TEST: BMC Agonist 02 One

Agonist je nový devětadvacítkový XC bike od BMC na sezonu 2018. Je postavený na geometrii s hlavovým úhlem 69,5° a s výrazně prodlouženou přední částí rámu. Oproti závodnímu Fourstroku má také o něco výše umístěnou hlavovku. Zdvihově je na tom ale hodně podobně, protože mu konstruktéři z Grenchenu nadělili rovných 110 mm, což je o pouhých 10 mm víc, než má jeho XC bratříček Fourstroke. Ten, jak se zdá, pro sezonu 2019 z nabídky mizí. Souběh dvou modelů na první pohled moc smyslu nedával.

Tohoto konkrétního šviháka jsme nafasovali do testu koncem června. V současné době jsou již na webu BMC k vidění modely 2019. Samozřejmě, jiné jsou barvičky a osazení, takže dnešní test berte hlavně jako popis toho, jak se nám nová koncepce zamlouvá, a podíváme se také na přicházející smečku Agonistů.

Složení nabídky je identické v její hierarchii. Na sezonu 2019 opět bude jeden model full carbon a dva dostupnější modely, kde je kombinován hlavní rámový trojúhelník z karbonu a zadní stavba z hliníku, která je pro dosažení minimální hmotnosti svařena z trojitě zeslabovaného materiálu.

Rám je kromě nového designu a geometrie samozřejmě uzpůsobený pro osazení boostových os a nové je jak vnitřní vedení kabeláže, tak například i možnost plně odnímatelného adaptéru pro uchycení přesmykače. Pokud ho tedy nepoužijete, jako v tomto případě, nezůstane vám na rámu kdysi typická directmount kostička bez využití.

Mimochodem, podobně jako Scott se BMC vypořádalo s čistým vedením dálkového ovládání tlumiče. Ten totiž otočilo a kabel do rámu zanořilo v jeho spodní části, takže není prakticky vůbec vidět a nemusí absolvovat žádné zbytečné smyčky před tím, než se dostane do nitra rámu, jako tomu bylo u Fourstroku.

Zadní stavba je, co se kinematiky týká, typické BMC. To znamená virtuální systém uložený na dvojici vahadel APS (Advanced Pivot System). O cenťák víc zdvihu by mělo zajistit dostatek komfortu zejména pro dlouhé maratonské seance. Ale dost dobře by se dal zdvih využít i v klasických XC závodech s náročnějšími technickými pasážemi, nejenom díky většímu zdvihu, ale také trailovější geometrii a výrazně nižšímu standoveru. Díky tomu je zde daleko více prostoru pro kolena.

"Dosluhující" dvouplacka 2x11

Tento popis pojmu trochu specificky. Pojďme se podívat, jak je osazen tento konkrétní kousek a jak bude osazen nástupce na příští sezonu. Údaje patřící k modelu 2019 jsou v závorkách.

Pohon mají v rukou kliky Shimano XT 24-34, kazeta 11-42, řazení a přesmykač SLX a přehazovačka XT. (2019 – Sram GX Eagle s převodníkem 34z a kazetou 10-50, včetně klik a řazení). 

Vidlice Fox Float 32 Performance spolupracuje s tlumičem Fox Float DPS Performance a doplněny jsou páčkou společné blokace od DT Swiss.

Řídítka 720 mm široká, sedlovka a představec nesou vlastní logo BMC (u modelu 2019 rozšířená řídítka na 750 mm) a použitá teleskopická sedlovka X-Fusion Manic se zdvihem 125 mm. 

Zapletená kola DT Swiss M1700 (DT Swiss X1700 Spline), shodně použity pláště Vittoria Barzo TNT 2,25“.

Shodné je u modelu 2018 a 2019 sedlo Fizik Antares R7

Konkurence

K dnešnímu BMC jsme do porovnání vybrali XC bojovníky v rozsahu zdvihu 100-120 mm. Cesty různé, cíl stejný - moderní rychlé a náročné XC.

	BMC Agonist 02 One	Specialized Epic Expert EVO	Scott Spark 920	Trek Top Fuel 9.8 SL
cena	119 990,- Kč	139 299,- Kč	113 490,- Kč	124 990,- Kč
rám	Carbon/Triple-butted aluminum	Carbon FACT 11m	Carbon/aluminium	OCLV Carbon/aluminium
vidlice	Fox Float 32 Performance	FOX Step-Cast 34 Performance	FOX 34 Float Performance	Fox Performance 32 Float
tlumič	Fox Float DPS	Custom RockShox Micro Brain	FOX NUDE EVOL Trunnion	Fox Performance Float
zdvihy	110/110 mm	120/100 mm	120/120 mm	100/100 mm
systém odpružení	Virtuál - Advanced Pivot System	Přepákovaný jednočep, Zero Pivot	Přepákovaný jednočep, Zero Pivot	Přepákovaný jednočep, ABP
výbava	Shimano XT, SLX, Fizik Antares R7, BMC	Sram GX Egagle, Specialized	Sram GX Eagle, Syncros	Sram GX Eagle, Bontrager
kola	DT Swiss M1700, Vittoria Barzo 2,25"	Specialized/Roval Control Carbon 25mm, Specialized Ground Control/Fast Trak 2,3"	Syncros XR2.5 CL 25 mm, Maxxis Forekaster 2,35"	Bontrager Kovee Elite 23, Bontrager XR2 Team Issue 2,20"
brzdy	Shimano SLX 160/160 mm	SRAM Level TL 180/160 mm	Shimano SLX 180/160 mm	SRAM Level TLM
sedlovka	BMC MSP 02	X-Fusion manic 30,9 mm (S: 100mm, M-XL: 125mm)	FOX Transfer Dropper Remote (S: 100mm, M-XL: 125mm)	Bontrager Pro, 31,6 mm, offset 5 mm
reach	455 mm	446 mm	460 mm	457 mm
stack	615 mm	619 mm	602,4 mm	587 mm
úhel hlav.	69,5 °	68,5°	67,2°	70°
úhel sedl.	73,75°	73,8°	73,8°	68,5°
zad. stavba	445 mm	438 mm	438 mm	435 mm

XCéčko na pohodu

Testovaná velikost L mi při 185 cm padla jako ulitá, pozice v sedle je velmi uvolněná. Zvykací čas 0, protože byl posez pocitově hodně podobný mému vlastnímu kolu, kterým je Kona Hei Hei.

I když tento konkrétní Agonist vyklízí pomalu pole mladším bráškům ročníku 2019, jízdní vlastnosti budou totožné. Uspořena bude u tohoto prostředního modelu váha. Díky volbě sady GX Eagle 12s, a to odhadem o 350-400 gramů, proti které ale půjde použití teleskopické sedlovky. Rám biku má díky moderně (dnes již asi standardně) pojaté geometrii opravdu vytříbené jízdní vlastnosti. Nemohu tvrdit, že ten centimetr navíc je znát, a neměl jsem ani zkušenost s modelem Forstroke. Ale je pravdou, že Agonist nabízí v kategorii XC velkou porci pohodlí, k čemuž krom 110 mm zdvihu pomáhá i systém přepákování v podobě virtuálního odpružení.

Agonist nemá sebemenší problém v žádné jízdní oblasti. Při stoupání odpružení APS drží zadní kolo příkladně v trakci a tlačí jej k terénu. Ne zrovna lichotivá celková hmotnost biku jako by ani nepřekážela. Velmi dobře si bike počíná v prudkých vracečkách ve stoupáních. Tam, kde potřebujete kolo zlomit v nízké rychlosti v prudké zatáčce, nechá se Agonist perfektně vodit a v místech, kde jsem již projížděl na mnoha kolech, se mi toto jevilo nejjistěji. Při jízdě hore se také hodila páčka blokace s trojí polohou. V terénu stačí upravit na druhu pozici, tedy jen přitvrdit a hned jsou znát menší ztráty síly a lepší odezva na pedálu. Na hladkém asfaltu se pak dá uzavřít zcela.

V opačném směru, tedy při sjezdu, nabízí Agonist velkou porci zábavy a jistoty a patří k těm lepším XC bikům v této disciplíně. Kvalitní odpružení, pevný rám, široká řídítka, dobré pláště a hlavně zábavná geometrie ...to je směs ingrediencí, díky které hoši z BMC ukuchtili velmi povedený gulášek. Byl jsem zvědav na pláště ze stáje Vittoria v podobě modelu Barzo. Velmi mě totiž nadchl vzorek Mezcal stejného výrobce, jehož test najdete zde: https://mtbs.cz/clanek/test-vittoria-mezcal-29-x-2-25/kategorie/testy-recenze#.W3V0I-gzY2w a tak jsem měl velká očekávání na agresivněji se tvářící vzorek Barzo. Více výrazné tvarování vzorku plášťů Barzo poskytovalo větší jistotu v náročnějším terénu a posouvalo hranice Agonistu více k technickému jezdění, zatímco Mezcal je více o rychlosti. Mezcal je z nějakého důvodu lepší na šotolině a pochopitelně na silnici. Každopádně se jedná o těžší pláště, ale nabízí za to vynikající odolnosti. Na vlastním kole mi zůstal Mezcal a během 3 tisíc km mě nepotkal jediný defekt.

Po nějakém čase se ke mně s kolem dostal pohon využívající přesmykač. No, přivyknutí netrvalo dlouho, vše fungovalo bez problémů. Jen si člověk jezdící 1x něco klade otázku: Proč?  Modelová řada 2019 na tuto otázku dává zapomenout a všechny variace Agonistu jsou 12rychlostní. Kromě všech výhod pohonu 12s se nemohu zbavit dojmu, že již takhle krásný bike je ještě více sexy.

Vidlice s tlumičem z dílen Foxu fungovala na známku 1 a jejich spolupráce s pro ně společnou páčkou ovládání je radost. Až se vkrádá do hlavy myšlenka „to chci na vlastním kole“

U posledního důležitého komponentu, brzd Shimano SLX lze jen konstatovat, že fungují jedna báseň a jejich síle neubíralo ani použití předního kotouče 160 mm. Zajímavé je, že přes totální použití pohonu Sram, si všechny varianty Agonistu nechávají na pozici brzd Shimano. Buď toho ti kuliferdové v BMC mají hodně skladem, anebo mají stejný názor jako já, že Shimano prostě brzdy umí líp. Dá se s tím nesouhlasit, dá se proti tomu protestovat, ale to je tak všechno, co se s tím dá dělat.

Závěrem

BMC postavilo vedle modelu Fourstroke, a zdá se, že na sezonu 2019 i místo něj, bike, který posouvá schopnosti XC kol této značky dál a blíže k trail biku SpeedFox. S tím naopak není problém postavit se na startovní čáru maratonu. Má loňská zkušenost na KPŽ v Plzni je toho pro mě důkazem. S BMC Agonist jsem strávil velmi příjemných 400 km a vyzdvihnout lze vytříbené chování odpružení, tuhost, ovladatelnost. Design je otázku individuální, ale mně se tvarově bike líbí moc a za nepřeplácané barevné ladění všech variací lze smeknout přilbu.

Závěrem uvádíme modelovu řadu 2019

BMC Agonist 02 Two 94.999,- Kč

BMC Agonist 02 One 127.999,- Kč

BMC Agonist 01 One 185.999,- Kč

 Více na www.bmc-switzerland.com

Fotogalerie