TEST: Canyon Inflite CF SLX 9.0 PRO Race

Nejenom závodní štěrkolet

Nejsem cyklokrosař. Nicméně mám vůči nim velký respekt. Obdivuji nejen to, v jakých podmínkách jsou schopni závodit a v jakém nasazení absolvují náročné výběhy i sjezdy mnohdy v blátě, nebo na ledu. Že k tomu potřebují adekvátní materiál je mi jasné stejně tak jako skutečnost, že se tyto stroje od masověji prodávaných cenově dostupných modelů budou hodně lišit jak v komfortu tak v hmotnosti, potažmo použitých komponentech. Canyon Inflite CF SLX mě usvědčil v tom, že mám pravdu ale také překvapil v tom, jak moc se v případě takovýchto kol liší topmodel od běžné produkce.

Jako pírko

První, co mě po vybalení biku z krabice a jeho sestavení ohromilo, byla jeho hmotnost. U cyklokrosky nečekáte žádné rekordy, ale zohledňujete robustnější kola i rám a čekáte číslo v lepším případě začínající osmičkou. Canyon ale zapracoval a vytáhl tenhle kousek docela dost pod 8 kg, konkrétně na 7,82 kg a to se bavíme o poměrně velkém rámu. Menší velikosti budou ještě o nějaké to deko lehčí...

Šteluju si posez. To v tomhle případě znamená, že si nechávám pod představcem všechny podložky, které tam jsou připraveny a nastavuji si jen výšku sedla na obligátních 81 cm. Po prvním nasednutí musím konstatovat, že Inflite rozhodně nebude patřit mezi chameleony, kteří zvládnou jak závodní terén, tak pohodlné cestování, nebo tak zvaný gravel biking. Inflite je prostě cyklokrosový závoďák s geometrií uzpůsobeno čistě pro CX závody.

Karbonový kokpit dává nejenom hightech dojem z toho co máte pod sebou, ale překvapivě dobře mi padl do ruky. Ergonomická horní rozšířená část se perfektně drží a poslouží jako ideální opěrka pro ruce v místech, kde se chcete alespoň trochu vydýchat. Pravda, takových míst při závodě mnoho není, ale já si je při pár vyjížďkách na tomhle drakovi samozřejmě našel.

Šup na rameno

Ačkoliv jsem nevyrazil kolo testovat do žádného závodu, musel jsem samozřejmě vyzkoušet i to jak se nosí na rameni rám, který je pro tento druh pohybu s kolem speciálně vybaven "ramenní opěrkou". Kdo z vás někdy cyklokros jel, asi mi dá za pravdu, že mít kolo na rameni není zejména u některých rámů nic, co byste nějak zvlášť vyhledávali. Tady je to ale naprosto jiný příběh. Díky lehkosti kola a především lomené hraně uvnitř rámu, která je navíc vyplněna karbonem a tvoří tak opravdu komfortní oporu, v tomto místě rám na ramení krásně sedí a nijak neřeže nebo netlačí. Pozici si najdete okamžitě. Těžko říct, jestli si majitelé tohoto kola budou více užívat v náročných bahnitých výjezdech v pedálech kola, nebo ve výbězích s kolem na rameni, protože k oběma pohybům vpřed je tenhle bike ideálně vymyšlen.

Jedinou malou výtku si zde neodpustím. Týká se právě místa křížení sedlové trubky s horními vzpěrami zadní stavby, resp. sedlové objímky. Plastově gumová krytka imbusu utahující sedlovou objímku je totiž vyrobena z poměrně měkkého materiálu, což je sice logické, protože tuto krytku máte při nošení rámu přímo na ramení, nicméně měkký plast v tomto místě příliš nekopíruje tvar rámu a tak nějak nehezky odstává a na jinak vicizelovaném rámu působí při bližším ohledání humpolácky a nepatřičně.

Akceleraci ani preciznímu ovládání kola nejde zhola nic vytknout. Kolo mění směr okamžitě. Chvílemi bych možná zvažoval i mírné zklidnění, ale k tomu jsou jiné kategorie kol. Inflite rozhodně není gravelbikem a ani nemá ambice se jím stát. Je koncipovaný jako ryzí závoďák bez kompromisů a ačkoliv se na něm dokáže řádně vyblbnout i hobík jako jsem já, nemá ambice zasahovat do gravel kategorie, která nabízí výrazně jinou geometrii s vyšším úchopem a vzpřímenějším posedem.

Konkurence je mezi cyklokroskami poměrně velká. Canyon ale oproti ostatním v podobné cenové kategorii nabídne výrazně lepší zapletená kola a špičkové karbonové komponenty, které jsou u renomovaných konkurentů k mání na kolech až o několik desítek tisíc dražších.

Kompletní informace o tomto i dostupnějších modelech Canyon Inflite najdete na aktuálním kompletně lokalizovaném webu výrobce www.canyon.com.