TEST: BMC Speedfox 03 Trailcrew

Ten čas ale letí. Už jsou to dva roky od představení této enduro novinky od švýcarského BMC a nás zajímalo, jak si po dvou letech vede ve své základní hliníkové verzi...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Tomáš Růžička
TEST: BMC Speedfox 03 Trailcrew

BMC se nikdy netajilo tím, že jeho prioritou jsou závodní špičkové modely a nechce investovat příliš času do výroby neřkuli vývoje běžných levnějších mainstreamových kol. Dealeři ho ale postupem času dotlačili alespoň k tomu, aby své topmodely připravil také v poněkud dostupnějších hliníkových verzích s identickým odpružením i geometrií, ovšem přijatelnější cenou díky materiálu i nižší specifikaci. A tento testovaný bike je přesně ten případ.

Rám je svařený komplet z trojitě zeslabovaných alu trubek označených jako Al-13 Premium aluminum. Jediná trubka, která je dvojitě prohnutá, je spodní rámovka. Všechny ostatní jsou prakticky rovné a vytvářejí tak zajímavý kontrast. Hlavová trubka zde není z nejkratších i díky eLkové velikosti, kterou jsme měli na test, nicméně výrazný sloping rámu podpořený jen malým zpevněním před sedlovkou dává rámu sympaticky nízké těžiště i výsledný standover.

Zadní odpružení APS (Advanced Pivot System) je pýchou BMC. Jde o patentované virtuální odpružení optimalizované pro maximální účinnost při šlapání a aktivitu ve sjezdech. Hliníkový trojúhelník zadní stavby je zde uložen na dvojici frézovaných vahadel, z nichž to horní je spojeno se svisle situovaným tlumičem umístěným před sedlovou trubkou. Na přední části vzpěry zadní stavby pak najdete direct mount kostičku, která je v tomto případě využita pro instalovaný přesmykač. V případě použití jednopřevodníku je opatřena pouze zakončovací krytkou a ponechána ladem.

Kabeláž zde nenajdete uvnitř, ale vně rámu s výjimkou ovládání teleskopické sedlovky, která na povrch rámu vstupuje u středového složení a k hlavové trubce vede spolu s ostatními bovdeny a hadicí zadní brzdy po spodní části dolní rámové trubky, kde je vedle sebe čtveřice vedení fixována na třech místech šroubovacími příchytkami.

Středové složení je u tohoto rámu klasické BSA závitové a co se týká os, najdeme zde klasiku v podání QR15 vpředu a 142x12 mm vzadu. Postmount adaptéry pro kotoučové brzdy najdete jak vpředu, tak vzadu s tím, že třmen zadní brzdy je umístěn uvnitř zadní stavby a je určený pro minimální průměr kotouče 180 mm.

Přečteno - 15584x Tagy: bmc
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Týmy a klubyDalší krok Julie Bresset zpět: smlouva s týmem BMC
    Další krok Julie Bresset zpět: smlouva s týmem BMC
  2. TechnikaFotogalerie: BMC Fourstroke 2019
    Fotogalerie: BMC Fourstroke 2019
  3. Tech newsNový BMC Fourstroke 2019 s integrovanou teleskopkou
    Nový BMC Fourstroke 2019 s integrovanou teleskopkou
  4. TechnikaFotoglerie: BMC Agonist 02 One
    Fotoglerie: BMC Agonist 02 One
  5. Testy - RecenzeTEST: BMC Agonist 02 One
    TEST: BMC Agonist 02 One
  6. Testy - RecenzeNa čem jezdí české dámy světový pohár?
    Na čem jezdí české dámy světový pohár?

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744