TEST: 4Ever Ennyx 1

Elektro-pohoda

Nabídka elektrokol neustále roste. Valí se na nás doslova od všech firem, a to v nejrůznějších variacích zasahujících v podstatě kompletně celou škálu jízdních stylů. Testovaný 4Ever možná na první pohled vypadá agresivněji a dravěji, než ve skutečnosti opravdu je, ale o to víc mě zajímalo, jak a s čím chce tahle novinka ze Studénky oslovit české zákazníky.

Od Ennyxe jsem čekal mnohé. V něčem má očekávání potvrdil, v něčem naopak dost překvapil. Hned v úvodu musím říct, že jedním z hlavních důvodů, proč jsem si Ennyxe vzal do testu, byl jeho pohon. Dominance Bosche, Shimana a Bafangu u většiny výrobců totiž v poslední době docela zastiňuje kvality velkého německého hráče na poli s elektrokoly, kterým je Brose, a mě proto o to víc zajímalo srovnání toho, jak tenhle pohon v reálu funguje, a v čem se liší od výše zmiňovaných.

Proto se v popisování vlastností a zkušeností s tímto elektrobikem primárně zaměřím právě na elektropohon a ne na to, jak funguje třeba řazení nebo vidlice, protože to v tomhle případě vlastně nejsou zásadní věci.

V první řadě si pojďme říct, že jsem si ve 4Everu domluvil takovou specifickou věc, a to, že jsem ke kolu osazeném 29" pneumatikami dostal ještě krabici s druhým párem pluskových sedmadvacítek. 4Ever totiž tenhle ebike nabízí jak s 29", tak 27,5" pluskovými koly za stejnou cenu a vy si tak v podstatě můžete vybrat, která verze vás osloví víc.

První fáze testování probíhala na sériově osazených devětadvacítkách a tady musím říct, že bych asi opravdu bez výhrad podepsal úvodní slogan "Kola pro pohodlnější vyjížďky", kterým 4Ever charakterizuje své ebiky.

Ennyx rozhodně nemá závodní ambice v tom slova smyslu, aby nabízel nějak extra aerodynamickou pozici s nízko položenými řídítky a sedlem vysoko nad úrovní kokpitu. Naopak i když jsem si vybral do testu největší z nabízených velikostí, která odpovídá 21", ocenil jsem opravdu komfortní pozici a kontrolu nad bikem, které dominoval na první pocit výše umístěný kokpit. Ano, jednu výtku bych k němu měl, a to, že by si bike rozhodně zasloužil výrazně širší řídítka, protože pouze 720 mm široká sériově osazená rovná řídítka prostě k modernímu elektrobiku nepasují. Ne že by se jejich prostřednictvím kolo nedalo krotit, ale přeci jen třeba alespoň takové 760ky by k němu pasovaly lépe.

Komu nevyhovuje vyšší posazení kokpitu, má v tomhle případě poměrně dost možností, jak ho snížit, protože 4Ever schválně dává pod představec podložky ve výšce 40 mm, které umožňují poměrně velkou flexibilitu v nastavování. Když už jsme u toho kokpitu, tak moje osobní preference by mířily ještě směrem ke kratšímu představci, který by nabídl víc hravosti a jistoty v ovládání kola. Nic naplat, od elektrobiků prostě každý očekává trošku něco jiného, a co může vyhovovat cestovatelům a starším ročníkům, nemusí úplně sedět skákačům a těm, kteří neberou ebike jako dopravní prostředek, ale jako zábavnou hračku na vyblbnutí se.

Je to držák

Samotný rám je postavený s jasným cílem; nabídnout stabilitu a jistotu jak ve výjezdech, tak při jízdě z kopce dolů. Vidlice je tak akorát položená, žádný sjezdák od toho neočekávejte, ale plusem nastavení je i čitelné a hbité ovládání biku, který se určitě nebude snažit vás při sjezdu první meze vyslat přes řídítka.

Obrovská baterie integrovaná do spodní rámové trubky o sobě nedává prakticky vědět. Necvaká ani nijak nerachtá, identifikátor nabití je přitom snadno čitelný v horní části spodní rámové trubky a také nabíjecí konektor je snadno dostupný díky nevelké vzdálenosti od hlavové trubky.

Výhodou Brose motorů odjakživa bylo, že byly od první chvíle konstruovány pro integraci do rámů, a proto nevytvářeli nevzhledné "bakule" kolem středu jako například starší Bosch. Jejich tvar navíc příliš neomezuje konstruktéry při potřebě využít krátké zadní stavby. V tomhle případě ale dostal rám do vínku delší zadní stavbu schválně a ne proto, že by nemohla být výrazně kratší. Pro komfortněji pojaté ebiky je totiž důležité, aby se ve stoupáních i s méně technicky zdatným pilotem pokud možno nezvedala na zadní kolo. Přednost zde právě dostává zmíněná stabilita a schopnost držet stopu před agilním řezáním zatáček a častou prudkou změnou směru. Ostatně dnes je nabídka natolik široká, že nabízí samozřejmě i takové biky, ovšem tady je cílovkou někdo jiný.

Klidná síla

Poté, co jsem vyzkoušel několik různě prudkých výjezdů a v nich pak všechny nabízené režimy, musím konstatovat, že zvolený motor a jeho charakteristika přesně odpovídá charakteru rámu. Možná to bude znít jako klišé, ale "klidná síla" přesně vystihuje jeho charakter.

Zatímco Shimano zejména u svého Boost režimu doslova popichuje jezdce k tomu, aby popustil uzdu vlastním schopnostem a nechal splašených 700W špičového výkonu posílat impulzivně na zadní kolo, Brose jako by lineárně přidává na výkonu v jednotlivých režimech dopomoci, ale v žádném z nich, ani v tom nejsilnějším, nepouští tolik výkonu tak skokově do zadního kola. Ano, dokáže vás hnát vpřed hodně velkou silou, ale očekává to samé i od vás, resp vašich nohou. Pokud máte správně zařazeno a nesnažíte se o hektickou změnu převodů naráz, můžete bez problémů zdolat i opravdu hustá stoupání. Pokud se však zapomemnete a necháte na biku třeba těžší převod, počítač vám to dá najevo adekvátním úbytkem výkonu..

Jinak co se týká praktického chodu motoru, tak ten je celkem tichý a ani ve výjezdech nevydává žádný zásadně rušivý cvakot nebo bzukot. Velký budík je vybavený černobílým displejem, na kterém krásně vidíte jak aktuální stav baterie a zvolený stupeň dopomoci, tak i aktuální rychlost. Přepínat pak můžete mezi několika dalšími údaji, které prozrazují třeba odhadovaný dojezd kola v závislosti na aktuální kapacitě baterie, ale jak víme, jde o údaj velice orientační, podle kterého se úplně řídit nemůžete.

Bike je dobré nabíjet přes noc, protože do plné kapacity je potřeba několik hodin. A řekl bych, že zde platí podobné pravidlo jako u jiných ukazatelů nabití, a to, že první dvě čárky odpadnou o poznání pomaleji než další tři :-).

Chameleon, který se nezdá

Samozřejmě že s příchodem zimy, bláta a hlavně sněhu jsem si vyzkoušel bike jak na 29", tak 27,5" kolech a získal jasnou představu o tom, co je kdy, kde a v jakých situacích lepší.

Osobně bych se s přihlédnutím k celkovému charakteru biku přikláněl rozhodně k verzi s 29" koly. Na nich si totiž více užijete bike jako cestovní koráb a využijete tak na maximum i vlastnosti rámu a koncepci Ennyxu jako ebiku tak, jak je navržen.

Jakmile totiž začnete uvažovat o pluskách, tak to znamená, že máte za lubem nějaké vylomeniny a nechcete se s kolem vozit jen po lesních a polních cestách, ale máte ambice ho provětrat i mezi stromy, kameny a kořeny. Abych řekl pravdu, pluska ve sněhu na elektrobiku jsou zážitek, a jelikož jsem kolo vracel před pár dny, nechal jsem je na nich, protože jsem tak strávil několik posledních vyjížděk. Střed kola se sice malinko snížil, ale to nebylo vůbec na škodu. výrazněji měkké pláště si nechají líbit o dost víc než přeci jenom více nabombené devětavacítky, ale hlavně o poznání lépe drží stopu a v případě zadního kola pak i grip při jízdě na jakémkoliv povrchu.

Díky dvojici kol, která jsem měl k dispoizci, jsem krátce zkusil i moderní kombinaci velkého kola vpředu a malého vzadu, kterou shledávám obecně jako velmi přínosnou, ale tady bych si ji na maximum užil opravdu jen s jiným kokpitem a do toho jsem se už pouštět prostě nechtěl. Nicméně položenější vidlice a přitom nízký střed by tady mohlo dávat smysl a osobně bych se přimlouval do budoucna třeba za nenáročný EVO model, který by toto všechno měl už sériově.