TEST: Canyon Exceed CF8

Při projížďce na hardtailu od Canyonu na nás dýchly staré dobré časy, kdy byla kola spíš společníkem na vyjížďky do lesa než nástrojem na hardcore traily.

Canyon má sídlo v Koblenzi v Porýní. Krajina za městem připomíná naše Křivoklátsko – souvislé lesy tu rozdělují prudká údolí řek a potoků, která vytvářejí členitý a kopcovitý terén. Díky tomu si tu přijdou na své bajkeři, gravelisté i silničáři. Značka působí na trhu od roku 2002 a dnes už patří mezi největší hráče – její obrat loni dosáhl 792 mil. eur (dle bicycleretailer.com). Pro srovnání, Trek se svou korporací dosahuje asi 900 mil. eur.

Hlavními tvářemi továrního CLLCTV XC Teamu jsou letos Jenny Rissveds (SWE) a Luca Schwarzbauer (GER). Canyon má ale i ještě slavnějšího ambasadora – Mathieu van der Poela (NED), který v dresu Alpecinu při závodech na horském kole sedlá právě tuto značku.

Výrazným znakem Canyonu je přímý prodej – výrobce dodává kola rovnou zákazníkovi, bez distributorů a kamenných obchodů.

Model Exceed se pyšní tím, že na něm Alban Lakata vyhrál v roce 2015 titul mistra světa v maratonu. Od té doby prošel rám několika generacemi a nejnovější varianta se mírně vzdaluje čistě závodnímu XC pojetí – to má dnes zastoupit full LUX.

Hardtaily se mohou zdát jako koncept na ústupu. Do lehčího terénu se berou gravely, v závodním světě MTB dominují celoodpružené rámy s rostoucími zdvihy. Canyon ale s Exceedem ukazuje, že má smysl i klasické lehké horské kolo – jako spolehlivý parťák na vyjížďky. Model si poradí s lesními cestami, kde už gravel začíná narážet na limity, a přitom zvládne i flow traily, aniž by jezdce tlačil do extrémů v technice či fyzické náročnosti.

Rám nové generace je delší a stabilnější v rychlých sjezdech – reach narostl o jeden centimetr a hlavový úhel se položil na 67°. Kolo je tak celkově o něco delší. Zadní stavba byla naopak záměrně navržena pružněji, aby společně se širšími plášti zlepšovala pohodlí i na hodně rozbitých trailech.

Novinkou je také vnitřní vedení kabeláže, kvůli němuž byla přepracována hlavová trubka s otvorem pro hadici zadní hydraulické brzdy. V rámu se navíc objevil praktický úložný prostor přístupný dvířky v horní části spodní rámovky – ne pod košíkem na láhev, jak je běžné. Středové složení dostalo klasický závitový BSA standard a zadní stavba UDH úchyt pro přehazovačku.

Testovaná verze CF 8 je třetí nejvyšší v nabídce. Vrcholné varianty dostávají integrovaný karbonový kokpit, kde řídítka a představec tvoří jeden celek. Na opačném konci spektra stojí Exceed Young Hero – juniorský model, který je na stránkách výrobce k mání od 23 499 Kč.

Specifikace

V testované osmičkové verzi najdeme elitní vidlici RockShox SID SL Select+, nafoukanou na 105 PSI. Při váze 74 kg to bylo na hranici a při razantnější jízdě by se hodilo trochu přidat. Lockout funguje pomocí gripshiftu u levého gripu, takže si při jeho použití připomenete dětské kroucení řídítky.

Kokpit tvoří vlastní komponenty Canyon – karbonová řídítka CP0037 s představcem, které spojují nízkou hmotnost a tuhost. Na nich najdeme gripy od RockShox se šikovně integrovaným gripshiftem. Sedlovka Canyon VCLS z karbonu je navržená s důrazem na komfort díky mírnému flexu.

Přehazovačka SRAM S1000 Eagle Transmission působí při testu mimo zátěž až neskutečně rychle. Namísto dvou páček má jednu velkou s dvojicí tlačítek, což umocňuje dojem „elektrického“ řazení. Přesnost byla bez výhrad, jen při záběru se rychlost mírně zpomalila. Na oplátku je systém velmi odolný, což ocení maratonci i bikepackeři.

Kazeta SRAM s rozsahem 10–52 zubů nabízí 12 rychlostí, Canyon ji zkombinoval se 34zubým převodníkem. Nejmenší pastorek „desítka“ dovolí roztočit kolo i v mírných sjezdech na asfaltu, zatímco „dvaapadesátka“ zvládne prudké výjezdy – limitem už je spíš kondice či přilnavost plášťů.

Brzdy SRAM Level Silver Stealth 2 Piston zvládají terén, kam se vydá dálkový jezdec, s jistotou. Na testovaném modelu fungovaly od prvního metru spolehlivě i díky kombinaci kotoučů 180 mm vpředu a 160 mm vzadu.

Za zmínku stojí sedlo Ergon SR10 Pro Sport, ergonomické a vhodné na dlouhé dny v lycře i merinu. Podobně i gripy uleví zápěstím při delších trasách.

Zapletená kola dodal švýcarský DT Swiss – karbonový set XRC LOG obutý do plášťů Maxxis Ikon s EXO a MaxxSpeed technologiemi v rozměru 29x2,35". Vzadu je osa fixovaná speciálním vytahovacím rychloupínákem.

Praktickým detailem jsou košíky na bidony. Canyon je vyrábí z pevného plastu, který drží bidon i při skocích v těžkém terénu. Vložení vyžaduje lehký tlak. Košík pod spodní trubkou je na pravou ruku, ten na rámovce na levou, ale díky poloze se stejně pohodlně obsluhuje pravačkou. Leváci je mohou snadno prohodit. Použité inbusové šrouby velikosti 3 jsou kompatibilní se standardními.

Mínusem je absence teleskopické sedlovky. Canyon dodal klasickou hliníkovou, což ubírá na moderním pojetí jízdy. Jezdec by se chtěl rychle poskládat do zatáček a víc si s kolem pohrát, ale sedlo tomu brání. Přidání dvou dekagramů by přineslo výrazný posun v užitné hodnotě.

Konkurenční porovnání

V rámci dnešního hardtailového porovnání jsme vybrali tři karbonové XC soky. Trek nabídne nový Procaliber, Specialized kontruje svým pevným Epicem a Lapierre staví svůj model Prorace.

	Canyon Exceed CF8	Trek Procaliber 9.7	Specialized Epic HT Comp	Lapierre Prorace CF 7.9
cena	93 999 Kč	96 999 Kč	76 000Kč	93 990 Kč
rám	Karbon	Karbon OCLV	Karbon	Karbon
vidlice	Rock Shox SID SL Select+ 2-Position Remote	Rock Shox SID RL remote	Rock Shox SID SL	Fox 32 Float SC Performance
zdvih	100 mm	120 mm	100 mm	100 mm
výbava	Sram S1000 Eagle Transmission, Canyon	Sram GX Eagle AXS T-Type 1x12	Sram GX, trigger, 12-speed	Sram GX Eagle 1x12, Lapierre
kola	DT Swiss XRC LOG,  Maxxis Ikon EXO MaxxSpeed 2,35	Bontrager Kovee Elite 30, karbon OCLV, Pirelli Scorpion XC RC 29x2,4"	Specialized 29, 27mm inner width, 28h, tubeless ready, Specialized Fast Trak, Control Casing, T7 Compound, 29x2.35 / Specialized Renegade, Control Casing, T5 Compound, 29x2.35	DT Swiss X1900 Spline, Maxxis Rekon RACE EXO/TR 29x2,35"
brzdy	SRAM Level Silver Stealth 2 Piston 180/160 mm	Sram Level Bronze 180/160 mm	SRAM Level Bronze 2-piston, Stealth 180/160 mm	Sram Level TL 180/160 mm
sedlovka	Canyon SP0083-01	Bontrager Line 150 mm	Specialized Alloy, Single Bolt, 30.9mm	Lapierre alloy 27,2mm
reach	447 mm	460 mm	430 mm	435 mm
stack	613 mm	614 mm	608 mm	597 mm
úhel hlav.	67°	67°	68,5°	68°
úhel sedl.	75°	74,3°	74°	74°
BB drop	58 mm	64 mm	63 mm	62 mm
zad. stavba	435 mm	435 mm	430 mm	420 mm

Jízdní dojmy

Zdá se to neuvěřitelné, ale Canyon přišel s kolem, které uspokojí jak výletníky, tak závodníky. Těžko si vzpomínám na nějaké kolo, o kterém by se to také dalo říct. Na Exceedu můžete solidně zajet velehorský maraton. Do kopce jede pěkně a z kopců nebudete ztrácet díky plášťům, jistotě ve velkých rychlostech a slušné ergonomii kola, která vám pomůže ušetřit nějaké síly. Zapomeňte na přirovnání „gravel s rovnými řídítky“. S Exceedem se nemusíte bát i do těžšího terénu, byť nebudete extrémně hbití.

O vydání nového Exceedu jsme informovali již letos v březnu a v první půlce léta tedy nadešel konečně čas na skutečný test v terénu.

Canyon představuje nový Exceed 2025

Kolo má docela sportovní geometrii, která ale není ničím extrémní, a tak by měla sedět většině jezdců. Po prvních šlápnutích po asfaltu je přeci jen cítit, že Ikony šíře 2,4 palce na širokých ráfcích kladou na asfaltu větší odpor. Cítit je to trochu i v silničním stoupání, které dobře znám a mohu porovnat s jinými modely. Jakmile ale sjedeme z úplně tvrdého povrchu, už ucítíme oproti oldschoolové šíři 2,2 jenom výhody. V jízdě zavládne komfort, jistota a pohoda. I s duší se dají takové pláště foukat na 1,4 baru, přičemž jízda přes kameny se nestává ruskou ruletou o to, jestli duši „cvakneme“. Širší pláště jsou hlavním nositelem jízdních vlastností tohoto stroje.

Za trochu topornější projev může jednak dlouhý rám, jednak představec o délce 70 mm. Misky na vršku hlavové trubky, na něž se představec upevňuje, mají v rámu hezky vymezený prostor, který zamezí tomu, aby se řídítka extrémně přetočila. U Exceedu při pádu nedojde k tomu, že by se řídítka otočila o 180 stupňů a brzdové páky by se nacpaly přes horní rámovou trubku, což může zavánět i poškozením rámu. Exceed je proti tomuto jevu ochráněn. Jelikož kratičké představce fungují jako posilovače řízení, musíme u Exceedu investovat trochu více energie do změn směru. Pro běžné cesty je ale kolo pořád dostatečně hbité.

Exceed má pořád vysoké maratonské ambice. S jakž takž konkurenceschopnou hmotností 11,2 kg mu to do kopce pořád pěkně odsýpá, byť bychom mohli v tomto nastavení očekávat cifru, která začíná desítkou. Celkově je stroj dost tuhý, takže horské blechy se s ním nebudou cítit limitované.

Tradiční Maxxis Ikony v šíři 2,4" přinášejí skutečné pohodlí a jistotu. Nemusíte se s nimi bát položit do klopenek nebo zvolit hrubší stopu v kořenito-kamenitých pasážích. Dost toho poberou a posouvají stroj právě od gravelu s rovnými řídítky zpět do bajkového světa.

Bikepacking je oproti tomu protipól. Zdá se, že ideálním strojem na tuto aktivitu je terénní gravel. Exceed je jen zhruba o kilo těžší, ale přináší mnohem více pohody a jistoty, takže při výběru trasy nebudete muset hledat v mapě cesty značené plnou čarou, ale projedete i po těch, co značí čára přerušovaná. Dodejme k tomu velmi praktické vychytávky, které bychom chtěli vidět častěji. Kolo, u něhož vyměníte duši bez nutnosti vozit inbusy, je vzácností a další výrobci by si měli vzít příklad. Navíc tady máme vnitřní brašničku na opravovací sadu, abychom ušetřili místo na další brašny s oblečením a jídlem.

Jízdní vlastnosti definují hlavně pláště. Jak jsme již zmiňovali, jedinou nevýhodou širších plášťů na širokých ráfcích jsme spatřili při jízdě po asfaltu, zejména do kopce. Tady se trochu vyšší hmotnost a valivý odpor nezamaskovaly. Kladně můžeme zhodnotit funkci lockoutu, který během testu obstál bez chyb a vidlici zamykal skutečně pevně.

V terénu se kolo ukázalo být překvapivě zábavné. Širší pláště přinášejí lepší trakci i v technických výjezdech a hbité řazení vás v neznámém terénu zachrání, pokud do technické stojky najedete s těžkým převodem.

Přestože je kolo delší, pořád si zachovalo dobrou manévrovatelnost, a tak v úzkých trailech, kde je třeba vybírat stopu, nebudete ztrácet. Velkou jistotu kolo ukázalo i v klopenkách, na větší skoky v bikeparku však skutečně připravené není.

Oproti konkurenci můžete ztrácet v opravdu prudkých sjezdech, kde je nejvíce znát absence teleskopky, a tak je práce s těžištěm obtížnější.

V neposlední řadě zmiňme jistou bytelnost. Canyon tady nikde zbytečně negramaří a třeba spodní rámová trubka se dočkala propracovaného chrániče. Tyhle aspekty by měly zajistit, že vám kolo bude dlouho sloužit i při náročném zacházení.

Závěrem

Sám jsem s tímhle kolem strávil příjemný měsíc. Bavily mě na něm i cesty, kde běžně jezdím na gravelu, protože tenhle bike jede a má upravené cesty v genech. Když jsem si vyrazil na traily, byl jsem mile překvapen, že na tomhle kole jsem rozhodně nebyl pomalejší, a navíc jsem se cítil jistě. Exceed mě přesvědčil.

Canyon přišel s Exceedem jako strojem, který má pořád závodní parametry, ale disponuje mnoha chytrými vylepšováky, čímž ospravedlňuje i případnou vyšší cenu. Přestože se jeho geometrie upravila na turistiku, pořád stačí, aby zvládal i většinu závodních tratí. Kdo je konzervativnější, ale chce „chytrý“ hardtail s širokým využitím, nechť po něm bez obav sáhne.

Na druhou stranu, jak ukázalo konkurenční porovnání, Exceed už skutečně nebude volbou elitních maratonců. Právě díky vychytávkám váží o pár set gramů více než hardtaily za podobnou cenu od podobně velkých výrobců. To se už trochu projeví. Hobbík, který na kole jezdí pro radost a občas si střihne nějaký maraton pro zpestření, ale u Exceedu může zůstat. Kvůli tomuhle kolu závod rozhodně neprohraje.

Kompletní informace včetně specifikace a dalších alternativních osazení najdete na stránkách výrobce www.canyon.com.

Fotogalerie