TEST: Canyon Lux World Cup CFR Team

Německá značka Canyon je v cyklistickém byznysu už rozkročena hodně pevně. Svou nabídku kol dnes umí zacílit na všechny skupiny zákazníků, ať již jde o běžné cyklisty "z ulice", závisláky, kteří si bez biku nedokáží svůj život vůbec představit, nebo závodníky, pro které je kolo zdrojem obživy a materiál té nejvyšší kvality je pro ně samozřejmostí.

Dnešním předmětem testu bude bike, určený primárně třetí z výše uvedených skupin, ale sáhnout si na něj s klidem mohou také entuziasté ze skupiny druhé. Už název ale napovídá, že nepůjde o zcela běžný bike, který budete potkávat na každém druhém rohu.

Canyon odhaluje nový Lux World Cup

Lux World Cup CFR Team je postavený na nejlepším možném karbonovém materiálu, který Canyon používá výhradně pro stavbu nejlehčích a nejlépe osazených modelů. Cena zde nehraje hlavní roli, tu přebírají důležitější vlastnosti, jako jsou tuhost a nízká hmotnost.

Když jsem před rokem psal o dalším novém Luxu, který tehdy Canyon představil, šlo o verzi Trail se 120mm zdvihem, říkal jsem si v duchu: "Hochu, tohle je nový budoucí Lux World Cup." Jenže uplynul rok, nový World Cup je venku a k trailu má poměrně dost daleko. Seknul jsem se, to přiznávám, protože Canyon s novým závoďákem zatím dobrovolně nenastoupil na vlnu ještě více rozvolněné geometrie a vyšších zdvihů a místo toho přichází s pořádnou žiletkou na 100 mm zdvizích, lehoučkém rámu a bez teleskopky.

Ono to ale dává smysl, protože závodníci potřebují stále především lehký bike, který jim nebude ubírat zbytečně moc z jejich výkonu, ale současně je podrží i v náročnějších pasážích díky optimalizované geometrii. Že není teleskopka v sérii? Nevadí. V případě potřeby není problém ji sem doplnit.

Testbike je jedním ze dvou World Cup modelů postavených na špičkovém CFR karbonu. Oba pracují s klasickými zdvihy 100/100 mm a oba disponují dálkovým lockoutem odpružení a oba mají za cíl jediné - nebrzdit svého majitele :-).

Odpružení zde zůstává na stejné bázi jako používá stávající model, to jest zeropivot s tlumičem umístěným pod horní rámovkou.

Nově tu ale najdete kompletní integraci kabeláže, která do rámu vstupuje díky speciální hlavovce a tvarově upravenému představci. Rozvolněná, ale ne více než u Trailu, je zde také geometrie biku. Konkrétně se její hodnoty nacházejí někde mezi původním Luxem a modelem Lux Trail.

Výbava, která mi voněla

Canyon, podobně jako některé jiné značky, nabízí svým zákazníkům u prémiových modelů na výběr, zdali preferují Shimano nebo Sram. Testbike dostal nejvyšší sadu od Shimana, to jest nekompromisní mechanické provedení XTR 1x12 vylepšené o karbonové odlehčené kliky Race Face Next SL. Napřevodování je zde díky velké XTR kazetě 10-51z. spojené s jednoplackou o 34 zubech. Samozřejmostí je zde prostor i pro větší převodníky, místa v rámu je dost a kovová ochrana dokáže díky velkému plátu chránit před řetězem i při použití větších ringů.

Canyon zde nezapomíná ani na minimalistické pojistné vodítko řetězu, připevněné k čepu zadní stavby.

Logo Shimano XTR najdete také na kotoučových brzdách, které jsou z důvodu váhové úspory optimalizovány pro kombinaci 180mm kotouče vpředu a 160mm kotouče vzadu a jde o lehčí dvoupístkové provedení, určené pro postmount přední adaptér a flatmount zadní úchyt.

Také u odpružení nenechává Canyon nic náhodě a na špičkové modely dodává vlajkové lodě z řady Factory od amerického Foxu. Vpředu zde najdeme závodní odlehčený model 32 SC, vzadu pak klasiku v podobě Float DPS Factory. V obou případech pak s možností dálkově blokovat obě jednotky páčkou na řídítkách.

Jak bývá u Canyonu dobrým zvykem u špičkových modelů, nešetří na zapletených kolech. No a jelikož jde o závodní XC model, tak zde logicky nasadil nejvyšší závodní produkt od DT Swiss v podobě karbonových XRC 1200 Spline zapletených kol. Obutí je zvoleno rovněž pro závodní účely, takže poměr rychlost/hmotnost znamená, že zde dostanete Maxxis Ikon Exo v rozměru 29x2,35" na obou kolech.

Ale s hightechem stále ještě nekončíme. Kokpit je tu totiž příznačně lehký, kompaktní a plně integrovaný. Řídítka jsou zde v jednom kuse s představcem a navazují na speciální hlavové složení, které umožňuje jednak vstup kompletní kabeláže dovnitř rámu a jednak zamezuje protočení řídítek. Kompaktní lehké a sakra dobře vypadající řešení, které po vzoru Scottu dnes nabízí více značek.

Sedlovka je zde karbonová. Model, který je označen Canyon SP0061, sice nevyniká žádnou extravagancí, ale díky průměru 30,9 mm umožňuje snadno nasadit běžnou teleskopku, bez nutnosti se omezovat jen na ty "gravelové" průměru 27,2 mm. Podobně jako se zapletenými koly se Canyon staví také k sedlům. Když top, tak plně karbonový. Tady dostanete překvapivě pohodlný model Ergon SR10 Pro Carbon s kompletně karbonovou skořepinou i ližinami.

Testovaný bike ve velikosti L, který jsme měli v tomto testu, vážil bez pedálů přesně 10,32 kg.

Konkurenční srovnání

Co vybrat jako konkurenty pro dnešní srovnávací tabulku, bylo jasné od první chvíle - největší konkurenty ze závodů světového poháru. Tady jsou zástupci světoznámých mnoha tituly ověnčených značek: Scalpel od Cannondale, Spark od Scottu a Epic od Specialized v jejich závodních WC variantách.

	Canyon Lux World Cup CFR Team	Cannondale Scalpel Hi-Mod Ultimate	Scott Spark RC SL	Specialized S-Works Epic
cena	181 499,- Kč	319 999,- Kč	399 900,- Kč	365 000,- Kč
rám	Karbon CFR series	Karbon Hi-Mod	Karbon HMX SL	FACT 12m karbon
vidlice	Fox Float 32 SC Factory Kashima	Lefty Ocho Carbon	Fox Float 34 SC Float Factory	Rock Shox SID SL ULTIMATE BRAIN
tlumič	Fox Float DPS Factory Kashima	Fox Float DPS Factory Kashima	Fox NUDE 5 Factory EVOL	Rock Shox-Specialized BRAIN
zdvihy p./z.	100/100 mm	100/100 mm	120/120 mm	100/100 mm
systém odpružení	zeropivot	zeropivot	zeropivot	zeropivot
výbava	Shimano XTR, Canyon, Ergon	Sram XX1 Eagle AXS, Cannondale	Sram XX1 Eagle AXS, Syncros	Sram XX1 Eagle AXS, Specialized
kola	DT Swiss XRC1200 Spline, Maxxis Ikon Exo 29x2,35"	HollowGram 25, Superlight, Schwalbe Racing Ray EVO, 29x2,25",	Syncros Silverton SL2-30 CL full Carbon, SRAM TyreWiz, Maxxis Rekon Race 29x2,4"	Roval Control SL, Fast Trak, Control casing, GRIPTON, 29x2,3"
brzdy	Shimano XTR M 9100 180/160 mm	Sram Level Ultimate 160/160 mm	Shimano XTR M 9100 180/160 mm	Sram Level Ultimate 160/160 mm
sedlovka	Canyon SP0061 Carbon	Cannondale 1, UD Carbon	FOX Transfer SL Factory Dropper Post	S-Works FACT carbon
reach	470 mm	455 mm	471 mm	470 mm
stack	596 mm	601 mm	616 mm	605 mm
úhel hlav.	68,5°	68°	67,2°	67,5°
úhel sedl.	75°	74,5°	76,6°	75,5°
zad. stavba	432 mm	436 mm	437,5 mm	433 mm

Jízda jen pro trénované

Jelikož byl letošní rok, resp. spíše jeho první polovina, poněkud skoupější na testbiky, byl tenhle Lux po celkem dlouhé době dalším vítaným XC kolem v naší redakci. Jelikož jsem na něj ale přestupoval vesměs z ebiků a gravelů, bylo to pro mne pořádným procitnutím, tedy co se týká posedu. Zvyklý na komfortnější vzpřímenější pozice, delší rozvory a položenější vidlice jsem si hned při prvním nasednutí na tohle kolo uvědomil, jak rozdílné jsou světy závodů a výletů :-).

Přesto, že zde byly pod představcem něco jako tři podložky, úchop řídítek mi zpočátku připadal hodně nízký. Na druhou stranu velikost L u Canyonu nepřináší nijak zásadně dlouhý reach (mám vyzkoušeno, že bych zvládnul i velikost XL) a proto celkový posed a pozice na kole, byť byla hodně sportovně pojatá, nepůsobila nijak zvlášť krkolomně.

Všímavější jedinci si v tomto ohledu asi uvědomí, o čem mluvím, pokud se zaměří na kontrast výšky posedu nastaveného na 81 cm a kokpitu, který se nachází o dost níž.

Výjezdy s lehkostí

Pravdou je, že tahle pozice doslova vybízí ke sprintům, různým silovým nástupům a výjezdům, které jsou s tímhle kolem čistě testem vaší odolnosti a fyzické kondice, protože kolo pod vámi jede jako raketa a dokáže reagovat a akcelerovat hned, jakmile mu k tomu udělíte povolení a spolu s ním i patřičné záběrové watty.

Sám už dobrovolně nevyhledávám intervalové tréninky a nějaké cílené rychlostní nástupy si sice občas dávám, abych viděl, jak kolo reaguje na silové šlapání a okamžitou změnu a akceleraci, ale s tímhle kolem jsem se dostával téměř do transu, protože jsem nejednou zapomínal ubrat.

Ať jedete po rovině, nebo do kopce, kolo má obrovské ambice vás zrychlovat. Při opravdu silovém šlapání po silnici nebo rovné lesní cestě sice vnímáte určité propružování, které je však možné během sekundy plně eliminovat, díky lockout páčce na řídítkách. V terénu jsem po lockoutu nesahal, protože 100mm zdvihy jsou natolik malé, že je podle mě větším přínosem nechat je aktivní a uspořit síly, než je zavřít a drkotat zuby.

Jen malou výtku bych si dovolil zmínit v případě vidlice. Chápu, že třicetdvojka je stavěna pro subtilní závodníky a na hmotnost, ale u mě s 95 kg živé váhy se prostě malinko projevuje zejména v zatáčkách její menší boční tuhost. Samozřejmě, že je potřeba to brát jako moji chybu a impulz redukovat přebytečné tuky, toho jsem si vědom. Jenže pokud by Canyon osadil robustnější třicetčtyřku, tak by zase rázem narostla hmotnost biku a to nebylo v této kategorii přípustné.

Sjezdy pro hvězdy

Jakkoli musím opakovaně vyseknout poklonu výjezdovým a sprinterským schopnostem kola, jeho sjezdové ambice bych přirovnal k účinkování MVDP na olympijských hrách, kde v prvním kole na prvním dropu skončil v kotrmelcích a závod pro něj skončil. Jistě, byla to primárně jeho jezdecká chyba a kolo za to nemohlo, ale vždy, když jsem se dostal při testování tohoto biku do nějaké sjezdové sekce, tak mi nekompromisně pevně ukotvené sedlo v rámu připomnělo, že si mám dávat bacha, s těžištěm pracovat včas a počítat s tím, že místo, abych měl prostor pro manipulaci s ním, musím počítat se sedlem u břicha proklatě vysoko.

Absence teleskopky je tady z mého i kolegova pohledu jasným mínusem přesto, že oba jsme museli souhlasit s důvody, proč na tomto kole není. Vše je o prioritách a tady dostala prostě před vším ostatním přednost nízká hmotnost.

Vysoko vysunuté sedlo a jeho destabilizační účinky na můj mozek ale neznamenaly, že bych kvůli němu tenhle závodní Lux musel shodit ze skály. Kombinace nízkého kokpitu a relativně malých zdvihů se mi totiž docela zadřela pod nehty a spolu s tím i takové blízké sepětí s terénem a jiné čtení stopy, po celou dobu podporované dloubavým nutkáním neustále šlapat, zrychlovat a někoho dojíždět.

Pravdou je, že na traily bych oželel pár kilo navíc a raději bych měl více zdvihu hrubší obutí a teleskopku. Přiznávám, že i na svěťákovou trať v Novém Městě bych raději nasadil teleskopku, ale pro takové případy má Canyon prostě v nabídce jiné Luxy a není třeba láteřit nad tím, že právě tahle raketa něco z toho postrádá. Třeba na takové maratony, kde nejsou tak náročné technické pasáže, jako na některých tratích svěťáku, bych si tohle kolo klidně pod sebou dokázal představit, protože když potřebujete, udělá ze sebe prakticky desetikilový hardtail, což se občas hodí.

Vytýkat něco Shimanu XTR opravdu nemůžu. Mechanicky přesné řazení i schopné brzdy plnily svou roli na výbornou.

Jedinou výtku, kterou bych však měl k fungování ovládání, ovšem musím směřovat na celkem tužší chod lockoutové páčky. Jednak je to dáno tím, že zde ovládáte současně lockout vidlice i tlumiče, ale podle mě má větší vinu na tužším ovládání lomený bovden vstupující do rámu hlavovkou před představcem a pokračující dál horní rámovou trubkou k tlumiči. Není to bohužel ojedinělý jev. S podobným tužším chodem této páčky bojují i některé další značky, využívající tento typ integrace vnitřního vedení.

Hlavním posláním tohoto kola je rychlost, závodění a výborná schopnost akcelerovat. Vše ostatní je tomu přizpůsobeno, a tak je potřeba se na tento bike také dívat. Kupovat si ho na rodinné výlety, nebo na jízdu do práce po cyklostezce by pro něj bylo degradací jeho schopností. Na druhou stranu, kdo pochopí jeho nejlepší vlastnosti a dokáže je využít na maximum, bude nadšený.

Závěrem

Když jsem se zamýšlel nad tím, jak shrnout test tohoto kola, uvědomil jsem si, že všechno co jsem na něm vlastně kritizoval souviselo s tím, že prostě nejsem ideální cílová skupina, a proto nedokážu plně ocenit přesný mix vlastností, které tohle kolo nabízí. Dokonce jsem se přistihl při tom, jak sám sebe podezřívám z toho, že ovlivněný všudypřítomným masovým marketingem začínám hodnotit tohle kole ne podle toho, jak skvěle jede, ale podle toho, že se v některých věcech vymyká od nastupujícího trendu DownCountry biků, které jsou sice stále častěji vidět v nabídce renomovaných značek i na startovních čarách velkých závodů, ale to ještě neznamená, že musí být lepší.

Canyon tímhle kolem nepřekračuje hranice ani se nesnaží nabízet nebo tvořit nějakou novou kategorii kol. To co dělá je, že bere ty nejlepší technolgie a materiály, které má k dispozici a staví na nich kolo, které sází na rozumný mix klasického stovkového XC fullu vybaveného moderně pojatou nikoli však přehnaně trailovou geometrií, což mnoho závodníků rozhodně ocení.

Schopnosti a vlastnosti tohoto kola jsou opravdu špičkové. Za zmínku stojí také fakt, že když se podíváme na renomovanou konkurenci, jen těžko najdeme podobně osazený model za cenu, která by se dostala pod 200 tisíc. Bohužel doby, kdy byl Lux na kompletním XTR k mání za 130 tisíc už jsou minulostí, která se zřejmě jen tak navrátí.

Testovaný model World Cup CFR Team je k dispozici v celkem pěti velikostech a Canyon ho momentálně prodává za 181 499,- Kč. Více se o tomto konkrétním modelu dozvíte na stránkách výrobce www.canyon.com.

Fotogalerie