TEST: Canyon Grail CF SL 8.0

Jsou kola, která ani při svých unikátních vlastnostech nijak zvlášť nevybočují z řady a vy byste je s klidným zrakem přešli, jako by se nechumelilo. Pak jsou ale také biky, které na první pohled nelze přehlédnout, a mezi ně patří tento nejčerstvější přírůstek mezi oplácanými silničkami, gravelbike s příznačným označením Grail.

Podobně jako je tomu i u jiných netradičně až extravagantně koncipovaných designů, také Grail si po několik měsíců, během kterých se prodává, získal řadu skalních příznivců, ale stejně tak i řadu odpůrců. Koncept integrovaných speciálně tvarovaných dvouposchoďových řídítek u nás získal přezdívku dvouplošník, protože zejména při pohledu zepředu dvouplošník opravdu připomíná.

Grail je sice zařazen i na stránkách výrobce mezi silniční kola, ale je otázkou, zdali právem. Takzvané “drop-báry” zde sice, byť ve specifickém provedení, opravdu jsou, ale prostupnost rámu konstruovaná až pro 42mm pláště a celkový design rámu nemají daleko k horským bikům.

V Canyonu se zaměřili mimo jiné i na detaily, kterými jsou integrovaná sedlová objímka, která se utahuje malým imbusem netradičně umístěným vzadu u vrcholu zadní stavby. Najdeme zde i praktické záslepky závitů obou patek, které kromě designové funkce zabraňují také vnikání nečistot do závitů.

Grail, který jsme měli v testu, byl osazený kompletním Shimanem Ultegra v jeho 2x11 provedení. A to by se dalo považovat v tomto konkrétním případě za mírně kontroverzní volbu, protože skalní gravelbiky se dnes stále častěji začínají osazovat jednopřevodníkovými sadami.

V Canyonu ale tuto svou volbu obhajují tím, že chtěli postavit model s širokým rozsahem převodů, který bude schopný vyjet jak terénní stojky, tak současně svištět padesátkou po silnici. Tahle volba má něco do sebe, jak jsem si sám v praxi ověřil, a ačkoliv sám považuji dnes jednopřevodníky mezi horskými koly jednoznačně za správnou cestu, u silniček si tím zatím stále ještě nejsem jistý.

Kotoučovky a jejich přítomnost zde asi není třeba nijak zvlášť popisovat nebo komentovat. Silniční Ultegra je něco jako XT mezi horskými koly a nejde jí v podstatě absolutně nic vytknout. Nový standard uchycení obou třmenů "flatmount" šetří místo i hmotnost a v tomto případě lze jednoznačně konstatovat, že je to správný směr i proto, že přispívá k tužšímu spojení třmenu s rámem.

Zapletená kola pro tento model zvolil Canyon od švýcarského DT Swiss. Jde sice o jednu z dostupnějších verzí C1800 Spline, nicméně lepší výplety najdete u vyšších specifikací. Obutí dodává německá firma Schwalbe, která pokrývá potřeby gravelistů v tomto případě modelem G-One Bite v šířce 40c. I tak zůstává jak v přední vidlici, tak v zadní stavbě dostatek místa pro osazení ještě o něco robustnějších pneumatik.