TEST: BMC Speedfox 03 Trailcrew

BMC se nikdy netajilo tím, že jeho prioritou jsou závodní špičkové modely a nechce investovat příliš času do výroby neřkuli vývoje běžných levnějších mainstreamových kol. Dealeři ho ale postupem času dotlačili alespoň k tomu, aby své topmodely připravil také v poněkud dostupnějších hliníkových verzích s identickým odpružením i geometrií, ovšem přijatelnější cenou díky materiálu i nižší specifikaci. A tento testovaný bike je přesně ten případ.

Rám je svařený komplet z trojitě zeslabovaných alu trubek označených jako Al-13 Premium aluminum. Jediná trubka, která je dvojitě prohnutá, je spodní rámovka. Všechny ostatní jsou prakticky rovné a vytvářejí tak zajímavý kontrast. Hlavová trubka zde není z nejkratších i díky eLkové velikosti, kterou jsme měli na test, nicméně výrazný sloping rámu podpořený jen malým zpevněním před sedlovkou dává rámu sympaticky nízké těžiště i výsledný standover.

Zadní odpružení APS (Advanced Pivot System) je pýchou BMC. Jde o patentované virtuální odpružení optimalizované pro maximální účinnost při šlapání a aktivitu ve sjezdech. Hliníkový trojúhelník zadní stavby je zde uložen na dvojici frézovaných vahadel, z nichž to horní je spojeno se svisle situovaným tlumičem umístěným před sedlovou trubkou. Na přední části vzpěry zadní stavby pak najdete direct mount kostičku, která je v tomto případě využita pro instalovaný přesmykač. V případě použití jednopřevodníku je opatřena pouze zakončovací krytkou a ponechána ladem.

Kabeláž zde nenajdete uvnitř, ale vně rámu s výjimkou ovládání teleskopické sedlovky, která na povrch rámu vstupuje u středového složení a k hlavové trubce vede spolu s ostatními bovdeny a hadicí zadní brzdy po spodní části dolní rámové trubky, kde je vedle sebe čtveřice vedení fixována na třech místech šroubovacími příchytkami.

Středové složení je u tohoto rámu klasické BSA závitové a co se týká os, najdeme zde klasiku v podání QR15 vpředu a 142x12 mm vzadu. Postmount adaptéry pro kotoučové brzdy najdete jak vpředu, tak vzadu s tím, že třmen zadní brzdy je umístěn uvnitř zadní stavby a je určený pro minimální průměr kotouče 180 mm.

SLX/XT v názvu s Pike/Float

BMC své modely označuje nejenom číslovkami, ale přidává k nim do názvu také náznak osazení. To spočívá v tomto případě na mixu Shimana SLX a XT ovšem s výjimkou klik, které jsou zde použity ze sady Deore. Právě kliky pak byly asi největší ostudou na tomto konkrétním testbiku, protože jak můžete vidět, měly již něco za sebou a jejich původní krabicový lesk byl už dávno minulostí. Pro doplnění jen dodám, že osazeny jsou ve verzi s dvojpřevodníkem 22/36z.

Pohon je dále sestaven z Deore přesmykače a řadících páček a XT přehazovačky, která obsluhuje desetipastorkovou kazetu kazetu CS-HG50 s rozsahem 11-36 zubů. Pokud se ptáte, proč je v názvu modelu SLX/XT a ve výbavě přitom žádné SLX nenajdete, odpověď zní, že nevím. Označení je opravdu tak trochu zavádějící, nicméně na obhajobu BMC je potřeba říct, že ze sady SLX jsou na tomto kole alespoň kotoučové brzdy, které dostaly mix 205mm kotouče vpředu a 180mm vzadu.

Co se týká odpružení, tak se na něm, ačkoliv jde o nejlevnější model, nešetřilo. Oba zdvihy obsluhují vzduchové odpružené jednotky s tím, že vpředu pracuje ověřený Rock Shox Pike RC Solo Air a vzadu pak najdete rovněž vzduchový Fox Float Performance DPS. V obou případech pak zdvihy nabídnou rovných 150 mm.

Jelikož je BMC švýcarskou značkou, nepřekvapí ani využití ráfků DT Swiss E512, které jsou zapleteny do Shimano HB-M618 nábojů a obuty do švýcarských Onza IBEX FRC plášťů v rozměru 27,5x2,4".

BMC jinak patří k většině značek, které si nechávají pod vlastním logem vyrábět vlastní komponenty. Na tomhle biku tak najdete BMC představec a 750 mm široká řídítka, která jsou zde doplněna o teleskopickou sedlovku Fast Ace Dropper se 125 mm zdvihu a Fizik Nisene XS sedlo s manganovými ližinami.

Bike se vyrábí celkem v pěti velikostech (XS, S, M, L a XL), přičemž testovaná velikost L v provedení tak, ji vidíte na fotkách (bez pedálů), váží 14,62 kg.

Konkurenční porovnání?

Obvykle pro vás na tomto místě máme srovnávací tabulku, v rámci které porovnáváme testovaný model s nejbližšími konkurenty. Jelikož byl ale tento testbike v době redakčního testu prakticky rok starým modelem, který se v modelovém roce sice na stejném rámu stále nabízí, ale s výrazně jiným osazením (jednopřevodníkem), bylo by zavádějící ho srovnávat s podobnými koly 2017 také proto, že jeho cena je dnes uměle snížena a obtížně by se v podobné relaci hledali renomovaní konkurenti.

Terén se mu líbí

Dva roky sice nejsou zas tak dlouhá doba, ale z pohledu konstrukčních změn a trendů jsou na tomhle kole přeci jenom znát. Jestliže byl Speedfox původně postaven jako ryzí enduro bike, přesně podle preferencí enduro závodníků, jeví se jeho koncepce dnes spíš díky své geometrii vhodnější pro techničtější trailové ježdění.

Hned první nasednutí prozrazuje, že krátký zadek bude obsluhovat zatáčivost biku poměrně slušně a spolu s delší rámovkou si bude perfektně rozumět. Jenomže enduro kola dnes mají položenější vidlice mnohdy kolem 65 stupňů a tady najdeme relativně strmý hlavový úhel 66,5° a pocitově výše umístěná řídítka, což sice přináší celkem jistý posez, ale přesednete-li na kolo třeba z takového Jekylla, rázem zjistíte, že kratší rozvor a jeden a půl stupně rozdílu vidlice udělá strašně moc.

Jak říkám, to, co před dvěma roky bylo endurem, je dnes spíš trailbikem s vyššími zdvihy, který má ale stále své velké plusy. Jedním z nich je zadní odpružení APS – Advanced Pivot System, které staví na patentovaném virtuálním napákování, díky kterému jezdec nepřichází o energii při jízdě do kopce. Ano, systém nelze zcela zavřít a pokud se soustředíte na sledování jeho pohybu při šlapání, zjistíte, že malinko propružuje i při jízdě ze sedla po asfaltu, nicméně pokud tlumič přesunete do prostřední pozice, tak se tenhle jev téměř zcela vytratí.

V terénu, zejména plném kořenů a kamenů při silovém šlapání do kopce propružování vnímat zcela přestanete. Kolo dokáže držet stopu a nevzpínat se i v poměrně prudkých stojkách, kde můžete dokonce díky strmému úhlu sedlovky vydržet v sedle do posledního okamžiku, aniž byste museli přesouvat své těžiště na jeho špičku.

Vézt bike terénem mezi stromy a pokládat ho do klopenek je vysloveně zábavou. Nemusíte se nijak prát při změně směru jízdy s řídítky ani čekat na to, kdy za vámi zatočí i zadní kolo. Bike reaguje hned na sebemenší podnět od svého pána a nenechává ho ve zbytečné nejistotě.

Body začne ztrácet až při rychlejší jízdě z kopce a v prudších pasážích, kde nabídne přeci jenom méně jistoty než současná nově pojatá endura s ještě položenější vidlicí. Neznamená to, že by Speedfox neuměl sjet náročnější eRZety, ale musíte si na něj chvilku zvykat zejména v okamžiku, kdy, jak jsem zmiňoval, přesedláte z novějšího enduro modelu s jinou geometrií.

Starší datum narození pak prozrazuje i zvolené osazení, které opět z dnešního pohledu potvrzuje spíše trailové než enduro ambice. Dvoupřevodník dnes ocení již jen běžní bikeři, kteří využijí většího rozsahu převodů při běžných trailových vyjížďkách. Enduro jezdci si většinou vystačí jen s jednopřevodníkem i kvůli tomu, že z něj v terénu a zejména ve sjezdech nepadá řetěz zdaleka tak často, jako u dvoupřevodníku. Pravda, díky přesmykači stačilo vždy jen pár šlápnutí a řetěz byl zpátky tam, kde má být, ale spolehlivost jednoplacky s vodítkem tenhle mix Deore, SLX a XT prostě z pohledu padání řetězu nedosahoval.

Zvolený zdvih 150 mm na obou kolech byl zcela dostačující, Pike RC už byla v době testu řádně zajetá, takže odpružení pracovalo bez výhrad, sametově a přesně tak, jak bych od takovéhoto kola čekal. Jedinou větší výtku bych viděl v poměrně vysoké hmotnosti. Pravda, jde o nejdostupnější kombinaci osazení na hliníkovém rámu s Pikem a teleskopickou sedlovkou, což většinou znamená, že se ani nejnabušenější dvousettisícové biky nedostanou pod 12 kg. Hmotnost tohoto kola v eLku jsme navážili 14,62 kg, což není úplně málo a je potřeba s tím prostě počítat.

Závěrečné summary

Speedfox Trailcrew svůj věk nezapře, ale to ještě neznamená, že jde o špatný bike. Z dnešního pohledu se svým charakterem blíží více "rekreačnímu" pojetí allmountin/trailového kola, než vysloveně závodnímu enduro stroji. Sofistikovaného zdvihu je zde až až, nicméně chybí zde sjezdové pojetí geometrie, které se dnes stává normou i pro závodní enduro speciály.

Na kole je přitom ale velice příjemné se v terénu projet. Opravdu se snaží vám svůj váhový handicap co možná nejvíc vynahradit fungujícím odpružením, na které když si zvyknete, už nebudete chtít jiné.

Co se týká ceny, tak BMC momentálně nabízí tento model za výrazně sníženou cenu. Oproti původním 99 790,- Kč dnes tohle kolo můžete pořídit již za 59 999,- Kč, což je hodně zajímavá nabídka zejména z pohledu osazeného odpružení s tím, že pár komponentů stojí za to vyměnit a dostat se tak ještě na o něco lepší váhu, aniž byste museli finančně vykrvácet.

Kompletní info o tomto najdete na webu www.bmcbike.cz.

Fotogalerie