bzukot" elektronického serva přehazovačky je sice slyšitelný, ale probíhá jen ve velice krátkých impulzech a nijak neruší okolní zvěř, ani když projíždíte klidnou tichou přírodní rezervací.

Co mě překvapilo, ale tak nějak jsem to očekával, byla relativně krátká životnost baterie. Schválně jsem nechal na první vyjížďky baterii nabitou tak, jak došla nová u přehazovačky, to jest zhruba na 70%. Vyměnit jsem ji musel za plně nabitou zhruba po šesti hodinách provozu, ale musím přiznat, že jsem během prvních testovacích seancí vybíral terény tak, abych musel neustále řadit a dával jsem tedy baterii resp. přehazovačce, co proto.

Sram v tomto ohledu upozorňuje na to, že nové Transmission přehazovačky "žerou" o poznání víc elektřiny než jejich předchůdkyně, a tak i možná proto mi společně s novou testovací sadou došly hned dvě baterie namísto jedné :-). I tak jsem samozřejmě jako ignorant byl donucený dojíždět v okamžiku, kdy baterie zdechla na "fixce", protože jsem si preventivně náhradní baterku do kapsy samozřejmě nedal.

Osobně bych chtěl také vyvrátit fámu, že je nové Transmission řazení pomalé a řadí s prodlevami. Mě to rozhodně tak nepřišlo. Asi bych se musel soustředit a v přesných úsecích porovnat, reakce nového a starého řazení, abych dokázal říct jestli vůbec a případně o kolik se v rychlosti řazení liší. Za mě je rozhodně důležitější plynulost a hladký chod řazení, které jsou u nového AXS jasně patrné než pikosekundy v rychlosti. Asi to chce delší dobu a častější střídání nového a staršího řazení, abych dokázal striktněji popsat skutečné rozdíly, takže slibuji, že se o to ještě pokusím během léta a dám vědět, pokud dospěju k nějakým smysluplným zjištěním.

Během prvních desítek najetých kilometrů jsem ještě zjistil jednu ne úplně ideální věc, a to, že zejména spodní větší kladka ráda požírá trávu a občas i listy. Vlastně jsem ji musel po každé vyjížďce čistit, aby nedošlo k dotažení namotané trávy a zablokování kladky. Jasně, tahle věc se vám na cyklostezce nestane, ale pokud jezdíte ve volném terénu s letní přerostlou trávou se setkáte téměř všude a obrovská kladka s výrazným ozubením je z tohoto pohledu ne zcela optimální.

Druhý poznatek pak byl, že ačkoli jsem musel kvůli montáži klik s chrániči převodníku odmontovat z mého kola napínák řetězu, nestalo se mi ani jednou, že by mi spadl řetěz, a to ani v rychlých rozbitých sjezdech, kde se mi to s jinými sadami občas stávalo. Takže tady naopak palec nahoru.