TEST: Canyon Exceed CF SLX

U nového modelu Exceed se nejedná o facelift, ale jde o zcela novou koncepci rámu, kde se Canyon snaží dokázat, že umí a že umí stále lépe. I zde se promítly nové technologie, nové pohledy a požadavky závodníků X-Country a maratonských tratí.

Oproti předchůdci, Grand Canyonu, je nové prakticky vše. Kruhový profil trubek je nahrazen výraznou profilací. Při bočním pohledu na rám na první pohled zaujme kombinace masivní spodní rámové trubky a řetězové vzpěry zadní stavby se subtilní horní částí rámu, tedy horní rámové trubky a minimalistických vzpěr zadní stavby. Upravené je křížení, nebo chcete-li napojení trubek, což je nejmarkantnější na napojení horních vzpěr k sedlové trubce. Hon na váhu hardtailových rámů se patrně blíží ke své mezní hodnotě. Canyonu se u modelu Exceed podařilo dostat na 870 g. Kolo jsem nafasoval na konci MS v Novém Městě, kde měl Canyon stan s ochutnávkou svých strojů.

Při víkendových bojích na náročné trati MS jsem si opakovaně kladl otázku, proč profi závodník, který si patrně může vybrat techniku, na které pojede, tím myslím hardtail, či celoodpružené kolo, nevolí tu druhou pohodlnější možnost. Během necelé tisícovky společně strávených kilometrů jsem si myslím dostatečně odpověděl a k mým postřehům se dostaneme v průběhu testu.

Pojďme na to ale pěkně popořádku. Testovaný model patří zhruba někam doprostřed smečky Exceed. Díky skladbě komponentů (kdy jen málo co můžete ještě vylepšit), váze a moderní geometrii je to kolo předurčené k rychlosti a závodnímu nasazení. Nová koncepce rámu nepostrádá některé vyzkoušené prvky Canyonu. Tím myslím například vychytávku "Impact Protection Unit", která má zabránit protočení řídítek, a tedy ochranu horní rámové trubky před poškozením od brzdové páčky nebo gripu.

Nová je geometrie kola a vůbec i její pojetí s ohledem na konkrétní velikost rámu a průměr kol. Canyon se rozhodl jít cestou závislosti velikosti rámu na zvoleném průměru kol. V zásadě je Exceed koncipovaný jako závodní devětadvacítka s jedinou výjimkou. Tou je nejmenší, v tomto případě XS velikost, která je jako jediná osazena výhradně 27,5" koly.
Koncepce Canyonu je ale specifická ještě další věcí a tou je responsivní geometrie celého rámu, nikoliv jen jeho přední části. V praxi to znamená, že se s rostoucí velikostí rámu mění nejenom délka horní rámové trubky, ale také délka zadní stavby. Hlavový a sedlový úhel je konstantní pro všechny velikosti.

Top osazení

Čím mám začít? Ať začnu z jakéhokoliv konce, jedná se o lahůdky té nejvyšší kategorie, z ověřených a vyhlášených lahůdkářství. Pokud to vezmu zepředu, tak tam se o pohodlí a bezchybný kontakt předního kola s terénem stará s rámem barevně sladěná vidlice RS-1 od Rock Shoxu s hydraulickém lockoutem a klasickým XC zdvihem 100 mm.

Pohon má v rukou Sram XX1. Tedy řadící páčka, přehazovačka, karbonové kliky s převodníkem o 32 zubech a kazetou 11-42. Rám počítá s případnou montáží přesmykače, který některé modely Exceedu mají, a montáží elektronické sady Di2.

Kokpit je tedy poměrně strohý, nic na něm nepřebývá, vše je jednoduše dostupné z běžného úchopu.

Další chuťovkou jsou zapletená kola DT SWISS XRC 1200 SPLINE. Kola a celého tohoto, po rychlosti hladového chrta, mají zastavit brzdy Sram Guide Ultimate.

Canyon sám dodává sedlovku S25 VCLS 2.0 CF, o které bude speciální zmínka, dále řídítka 720 mm široká a představec. Hlavové složení je Cane Creek 40, středové pak Sram GXP Pressfit.

Na kolech Canyon jsme si zvykli vídat značku Ergon, zde tedy klasicky její sedlo SM 30 Evo a gripy GA1 Evo. No a stejně tak je Canyon dlouhodobě spojený s plášti Continental; u této XC stíhačky v podobě vzorku X-King ve verzi Racesport, o šíři 2,2 palce. Vše takto krásně sladěno dává hmotnost ve velikosti L 9,25 kg a Canyon si za to řekne v závislosti na kurzu 137 599,- Kč + balení a doprava.

%pagebreak(Konkurenční srovnání)%

	Canyon Exceed CF SLX	Cube Elite C68 SL	Cannondale F-Si Carbon 2	Superior Team 29 Issue
cena	137 599,- Kč (+ balení a doprava)	129 990,- Kč	139 999,- Kč	109 990,- Kč
rám	karbon	karbon	karbon	karbon
vidlice	Rock Shox RS-1	Rock Shox Sid RL	Lefty 2.0	DT Swiss XMM
zdvih	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm
výbava	Sram XX1, Ergon, Canyon, Continetal	Sram XX1, Race Face, Cube, WTB, Schwalbe, Kind Shox	Sram X01, Cannondale, Schwalbe	Shimano XTR, FSA, Schwalbe
kola	DT Swiss XRC 1200 Spline	DT Swiss CSW	Cannondale CZero Superlight Hi-Imapct Carbon	ZTR Crest 28H, ONE Race Ultralight
brzdy	Sram Guide Ulitmate	Magura MT8	Magura MT-Race	Shimano XTR
úhel hlav. trubky	69,5°	70,5°	69,8°	71°
úhel sedl. trubky	74°	73°	73,1°	73°
délka zadní stavby	432 mm	435 mm	429 mm	439 mm

Jízda – maximální pohodlí

Čert a smůla tomu chtěli, že jsem se nedostal k tomu vyzkoušet Canyon Exceed v závodním režimu. A je to věčná škoda, protože tento stroj miluje rychlost a kopce. Trápil jsem jej tedy, v mém případě, klasicky na Křivoklátsku, dále v Krušných a Novohradských horách. Jak je testované kolo rychlé a schopné, poznám na mnou nejčastěji jezděných trailech a Strava segmentech. V případě Exceedu pochopitelně na segmentech směrem vzhůru. Je mi jasné, že než se dostanu opět ke kolu stejné kategorie, budu z pokusů o překonání sama sebe vycházet neúspěšně. Zlepšení v řádech desítek vteřin na dlouho odolávajících osobních rekordech je zkrátka zaručeno tímto rychlíkem všem, kteří se Exceedem nechají zlákat.

Testovaná velikost L je při mých 185 cm optimální. Posed je vyvážený, příjemně sportovní. Nečekejte žádnou přehnanou divokost, vše je podřízeno maximální rychlosti a stabilitě. Stejně tak na vynikající úrovni jsou stoupací schopnosti, tohle kolo vyjede téměř vše, k čemuž zdárně napomáhají i perfektně zvolené pláště X-King. A současně, proti ovladatelnosti nelze říci křivého slova! Zkrátka moderně střižená geometrie s německou precizností. Přenos síly na terén či pevný povrch je maximálně efektivní. Sekundují tomu vedle tuhého rámu hlavně parádní zapletená kola DT Swiss XRC 1200 Spline vážící 1 445 g. Jsou tedy lehká a k tomu tuhá a odolná. Pocit z nich je ohromující, stejně tak jejich maloobchodní cena atakující téměř hranici 60 tisíc kaček.

Zvolené pláště Continetal X-King jsou moje srdcovka. Po létech hledání a zkoušení jsem našel ten optimální poměr valivého odporu na tvrdém povrchu a jistoty v terénu. Jejich úžasný, poměrně otevřený vzorek s ostrou hranou dezénu je opravdový XC a maratonský univerzál. Podrží vás na štěrku, mokré trávě, poradí si s mokrými kořeny a kameny, kterých jsem si o víkendu v Novohradských horách užil do sytosti. V podmáčeném terénu se také zakusuji s jistotou a na sněhu také podrží. X-King má i ve verzi 2,2 palce poměrně velký objem a při optimálním nafoukání poskytují i slušné pohodlí. To je tak vše k chvalozpěvům na tuto "gumu". Můžete s tím nesouhlasit, protestovat, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat.

U pohonu a brzdové soustavy, kterou zajišťuje Sram, se lze zastavit jen s pochvalou. Vše u nového kola funguje samozřejmě na výbornou. Jen co se stal převod 1x11 zažitou záležitostí, už do nás američtí imperialisté perou 1x12. Pravdou je, že u 1x11 v tomto standardním "zubovém" uspořádání sem tam chybí ještě jeden lehčí převod, ale spíše jsem se setkal s tím, že mi naopak chyběl těžší převod z kopce.

Brzdy Sram Guide Ultimate mají příjemný tvar páky, poskytují nastavení vzdálenosti destiček a navíc jejich kontaktního bodu s kotoučem. Modulace výkonu a maximální brzdná síla je skvělá. Tento Exceed je osazen vidlicí RS-1. Ačkoli se přikláním ke klasické koncepci vidlice, tak její funkci lze jen chválit. Při správném nastavení vidlice pracuje krásně v celém svém zdvihu, a že by jí chyběla torzní tuhost, není patrné ani při pilotáži v těžším terénu. Sám se nemůžu zbavit dojmu, že hlavní snahou Rock Shoxu bylo odlišení se od konkurence. A pravdou je, že u laické veřejnosti, která tuto vidli spatří prvně, vzbuzuje údiv. Pokud jsem na RS-jedničku během testu nadával, tak to bylo v případě instalace předního kola, kdy se někdy na poprvé nepovede "pochytat všechny její nohy, spojit je s nábojem a propíchnout pevnou osou". Hydraulický lockout je radost používat a díky němu je například jízda ze sedla na kvalitním povrchu velmi návyková. Což pochopitelně ovlivňuje celkové sladění Exceedu.

A tím se dostávám k tomu, proč jsem díky tomuto biku přišel na chuť hardtailu. Je mi jasné, že to má na svědomí naladění tohoto konkrétního modelu a jeho maximalistická výbava. Canyon Exceed totiž doplňuje lehkost dopředného pohybu, maximální přenos síly, úžasnou a lehkou akceleraci a jisté řízení pro mě nečekanou dávkou komfortu. Na svědomí to má hned několik faktorů. Těmi jsou 29" kola, tvar zadní stavby rámu s minimálním průřezem horních vzpěr, materiál rámu, poměrně solidní balony v podobě X-Kingů a v neposlední řadě komponent, který si nechávám na závěr. Tím je hodně atypická sedlovka Canyon S25 VCLS 2.0 CF, která je po celé své délce takříkajíc rozštípnutá a směrem ke svému zámku je rozeklaná na dvě části. Díky tomu je schopna absorbovat mnohem více vibrací než běžný kulatý průřez sedlovky. Zvláštní je u ní i nastavení sklonu sedla. Je potřeba sedlovku vyjmout z rámu a na jejím konci uvolnit šroubek a současně povolit zámek sedlovky. Obě dvě její části se pak posunou proti sobě a tím se upraví poloha zámku, resp. sklon sedla.

Všechny tyto výše vyjmenované aspekty způsobují pro mě nečekanou pohodlnost, samozřejmě v intencích pevného rámu. Po zkušenosti s Exceedem jsem ochoten jako milovník fullů uznat existenci hardtailů, ba co víc našel jsem si v téhle raketě zalíbení. A pokud závodník XC oželí na těch cca 90 min závodu pohodlí náhradou za o zhruba jeden kilogram nižší hmotnost stroje a získá maximálně efektivní přenos síly, dostává se mi odpověď na otázku, proč jich tolik zůstává věrných pevné zadní stavbě. U dlouhých čtyřhodinových, pětihodinových či delších maratonů, v těžším terénu, tomu pořád odmítám porozumět.

Závěrem

Recenzi dopisuji záměrně před nafasováním dalšího celopéra, protože počítám, že po nasednutí na něj sklouznu opět do svých pravd, že jedině full je pro mě a pro mé plotýnky to pravé. Ale pokud jste na tom s postojem k hardtailům jako já, zkuste podobný stroj, jako je tento, nebo přímo Exceed. Pokud upravíte trochu styl jízdy, ve smyslu čistší volby stopy a častějšího vysednutí na větších terénních nerovnostech, najdete v hardtailech jejich kouzlo.

Pokud vám chybí nějaké negativum, tak se pokusím nějaké najít. Třeba by to mohlo být sedlo Ergon. Ze všech letošních sedel, která jsem vystřídal, bylo to od Ergonu mé (však vy víte čemu) nejméně pohodlné. Říká se, že starého psa novým kouskům nenaučíš, čímž myslím ortodoxního vyznavače celoodpružených kol. Canyon Exceed SF SLX 9.9 PRO RACE mě tak trochu přiměl změnit pohled na hardtaily a tenhle "pevňák" by u mě určitě mohl bydlet, tak dobrý dojem udělal.

Kompletní informace o kolech Canyon včetně testovaného kousku najdete na precizně lokalizovaných stránkách www.canyon.com.

Fotogalerie