TEST: Bosch CX Performance Race Limited Edition

Letos v létě na Eurobiku, tedy vlastně den před jeho oficiálním zahájením, proběhla první část prezentace letošních novinek firmy Bosch, na které jsme se dozvěděli, jak budou vypadat v dalších letech sestavy jednotlivých pohonů, baterií, jejich kapacity a mimo jiné byl oficiálně představen také nový systém ABS.

Už tehdy se ale vědělo, že ohledně novinek to není vše a že si Bosch schovává svůj hlavní trumf na letošní podzim. Proslýchalo se cosi o tom, že má jít o lehčí verzi pohonu, ale také současně i silnější, což se vlastně tak trochu vzájemně popírá, nicméně nezbylo než čekat na konec září, až se uskuteční avizovaná prezentace inkriminované novinky. A že to nebude jen tak obyčejná prezentace, slibovala už zvolená destinace jejího konání - italské Finale Ligure.

Mimochodem, obě prezentace, jak ta ve Frankfurtu, tak ta ve Finale Ligure, měly jedno společné, a to hlavního přednášejícího, kterým byl Claus Fleischer, šéf Bosch eBike Systems. Agilní padesátník ovšem obě akce pojal veskrze odlišně a přiznám se, že jen velice obtížně bych hledal v historii všech prezentací, kterých jsem se kdy účastnil, podobný přístup. Poprvé se Claus Fleischer totiž dostavil na prezentaci v civilu po přehrání intro videa, na kterém jede do práce na městském ebiku. Následovala klasická forma prezentace, kde moderátorka formou rozhovoru s ním postupně představila všechny novinky. Na druhou prezentaci do Finale ale dorazil úplně jiný Claus Fleischer. Tentokráte mezi nás totiž dorazil normální biker v enduro outfitu s chrániči na kolenou a basebalkou na hlavě, aby začal sice vyprávět klasicky korporátně o tom, jak prodávají miliony pohonů ročně a zájem o jejich produkty stále roste, ale po prezentaci sednul na svůj karbonový ebike a vyrazil společně s námi na test ride. Za tohle má maník u mě prostě body :-)

Ale vraťme se zpátky k novému pohonu Bosch CX Performance Race Limited Edition. Ostatně toto je celý jeho název, který v sobě současně ukrývá i jeho hlavní charakteristiku a cílovou skupinu uživatelů současně.

Odlišná konstrukce

Nejnovější pohonná jednotka od Bosche s označením Race se od svého masového (ne)Race sourozence liší v několika podstatných věcech. Konkrétní rozdíly ale můžeme rozdělit na dvě části, a to konstrukční a softwarové.

Ohledně konstrukce bylo cílem Bosche maximálně snížit hmotnost, ale zachovat při tom sílu a výkon pohonu. Hlavní rozdíl proto není v tvaru těla pohonu, ale v materiálu použitém pro jeho konstrukci. Nově je tělo pohonu vyrobeno z hořčíkové slitiny, čímž se ušetřilo 150 g oproti standardnímu pohonu CX Performance. Celková hmotnost tohoto pohonu je tak pouhých 2750 g. Na první pohled poznáte tento pohon také díky šedé povrchové úpravě a červenému zvýraznění kontur kolem označení Race.

Co naopak (naštěstí) zůstalo zachováno, je specifikace roztečí a umístění montážních bodů, takže výrobci rámů nemusí připravovat pro nový pohon modifikované uchycení. A stejné jsou možnosti, i co se týká baterií. Také Race jednotku bude možné připojit k celé škále baterií nabízených Boschem od těch kapacitně menších a lehčích až po ty velké, ale i adekvátně těžké a to samé pak platí samozřejmě také různých ovladačích a displejích, které má Bosch k dispozici v rámci svého Smart ekosystému.

Co naopak zůstává stejné s klasickým pohonem CX Performance, jsou nominální výkon 250 W a maximální hodnota dopomoci 25 km/hod, což jsou hodnoty dané a dodržované všemi výrobci v rámci evropské legislativy. Pro mnohé překvapivou informací pak bylo rovněž zachování maximálního točivého momentu 85 Nm, protože se šuškalo neoficiálně cosi o tom, že by mohl být tento údaj navýšen na 95 Nm. To se však nestalo.

Jiný software

O co "nudnější" jsou změny vizáže pohonu, o to zábavnější a vyzývavější jsou pak změny softwarové v rámci nově přidaného režimu Race. V menu na displeji zůstávají čtyři režimy. Základní je tady mód TOUR+, následovaný oblíbeným chytrým režimem eMTB, který dávkuje sílu, podle toho kolik síly do šlapání dává jezdec. Režim TURBO pak dává ještě více síly i při menším výkonu jezdce, ale nad ním je ještě nový režim RACE, který dokáže ještě více přidat. Dosud nejsilnější režim TURBO dokáže přidat až 340 % síly jezdce. Závodní režim je posunutý v tomto ohledu ale až na 400 %!!!

A to není všechno. Bosch uvádí, že závodní verzi pohonu připravoval za úzké spolupráci s jezdci a závodníky, ale také v kooperaci s UCI a staviteli ebikových tratí, kteří se vyžívají zejména ve stavbě obtížných stoupacích úseků, jejichž případné zdolání na obyčejném analogovém kole není v podstatě mnohdy vůbec možné. Jednou z hlavních fičur Race modu je Extended Power Boost, ovšem o tom se podrobněji zmíním až v praktické části.

Dobrou zprávou je, že režim Race je, stejně tak jako ostatní režimy, možné uživatelsky konfigurovat v rámci aplikace v telefonu eBike Flow. Špatnou zprávou pak je, že Bosch neumožní upgrade klasických pohonů CX Performance na Race verzi a její funkce tak budou k dispozici pouze majitelům Race jednotek.

"Limited Edition" v názvu jednotky pak upozorňuje na to, že tento pohon bude k dispozici pouze u vybraných výrobců kol, a to z pravidla jen v rámci jejich topmodelů. Konkrétní množství plánované výroby tohoto typu pohonu však nebylo sděleno stejně tak jako seznam výrobců, kteří ho budou mít k dispozici. Z toho, co jsme měli možnost vidět, ale půjde minimálně o značky Trek, Cannondale, Mondraker, Bergstrom a další.

Jízdní testovací dojmy

Teoretická část prezentace nového pohonu byla naštěstí stručná. Dozvěděli jsme se všechny důležité informace a společně s nimi také to, jak se Boschi daří vyrábět a prodávat, nebo to, jak se na nový pohon dívají samotní závodníci. Mimochodem, ti se na naší prezentaci objevili hned tři. Vedle mladičkého Švýcara Jorise Ryfa si s námi zajezdil také Francouz Jerome Clementz a Britka Tracy Moseley.

Bosch připravil pestrou flotilu testovacích biků, které vévodily Treky a Mondrakery. Mně konkrétně připadl tenhle karbonový Mondraker.

Jak jsme logicky všichni očekávali, testovací odpoledne se zcela obešlo bez ve Finale Ligure všudy přítomných shuttlů. Nahoru jsme se měli dostat po svých, abychom si následně vyzkoušeli na několika speciálních místech maximum schopností nového Race pohonu.

Během výjezdu jsme vyzkoušeli úplně všechno. Ještě ve městě kromě prudkých asfaltových stojek také výjezd schodů následovaly štěrkové i kamenité výjezdové cesty, speciální stoupací trail pro ebiky pak na několika místech prověřil i naši technickou připravenost, protože zdolat nelehké kamenité schody poskládané navíc do zatáčky bylo pro mnohé z nás napoprvé nad naše síly.

Po zhruba půl hodině jsme konečně dorazili na nejvyšší místo naší testovací seance ke kostelu svaté Máří Magdaleny, kde proběhlo samozřejmě nezbytné focení, aby následovala další část testování zaměřená na specifika nového Race pohonu.

V takovém malém skillcentru kousek pod vrcholem na rozcestí několika trailů jsme nejprve dostali názornou instruktáž, kde a jak nejlépe vyzkoušet to či ono a následně jsme měli zhruba půlhodinku na to, abychom se s novinkami jak se patří sžili, abychom tyto nové zkušenosti následně mohli co nejlépe uplatnit při zdolávání následujících trailů.

Extended Power Boost na víc způsobů

To, že je pohon v režimu Race opravdu silný a opravdu vás dokáže vytlačit na kopec neuvěřitelnou rychlostí, jsem tak nějak očekával. To, že pro seniora výletníka to asi nebude to pravé ořechové, to jsem pochopil také poměrně rychle, ale to, že jsem si i já v závěru testovacího dne pro sebe v duchu říkal, že aby šel tenhle pohon používat opravdu na 100 %, musím se sám ještě pořádně naučit na něm jezdit, to jsem tedy opravdu nepředpokládal.

Jestliže bytostní odpůrci a kritici ebiků tvrdí, že tenhle typ kol jen degraduje sportovní smysl jízdních kol, tak já říkám, že je to zcela naopak. Race režim jednoznačně posouvá a boostuje nejenom watty přidávané k těm vašim, které do jízdy vkládáte, ale současně vybudí i k maximálnímu navýšení nejenom jezdcova výkonu, ale také pozornosti a vůbec přemýšlení o tom jak, kudy a kam všude se dá s takovýmto kolem dostat. Výjezdy, které jste dosud za výjezdy vůbec nepovažovali, se najednou stávají výzvami. Rychlost a flow, kterou vám kolo dává, se jen těžko popisuje, protože to musíte prostě zažít.

Za většinou těchto pocitů pak stojí Extended Power Boost. Jednoduše bych tuhle věc popsal asi takhle: Každý pohon se automaticky zapne, aby vám začal pomáhat, jakmile šlápnete do pedálů a naopak se zase vypne, jakmile šlapat přestanete. Síla dopomoci je přitom samozřejmě závislá od toho, v jakém režimu se nacházíte. Extended Power Boost, který je součástí speciálního nejvyššího modu Race, vám významně prodlouží časovou prodlevu mezi tím, co přestanete šlapat a vypnutím dopomoci.

A nejen že se vám prodlouží tahle akcelerační schopnost kola, ale navíc vám během ní nijak neubyde síla pohonu, což je na jednu stranu zásadní výhoda, pokud o ní víte a počítáte s ní, ale také se z ní může stát i nevýhoda, pokud s ní nepočítáte.

Praktické využití a výhody v terénu jsme měli možnost vyzkoušet v rámci dvou různých situací. Představte si místo, kde není možné průběžně šlapat. Může to být třeba pařez, ostrý kámen nebo skalka, kde byste se neobešli bez kontaktu pedálu s překážkou. V takovémto místě musíte mít dostatečnou setrvačnost, abyste ho zdolali a mohli dál šlapat a pokračovat v jízdě, jinak budete nuceni zastavit. Ne tak ovšem s Race režimem - ten vás totiž z této situace dokáže vytáhnout, i když rychlost a setrvačnost nemáte, stačí, abyste měli správně zařazeno a šlapali před samotnou překážkou. V okamžiku nájezdu na překážku, ačkoli šlapat přestanete, vás pohon vytáhne nahoru bez toho, aby se vypnul a vy tak můžete následně zase začít šlapat a plynule pokračovat v jízdě.

Tuhle fičuru jsme zkoušeli na několika různě dlouhých výjezdech a skalkách a musím říct, že po půlhodině jsem si touhle novou schopnost opravdu zamiloval. Mimochodem, zajímavé bylo sledovat i u kolegů novinářů, jak postupně zvyšují nároky a testují, jak moc a kam až daleko je tahle přídavná síla dokáže dostat. Sám jsem samozřejmě dělal to samé a také se dostal na hranu, kdy jsem byl rád, že jsem se jen zastavil a slezl, místo toho, abych "hodil nucená záda" :-).

Že to nebylo nové jenom pro nás, dokazovala i Tracy Moseley, kdysi světová šampionka ve sjezdu a posléze špičková enduristka, která se sama neubránila častým úsměvům provázejícím opakované hlasové wow efekty. Ostatně sám jsem se jim také několikrát neubránil.

Druhou aplikací, kterak vám umí Extended Power Boost výrazně zpříjemnit život, jsme si mohli vyzkoušet v místě, kde byla úzká strouha vymletá vodou. Hluboká drážka byla akorát taková, aby se ji dalo sjet bez úhony s pedály ve vodorovné poloze. Její délka byla ale natolik dlouhá, že nestačilo šlápnout před ni, aby vás motor vytáhl až na vrchol. Jenže jak nám názorně ukázal jeden z našich průvodců, Extended Power Boost umí držet výkon delší dobu bez pravidelného šlapání, stačí mu k tomu jen krátké a klidné i opakované přišlápnutí. Jezdec tak vlastně opakovaně obnovuje impulz pro pohonnou jednotku, pohon se však nevypne během krátkého zpětného šlápnutí vzad a drží stále plynulý chod dokud s přišlapáváním nepřestanete. Pracovně jsem si tuhle aplikaci nazval vyprošťovákem, protože stejně tak jako fungovala v testovací drážce, tak můžete tuhle nekončící energii využít i v místech, kde už by se vám pohon dávno vypnul a vy si museli šlápnout. Typicky jde o technické výjezdové sekce, různě schody nebo krkolomné zatáčky, které když víte, že máte takto akceschopný bike pod sebou, dostávají najednou úplně jiný rozměr a dostávají vás do role pokorného žáka, který začíná objevovat něco nikdy dříve nepoznaného.

Následoval přesun k dalšímu místu, kde jsme si měli naopak v rámci zhruba dvouminutového okruhu, který jsme absolvovali celkem třikrát, vyzkoušet, jak se vzájemně liší tři nejvyšší módy dopomoci, a to eMTB, Turbo a Race. Samozřejmě že napoprvé na oči jsme se všichni s okruhem tak nějak oťukávali, ale druhý Turbo okruh už byl o poznání adrenalinovější a třetí v Race módu už vyhnal mou tepovku přes 170, takže následný pitstop s čekáním na posledního byl vítanou pauzou :-).

Následoval sjezd, částečně po trailu jménem X-man, částečně po nějakém jiném v každém případě přísun adrenalinu u mě neustával hned ze dvou důvodů. Zaprvé, kvůli tomu, že se kopec stával prudším, zatáčky se utahovaly a dropy zvyšovaly, a zadruhé proto, že mi na záda celou cestu dýchala Tracy. Snažil jsem se jí samozřejmě poodjet nebo alespoň neblokovat, ale možná i kvůli tomu adrenalinu jsem si, samozřejmě nechtěně, v jedné z nejtechničtějších zatáček ustlal. Jasně že na vině byl Extended Power Boost a to, že jsem si příliš přišlápnul v místě, kde jsem měl spíš citlivě dávkovat přední brzdu. Přední kolo ustřelilo mimo kraj pevné stopy a já šel ukázkově k zemi. V té chvíli jsem přesně věděl proč, ale zastavit už to nešlo. Další zatáčky už jsem asi Tracy trochu brzdil, ale svou chybu jsem opakovat nechtěl a také nezopakoval.

Rovnější kamenitý konec trailu už byl oddychovka. Hluboké zdvihy a široké pneu už udělaly většinu práce a cíl na silnici s následným přesunem zpět k hradu, kde měl Bosch svou dočasnou základnu, už byl vysloveně oddechovou záležitostí, byť jsme si v závěrečném několik set metrů dlouhém sprintu ve stoupání k hradu vzájemně nic nedarovali.

Závěrem

Zhruba 19 hodně intenzivních kilometrů, během kterých jsme nastoupali 422 metrů, užralo nakonec z baterky jen 39 %. Až na výjimky to bylo v režimu Race, což naznačuje, že pokud byste chtěli ve stejné intenzitě docílit vybití, došlo by k němu zhruba někdy kolem 45. kilometru nebo řekněme po třetím výjezdu na některý z místních trailů. Za sebe musím říct, že víc nejenom že by nezvládla baterka, ale zřejmě ani středně ostřílený ebiker znalý místních poměrů.

Pravda, celodenní vyvážení autem a následné sjíždění trailů by asi neodebíralo tolik energie a umožnilo sjezdovat vícekrát za den, jenže ebike v tomto ohledu zase umožňuje daleko větší flexibilitu v rámci místní lokace, kdy se můžete opakovaně vracet nebo rychleji propojovat mezi traily, než když máte k dispozici klasický analogový bike.

Slyšet byly dokonce i takové názory, že do Finale Ligure už jen na ebiku a bez šaltrování. V každém případě odjíždím s velice intenzivními zážitky, které nevím jak dalece jsem dokázal svými slovy interpretovat, ale které patří v rámci letošních jízdních testů rozhodně k těm nejzajímavějším a nejvíce rozšiřujícím mé zkušenosti s různými typy ebiků.

Současně si v duchu říkám, že budou mít možná trochu problém někteří prodejci, resp. zákazníci, protože biky osazené tímto specifickým pohonem by si měly podle mě kupovat výhradně zájemci, kteří vědí, co chtějí a do čeho jdou. Pokud se totiž Race specifikace dostane do rukou někomu, kdo na kole jezdit neumí a nejdražší top model si kupuje jen proto, aby oslnil okolí tím, že na to tak zvaně má, pak je víc než pravděpodobné, že nejenom nikdy naplno nevyužije schopnosti tohoto modelu, ale velice pravděpodobně ho Race režim dříve či později nekompromisně vyhodí ze sedla stejně tak, jako se to čas od času stává nezkušeným majitelům automobilových supersportů, kteří nezvládnou ukočírovat příliš velké stádo koní a vůz nechtěně odepíší.

Přiznám se, že už teď se docela těším na to, až začnou jednotlivé značky postupně představovat modely, na kterých bude tento pohon použit. Některé to již udělaly, jiné budou následovat. Snad se na některých z nich budu časem moci svézt a ještě zevrubněji vyzkoušet, jak je jednotlivé značky budou ladit...

www.bosch-ebike.com

Fotogalerie