TEST: BMC Speedfox AMP Two

Švýcarské BMC bylo a stále ještě je bráno za závodní hightech značku, která se soustředí na produkci špičkových výkonnostních biků nezávisle na disciplíně. Prim zde hrají technologie, špičkové karbonové materiály, vlastní konstrukce a patentovaná řešení, která u konkurence nenajdete.

Dlouho bylo nemyslitelné, aby bylo BMC spojováno s elektrobiky, nicméně doba je nekompromisní, trendy jasně dané a cílová skupina zřejmě opravdu existuje a není malá i v segmentu hightech elektrokol, a proto se i BMC rozhodlo (čti bylo donuceno :-) k poměrně zásadnímu kroku ve své historii - produkovat elektrobiky.

Nebylo by to samozřejmě BMC, kdyby sáhlo po některém z katalogů asijských výrobců a přišlo s něčím neoriginálním. Konstruktéři v Grenchenu dlouho kreslili, navrhovali a testovali, než dospěli k finálnímu produktu, nicméně ten stál opravdu za to. Prim tady totiž hraje hned několik věcí. Kromě opravdu originálního designu je to špičkové odpružení, které se sem podařilo zaintegrovat identické, jako se používá u klasických modelů a spolu s ním také ultimátní tuhost rámu, která je připravená zvládnout nároky tohoto dvacetikilového "broučka".

BMC Speedfox AMP Two je prostředním modelem v trojici nabízených verzí a jako takový kombinuje karbonový přední rámový trojúhelník s hliníkovou zadní stavbou. Kabeláž je zde vedena kompletně vnitřkem, a to včetně zadní stavby. Do ní vstupují bovden a hadice téměř neviditelně mezi středem a spodním vahadlem, takže délka obnažení je zkrácena na minimum. Palec nahoru!

Zadní stavba je zde sice kvůli motoru o něco delší než u neelektrického Speedfoxu, ale 450 mm přesto patří k těm kratším v tomto segmentu. Zajímavější je na tom to, že se sem podařilo konstruktérům napasovat virtuální APS systém odpružení, jehož obdobu používá BMC i na svých klasických bicích. Dvojice vahadel je zde sice co do své pozice mírně upravena, nicméně princip fungování virtuálního zavěšení zůstává stejný.

Dalším detailem, který nebývá u elektrokol úplně obvyklý, je možnost umístit do rámu košík na flašku. To je možmé díky spodnímu prostoru pro montáž baterie. Samotná konstrukce a geometrie rámu odpovídá nejmodernějším požadavkům na trailové využití. Vidlice je položená na 66°, sedlovka nakolmená na 74° a reach 472 mm je na velikost L také vysoko nad běžným průměrem.

Mimochodem, jen pro pořádek, bavíme se tu o trailovém elektrobiku postaveném na 29" kolech se zdvihem 130 mm na obou kolech s plně integrovanou baterií a pohonem Shimano STEPS.