Superior XP Cyclocross Elite Disc WTB edition TEST

Jedná se totiž o předprodukční cyklokrosovou rámovou sadu od českého výrobce Superior určenou prozatím pouze pro team Superior Riders. Další neméně zajímavou věcí na tomto kole je jeden z prvních bezdušových systémů určených pro cyklokros, a to v podání amerického WTB.

Při stavbě byl jedním z úkolů dostat se na cenovou hranici kolem 35 000 Kč, čemuž odpovídá zvolené osazení sadou Shimano 105. Hmotnost celého kola ve velikosti 56 cm bez pedálů je 9,4 kg.

Bíle lakovaný rám s klasickým SUP logem je svařen z dvakrát zeslabovaných hliníkových trubek řady Al6061 T6. Ve výbavě rámu nalezneme specifikace jako Tapered Press Fit hlavové složení a PF30 středové složení. Kotoučová brzda je uchycena přes IS2000 návarku, vedení lanek je kompletně umístěno vespod rámu pro zachování hladké horní rámové trubky. Ta je směrem k sedlové trubce lehce zploštělá, to aby se kolo dobře nosilo na rameni. Praktickým cyklokrosovým specifikem je i vynechání vzpěry zadní stavby u středového složení pro lepší průchodnost bláta, kterého v tomto období často bývá víc než dost. Naopak trochu necyklokrosové jsou návarky na košíky lahve, dávají však možnost rám využívat i jinak než jen závodně. Rámu sekunduje do stejných barev vyladěná masivní celokarbonová vidlice. Sloupek je stejně jako hlavová trubka rámu kónický, přední brzda je pak uchycena napřímo přes Post Mount na 160mm průměr kotouče.

Dual Control páky a přehazovačka nesou logo Shimana z řady 105 v černém provedení. To doplňují kliky v cyklokrosové specifikaci FC-CX50 s převodníky 36 a 46 zubů a přesmykač Shimano CX70. Brzdění zajišťují mechanické třmeny Avid BB5 Road s kotouči o průměru 140 mm vzadu a 160 mm na předním kole. O přesný chod se stará set lanek a bowdenů Jagwire.

U zapletených kol máme možnost poprvé vyzkoušet bezdušový systém značky WTB představený pro sezonu 2014, a to set ráfků WTB Frequency Team i19 TCS s plášti WTB Cross Wolf TCS. Stejné ráfky navíc můžete použít i pro vaše 29” horské kolo.

Pod označením TCS se skrývá zkratka Tubeless Compatible System. Tento systém je certifikovaný normou ETRTO / UST, což zajišťuje bezproblémovou kompatibilitu jak s UST, tak i Tubeless Ready plášti. Jen pro úplnost, kola jsou vypletena na osvědčených nábojích Novatec.

Kokpit tvoří představec a řídítka od FSA s řídítky omotanými Lizard Skins DSP omotávkou v šířce 3,2 mm. Sedlovka z produkce Superioru pod vlastní značkou One nese sedlo WTB Silverado Carbon.

Konkurence

Ze sériových kol se v obdobném osazení s použitím kotoučových brzd dá již vybírat hned z několika značek.

160mmhhhh

	Superior XP Cyclocross Elite Disc	Trek Crockett 5 Disc	Cannondale Caadx Disc 5 105	Giant TCX SLR 2
cena kola	cca 35 000,- Kč	41 990,- Kč	38 999,- Kč	34 999,- Kč
materiál rámu	Dural 6061 T6	200 Series Alpha Aluminum	Optimized 6061 Alloy	ALUXX SLR Aluminum
vidlice	karbon	Trek IsoSpeed Cross carbon	Cannondale Ultra X Disc	Composite, aluminum OverDrive
osazení	Shimano 105, WTB, FSA	Shimano 105, Bontrager, FSA	Shimano 105, Cannondale, Formula	Shimano 105, FSA, Tektro
brzdy	Avid BBS 5 mechanické 160 mm	Avid BBS 5 mechanické 160 mm	Promax Render R mechanické 160/140 mm	Tektro Spyre mechanické 160 mm
úhel hl. trubky	72,5°	72°	72,5°	72,5°
úhel sedl. trubky	73°	73,6°	73°	73°

V terénu

Po drobných úpravách posedu, které obnášely nastavení výšky a sklonu sedla a výměnu představce za delší, jsem mohl rovnou vyrazit na své tréninkové okruhy.
Hned na první dojem mi kolo padne a cítím se na něm velice pohodlně, a to i přes to, že bych jinak volil o velikost větší rám. Možná právě na krosovku relativně velký sloping a trochu kratší rámový trojúhelník dělají posed pohodlným, a to tak, že si připadám skoro jako na horském kole.

Když se zaměřím na samotné jízdní vlastnosti, tak při silovém šlapání ve výjezdech je rám dostatečně tuhý, víc než dobře mu sekunduje na pohled mohutná celokarbonová vidlice. Právě vidlice dává pocit jistoty i v náročnějším terénu a prudších sjezdech. Reakce při zatáčení je přesná a vedení stopy až překvapivě jisté. Díky tomu máte chuť se za každou zatáčkou zvednout a začít zase spurtovat. Malou nevýhodou hodně tuhého rámu je nekompromisní přenos všech rázů na jezdce, to by ale mohla částečně napravit karbonová sedlovka.

Šikovně tvarovaná je i horní rámová trubka, u které se počítá s nošením kola na rameni. Jediné, na co jsem při házení kola na rameno doslova narazil, byl šroub pro uchycení košíku na spodní rámové trubce, který tedy doporučuji při závodním použití vyšroubovat :) Při delších výbězích s kolem na rameni je trochu cítit vyšší hmotnost, ta je však opodstatněná danou cenou celku.

Mimo terén při silničních vyjížďkách vás Sup také nezradí. Kolo jede dobře dopředu a díky pohodlnému posedu si dovedu představit trávit v sedle i několika hodinové tréninky (možná jen s využitím již zmíněné karbonové sedlovky).
Ohromnou výhodou krosovky je i to, že oproti silničnímu kolu vás neomezuje asfaltový povrch, ale je přímo radost s kolem ze silnice skočit na lesní nebo polní cestu.

Pokud jde o pláště, jejich silnou stránkou je určitě měkčí povrch a na podmáčeném travnatém podkladu bylo vyloženě slyšet, jak se vzorek zařezává a drží kolo ve směru, který si vyberu. Čekal jsem, že ve větším blátě bude vzorek brzy ucpaný, ale špunty jsou posazeny šikovně tak, že mají poměrně dobrou samočistící schopnost. Dalším překvapením pak bylo, že ani na silnici pláště vůbec nejely špatně a nijak zvlášť nehučely.

Při bezdušovém provedení jenom s tmelem jsem v terénu zkoušel i nižší tlaky, což je určitě výhoda oproti klasickým dušovým systémům, vlastnosti galusky jsou však ještě stále nedostižné. Z druhé strany na rozdíl od galusek je tento systém výrazně univerzálnější a dostupnější.

Ve zkratce zmíním ještě něco ke zbytku osazení. Stopětkové řazení funguje poměrně spolehlivě, jen není dobré na něj přesedat z vyšších sad, kdy dá pocítit svůj trochu “plechový” chod. Od kotoučových brzd jsem před touto sezonou očekával hodně, hlavně v blátivých podmínkách. Z části se mi má očekávání o konci dření zablácených špalků o ráfky splnila. Pokud však jde o mechanické kotoučovky, jejich účinnost bohužel asi nikdy nebude úplně stoprocentní. Obzvlášť je-li člověk zvyklý na hydraulické systémy z horského kola.

Je ale jasné, že při určitém cenovém limitu zatím není jiná volba a budu doufat, že se hydraulika časem prosadí i do nižších sad. Vyloženě pochválit ještě musím geniální Lizard Skins DSP omotávku, která je díky omyvatelnému ale zároveň velmi příjemnému povrchu na cyklokros ideální.

- dobré vedení stopy, ovladatelnost	- vyšší hmotnost
- tuhost vidlice	- nižší účinnost brzd

Co závěrem?

Cyklokrosové kolo nemusí být striktně jen závodní stroj, ale díky své univerzálnosti by mohlo být volbou mnoha různě zaměřených cyklistů ať už na zimní najíždění kilometrů, nebo jako dopravní prostředek po městě. Se zálibou také sleduji, jak se sice pomalu, ale jistě začíná do stojatých krosových vod dostávat víc a víc novinek. Ať už jsou to kotoučové brzdy, nebo i díky masivnímu rozšíření 29” kol možnost využít bikové ráfky pro užší cyklokrosové pláště.

Technické parametry
	velikosti	52, 54, 56, 58
	A - úhel hlavy *)	72,5°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	570 mm
	D - výška sedlové tr.*)	560 mm
	E - rozchod kol *)	1040 mm
	F - délka zadní stavby *)	430 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	9,4 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 56

Doufejme, že Superior tento rámový set začne co nejdříve nabízet. Myslím si totiž, že právě nabídka samotné rámové sady za příznivý peníz osloví nejednoho bikera, který má doma již nějaké díly a využije možnost si postupně poskládat výborné kolo dle svých možností.

Více informací o kolech Superior najdete na webu výrobce www.superiorbikes.eu.

Foto: Ondřej Šenk

Fotogalerie

Foto: Ondřej Šenk