TEST: Canyon Neuron 6 - nenápadný trailový švihák

 
Neuron zastává u Canyonu funkci jednoho z nejuniverzálnějších jezdivých kol v nabídce už více jak dvacet let a pro letošek přichází s nejnovější generací, která sice nepřináší žádnou revoluční změnu rámového designu, přesto opět posouvá jízdní vlastnosti tohoto velice oblíbeného modelu.

 
My jsme do testu tentokráte dostali dostupnější hliníkový model, který je posazený přímo doprostřed nabídky hliníků. Jeho rám je svařený z hliníkových hydroformovaných trubek a tvoří pro Canyon, řekněme, již tradiční siluetu, která spočívá ve výrazném slopingu horní rámové trubky, prohnuté sedlové trubce, protažené v XL velikosti o slušný kus nad spoj s horní rámovkou a také před středem prohnuté robustní spodní rámovce. Ta je v tomto případě opatřena větším než malým množstvím pinů, umožňujících připevnit nejenom košík na láhev, ale také speciální Canyon brašničky, které najdete v rámci široké nabídky doplňků.

Zadní stavba je zde oproti předchozí generaci upravena jen minimálně. Jde o klasický čtyřčep s malým vahadlem, umístěným v horní části sedlové trubky. Vidlička propojující vahadlo s tlumičem obepíná sedlovku a tlačí na tlumič, umístěný rovnoběžně pod horní rámovou trubkou. Tlumič tu ale není zdaleka tak blízko u horní rámovky jako u Luxu, a tak je potřeba více přemýšlet nad tím, jak nejlépe a co do rámu umístíte.

Když jsem zmiňoval tu univerzálnost, tak Canyon pozicuje Neuron jako klasický trailbike, a to v současném provedení znamená, že jde o kombinaci zdvihů 140 mm vpředu a 130 mm vzadu.

Vnitřní vedení kabeláže je provedeno klasicky. Vstupy pro hadice a bovdeny najdete ve spodní rámovce v rámci hlavové pasáže a kolem středu je vše vedeno vně rámu nad středovým složením.

Střed je zde vyspecifikovaný jako šroubované závitové BSA, zatímco hlavovka je v klasickém tapered stylu.

Za zmínku pak ještě stojí také to, že většina velikostí je standardně osazena kompletně 29" koly, zatímco dvě nejmenší XS a S dostávají menší 27,5" kola.

Výbava rozumným kompromisem

V úvodu už o tom byla řeč. Neuron šestka je prostřením modelem z trojice nabízených a jako takový je musím říct sice kompromisně, ale velice chytře osazený. Zatímco na základním modelu, u kterého ušetříte 10 tisíc, je kvůli sesekání ceny podprůměrná vidlice a těžké Deore a na lépe osazeném modelu zase lepší komponenty, ale ty se zase cenou už hodně přibližují základnímu karbonovému rámu, v případě prostřední šestky je všechno "tak akorát". Pojďme se na to podívat.

Ohledně podvozku tu najdeme základní dostupnou vidlici Rhythm 34 od Foxu, doplněnou o tlumič Float DPS Performance stejného výrobce. V obou případech jde o vzduchové odpružení s možností regulace útlumu až téměř do úplného zavření.

Ohledně pohonu můžete u Neuronu 6 počítat s kompletním Shimanem SLX 1x12 včetně řadící páčky a kazety s tím, že jedinou odchylkou jsou Miranda kliky s ocelovým převodníkem, které tak trochu nekorespondují s jinak hodně slušně nastavenou úrovní SLX a mírně pohon degradují.

Co zarazí ještě víc, je použití Sram DB8 kotoučových brzd. Nebývá častým jevem kombinovat Shimano specifikaci pohonu se Sram brzdami, byť v této cenové relaci dává zřejmě smysl osadit raději základní čtyřpístky než podřadné montážní MT200. Ocelové Centerline kotouče jsou zde v průměru 180 mm na obou kolech.

Zapletená kola na testovaném biku najdete sice v levnější specifikaci AM LN 370, ale stále s logem DT Swiss, což je záruka kvality. Obutí ve stylovém provedení se světlými, resp. bronzovými boky dodalo německé Schwalbe, konkrétně model Nobby Nic v rozměru 29x2,4" vpředu a Wicked Will ve stejné šířce vzadu.

O kompletním hliníkovém kokpitu v této cenové relaci asi nemusíme pochybovat. Označení Iridium toho sice moc neprozrazuje, nicméně 50 mm je zde dlouhý představec a 760 mm jsou široká řídítka.

Ohledně sedací části dostanete Iridium teleskopku, která ve velikosti XL disponuje více než dostatečným zdvihem 170 mm a zakončena je sedlem Selle Italia X3 s FeC Alloy ližinami.

V testu jsme měli k dispozici Canyon Neuron 6 v největší dostupné velikosti XL. Jeho hmotnost bez pedálů byla přesně 14,9 kg.
 

%pagebreak(Konkurenční srovnání)%
 

V dnešním konkurenčním srovnání zabrousíme v rámci trojice vybraných konkurentů do Německa, Francie a daleké Kanady. Cube se svým modelem Stereo patří ke klasice, stejně tak jako Zesty od Lapierre. To u Norca se v kategorii trailbiků potkávají Optic s Fluidem, z nichž pouze druhý jmenovaný umí cenově konkurovat našemu dnešnímu testbiku.

	Canyon Neuron 6	Cube Stereo One22	Lapierre Zesty AM 4.9	Norco Fluid FS A3
cena	56 990,-	56 999,- Kč	63 990,- Kč	59 990,- Kč
rám	Alu	HPA Advanced Hydroform	Alu	6061 Alloy
vidlice	Fox 34 Rhythm	Rock Shox Recon Gold RL	ROCK SHOX 35 GOLD RL	Rock Shox 35 Silver TK
tlumič	Fox Float DPS Performance	Rock Shox Deluxe Select+	LAPIERRE AF2 AIR TRUNNION	X-Fusion 02 Pro R AV
zdvihy p./z.	140/130 mm	130/130 mm	150/140 mm	140/130 mm
systém odpružení	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep
výbava	Shimano SLX, Miranda, Race Face	Shimano Deore/XT, Newmen	Shimano Deore, Lapierre	SRAM SX Eagle, e*thirteen, Norco
kola	DT Swiss AM LN 370, Schwalbe Nobby Nic 29x2,4", Schwalbe Wicked Will 29x2,4"	Fulcrum Red 77, 28/28 Spokes, Maxxis Forekaster, EXO, Tubeless Ready, 29x2,35"	SHIMANO MT400, BOOST, Maxxis High Roller 29x2,5"	Bear Pawls Sealed Bearing, Stan's Flow D, Vittoria Mazza 2.4" Trail G2.0, Vittoria Martello 2.35" Trail G2.0
brzdy	Sram DB8 180/180 mm	Shimano BR-MT500 180/180 mm	SHIMANO MT401 180/180 mm	Tektro HD-745 180/180 mm
sedlovka	Iridium Dropper	CUBE Dropper Post	LAPIERRE DROPPER by JD	SDG Tellis Dropper
reach	510 mm	480 mm	500 mm	510 mm
stack	656 mm	634 mm	621 mm	644 mm
úhel hlav.	66°	67°	66°	65°
úhel sedl.	76°	75,3°	76°	77°
zad. stavba	440 mm	436 mm	428 mm	440 mm

Praktické jízdní dojmy

V poslední době jsem několikrát kývnul na to, že otestuju takový, řekněme, "bike z lidu", to jest kolo, které sice neoplývá higt tech super technologiemi za stovky tisíc korun, které se chválí samy jako na běžícím páse. Jde prostě o kolo postavené více ekonomicky a z určitého pohledu tak jde o kompromis mezi funkčností a cenovkou.

Jelikož dlouhodobě vnímám posun geometrických rozměrů, směrem k mé necelých 190 cm vysoké schránce, tentokráte jsem si rovnou objednal XL velikost, o které jsem přesvědčený, že je na můj styl ježdění vhodnější. Canyon navíc dlouhodobě patří spíše ke konzervativním zastáncům navrhování geometrií, takže ačkoli je XL pro mnohé hrozivě znějící "kozou", u Canyonu se jí rozhodně nemusíte bát. Ostatně reach 510 mm není nikterak přemrštěný na to, že Canyon nic většího u Neuronu nenabídne a rozhodně tak nehrozí, že byste tu měli problém dosáhnout na řídítka.

Posez hodnotím pro danou kategorii trailbiků jako pohodlný bez větších připomínek se sympaticky nízkým středem a rozumně vysoko položenými řídítky. Během testu jsem si postupně posouval sedlo o něco více dozadu, abych ulevil na můj vkus více zatíženým rukám, protože celkové těžiště jezdce se mi zdálo o poznání více vepředu, než jsem zvyklý.

Canyon právě co se týká sedlovky, resp. jejího úhlu nepatří mezi zastánce superkolmého úhlu, a musím říct, že jeho přístup mi docela vyhovuje. V poslední době jsem měl možnost sedlat několik biků se sedlovými trubkami oscilujícími mezi 78° a 80° a musím říct, že na to už musíte mít hodně jiný styl jízdy.

Ale pojďme zpět k testovanému Canyonu. Trailbiky kdysi začínaly na 120mm zdvizích, dnes mají běžně odpružení 140 i 150 mm. Canyon tady volí rozumný kompromis s kombinací 140 mm vpředu a 130 mm vzadu, díky kterému dosáhnete poměrně velice slušnou dávku jízních schopností, ale stále dokážete udržet ještě relativně přijatelnou hmotnost celého kola. Oproti některým jiným značkám se tento Neuron vejde v klidu pod 15 kg, a to i v největší velikosti XL, takže menší velikosti se dokáží blížit dokonce 14 kg a to je v kategorii hliníkových celoodpružených celopér s cenou hluboko pod sto tisíci hodně slušná hodnota.

Když se zastavím u fungování odpružení, tak musím hodně pochválit nastavení zadní stavby. Od počátku je příkladně citlivá a zvládá tlumit i velice malé nerovnosti. Aktivně funguje i ve středním pásmu zdvihu a dokáže požrat i slušnou nálož rolet nebo jiných nerovností.

Jediné, co je potřeba přiznat, je to, že propružuje i během šlapání, a to jak v terénu, tak zejména na silnici. Houpání ale dokáže poměrně účinně vyřešit páčka na tlumiči, kterou upravíte průběh tlumení a houpání tak zcela odstraníte. Prostě na rychlé přesuny počítejte s tím, že tlumič budete muset zavřít, ale to není nic složitého, protože tlumič je umístěný pod horní rámovou trubkou a na páčku tak dosáhnete velice snadno.

Ohledně šlapání a akcelerace jsem se nemohl sice zbavit pocitu z ne úplně tuhého středu kola, ale že by pode mnou bike nějak výrazně plaval, nebo se vlnil ve spurtech, se zase nedá říct. Možná to bylo tím, že jsem mezi tím přesedal na několik karbonových konkurentů kteří na tom byli z pohledu tuhosti o poznání lépe, a to odhalilo tenhle pocit na Neuronu. A dílem se na tom mohly podílet i "divné" kliky.

Jinak mírné zklamání jsem musel zaznamenat u vidlice. Ano, je tu sice slovutný renomovaný Fox a díky za něj, ale pouze základní model 34 Float Rhythm na mě tentokráte udělal dojem spíše takové líné "houby", kterou nelze moc zrychlit, a proto tlumení působilo dlouhodobě jako pomalé a přetlumené. Možná by to vyřešila výměna oleje za jiný, nebo si vidlice prostě po delším zajetí sedne. Doufat se dá v obojí.

Co se týká zvolených komponetů, najdeme zde velice netradiční kombinaci Shimano SLX řazení a Sram DB8 brzd. Obvykle se Shimano brzdy naopak dávají ke Sramu a tam, kde je japonské řazení zůstávají i japonské Shimano brzdy. Pochválit v tomto ohledu musím ale pečlivé vyladění kokpitu, kde si dali produkťáci práci a SLX řadící páčku umístili prostřednictvím speciálního, a navíc i hodně dobře vypadajícího adaptéru na objímku brzdové páky.

Nové DB8 brzdy jsem měl možnost testovat poprvé a musím říct, že tyhle kotoučovky sice vysloveně nenadchly, ale ani neurazily. Chvíli jim trvalo, než se pořádně zajely, ale po dvou delších sjezdech začaly brzdit poměrně slušně a spolehlivě. Na velké sjezdování bych preferoval raději více gravity modely, ale v dané cenové relaci nejsou rozhodně špatné.

Co opravdu mile potěšilo a současně i fungovalo, byla teleskopka, jejíž zdvih měl víc než dostatečný rozsah pro tuto kategorii kol. Sedlo jsem sice vyhodnotil, že nepatří k nejpohodlnějším, ale to je čistě subjektivní dojem každého jedince, takže bych to dál nepitval.

Ergonomie ovládání kola, celkový posez a pozice těžiště je podle mě koncipována tak, aby dokázala poskytnost komfortní pocit jezdci, nevystavovat ho přitom žádným překvapivým situacím a postarat se o to, aby si užil jak blbnutí v trailcentru, tak celodenní vyjížďku s pocitem pohody, ale i občasného adrenalinového vyžití.
 

%pagebreak(Závěrem)%
 

Jak nejlépe zhodnotit tenhle bike? Napadá mě replika z jednoho svěrákova filmu - "světla svítí, stěrače stírají". Prostě Neuron je bike, který funguje hodně dobře, v ničem sice zásadně nevyniká, ale ani nepropadá. Důležité je, že dělá přesně to, co má, a to, co se od něj čeká, a přitom neváží moc a ani moc nestojí.

Neouron 6 není rozhodně úplně lowcost modelem, který by měl za cíl vyplňovat nejspodnější patra nabídky, naopak jde, řekněme o rozumný cenový kompromis, který má za cíl uspokojit méně náročné bikery, kterým ale dokáže nabídnout velice slušnou porci zábavy a funkčnosti za cenovku, která nemá za cíl vybagrovat komplet vaše roky spořené stavebko :-)

Ano, tenhle hliníkový Neuron má pár drobných vad, ale ty ani zdaleka nepřevažují nad jeho kladnými vlastnostmi, a pokud byste je chtěli eliminovat, máte možnost podívat se buď na vyšší hliníkovou sedmičku, případně na další karbonové Neurony, které svými cenovkami začínají už na 73 699,- Kč za velice podobnou specifikaci a ruku na srdce, která konkurence tohle má?

Kompletní informace o testovaném modelu najdete na plně lokalizovaných stránkách výrobce www.canyon.com. A najdete tam samozřejmě i všechny alternativně osazené Neurony.

%pagerebak(Fotogalerie)%