TEST: Canyon Spectral 125 CF 8

Nějakou dobu jsem musel vstřebávat dojmy z tohoto kola, které, ač na první pohled nepatří mezi nijak výrazně odlišné, ve skutečnosti přináší něco, co jsem dosud u žádné jiné značky nezažil...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Canyon Spectral 125 CF 8

V našem dnešním redakčním testu se podíváme na jednu z novinek letošního roku od německého Canyonu, kterou je Spectral 125 v karbonovém provedení s osmičkou ve svém označení. První informace o této novince, které jsme vydali, kombinují technické představení s prvními jízdními dojmy a připomenut si je můžete zde:

Canyon Spectral 125 - skutečné "downcountry"

Canyon Spectral 125 - první jízdní dojmy

Jelikož se poslední generace Spectralu dočkala mírného zagresívnění, které provázelo i navýšení zdvihů na 160/150 mm, rozhodli se v Canyonu, že přihodí ještě jeden speciální odlehčený Spectral, kterému nechají výrazně progresivní geometrii s enduro Spectralu, ale nasadí ji na daleko nižší kombinaci trailových zdvihů 140/125 mm.

Aby kolo fungovalo jako celek, nestačilo dát jen vidlici a tlumič s nižšími zdvihy, ale adekvátně poupravit také samotný rám a jeho tvarování. Spodní rámovka není tak robustní a tak výrazně prohnutá a to samé platí o trubce sedlové. Výrazný sloping nicméně zůstává a to samé platí i o použití a umístění tlumiče s expanzní nádobkou, který v rámu zabírá více místa než tlumič klasický jednoduchý. To znamená, že pro ty, kteří by chtěli kolo využívat na dálkové cestování, tu bude chybět druhý košík na bidon v rámu.

Při pohledu na tabulky geometrií obou modelů pak zjistíte, že úhly i délky jsou téměř totožné, a to včetně dlouhého rozvoru. Stovacetpětka má ovšem o poznání kratší hlavovou trubku, což ji víc přibližuje k jezdivějšímu trailovému Luxu.

Co se týká zadního odpružení, najdete tady klasické čtyřčepové uložení s robustními plochými řetězovými vzpěrami a zadním horstlink čepem, který se vrátil do úrovně pod osu zadního náboje. Horní vahadlo je designově minimalistické a do horních vzpěr je šroubováno zevnitř tak, že jeho vnější kraje čepů jsou zakončeny uvnitř. Závitové vložky u zadního jsou vyměnitelné a to samé platí i o flipchipu umístěnému v rámci zadního uchycení tlumiče.

Středové složení je zde použito klasické BSA závitové. Hlavové složení je také klasické, což znamená, že zde nenajdeme stále častěji se objevující integraci kabeláže do hlavové trubky, ale klasické vstupy pro ni po stranách hlavové pasáže.

Za zmínku pak stojí ještě ochrana rámu před poškozením ať už jde o odletující kameny, kvůli kterým je tu bandáž spodní rámové trubky, nebo o kontakt s řetězem u zadní stavby. Tady bych se ale na chvilku zastavil, protože na první pohled vše vypadá zcela v pořádku, protože Canyon použil moderní robustně vroubkovaný profil, kterým pokryl hlavní část řetězové vzpěry. Jenže čím blíže ke klikám zadní řetězová vzpěra je, tím víc se zvedá a přibližuje k převodníku. V jeho bezprostřední blízkosti je dokonce speciálně tvarovaný prolis, který neumožní použití velkých převodníků a ten tvoří v horní části malý výstupek, který těsně nechrání ani plastový konec jinak robustní bandáže. A jak se ukázalo, právě tohle místo se tak dříve nebo později dostane do kontaktu s řetězem.

Výbava tak akorát

Testovaná osmička není ani nejlevnějším, ale ani nejdražším modelem. Plní tak roli rozumné volby, která má všechno "tak akorát".

Základ tvoří kompletní sada Shimano XT 1x12, a to včetně klik osazených 32 zubovým jednopřevodníkem a kazety 10-51z.

Ze sady XT pak pocházejí i čtyřpístkové kotoučové brzdy M8120, které jsou ovšem osazeny sjezdovou specifikací ICE TECH FREEZA kotoučů vpředu o průměru 203 mm vzadu 180 mm.

Odpružení je tu kompletně od Foxu, a jak by každý očekával, tak v jeho Performance Elite provedení. Jenže pokud čekáte v této zdvihové kategorii 34ku vidlici a klasický Float tlumič, budete překvpení, protože sem Canyon nabombil macatou třicetšestku vidlici, ovšem jen se 140 mm zdvihu a k ní přidal Float X tlumič kontrolující pouhých 125 mm zdvihu. V obou případech v podstatě hraniční specifikace.

Co se týká zapletených kol, tak zde Canyon sáhnul přesně po modelu od DT Swiss, který sem patří. Jde o střední model DT Swiss XM 1700 zapletený na nových 350 nábách s přímými špicemi a centerlock uchycením kotoučů. Boost standard obou pevných os asi není třeba zmiňovat. Obutí zde vyplňuje oblíbený Maxxis, a to v kombinaci Dissector vzadu a Minion DHR vpředu, oba v rozměru 29x2,4" 3C specifikaci.

Jasný důraz na endurovější pojetí kola dává i pojetí kokpitu. Pouze 40mm představec v rámci všech velikostí a také 780 mm široká řídítka nenechávají nikoho na pochybách, kam Canyon chce, abyste se s kolem vydávali. Vše je tady v hlíně, tedy kromě plastových speciálně tvarovaných podložek pod G5 představcem.

Nízký rám dovoluje v rámci své kategorie osazení sedlovek s opravdu velkými zdvihy a využívá toho na maximum. Již u nejmenší velikosti S najdete zdvih 150 mm, u emka pak 170 mm, L a XL rámy shodně nabízejí sedlovku s rovnými 200 mm zdvihu. I tohle je hodnota, kterou často nevídáte u 125mm zdvihů. Zakončení sedlovky tu má na starosti sedlo Ergon SM10 Enduro Comp.

Testovací kolo jsme měli k dispozici v největší velikosti XL. Jeho hmotnost bez pedálů pak byla 14,08 kg.

Konkurenční srovnání

V rámci dnešní srovnávací tabulky jsme k testovanému Spectralu přihodili trojici zdvihově podobných trailových devětadvacítek od Norca, Scottu a Specialized, která se pohybuje v podobných trailových vodách jako Canyon. Zatímco u Norca jde o separátní modele Optic, Scott vysílá nový Spark v trailové specifikaci a Specialized má v této kategorii pro změnu trailové základní karbonové provedení Stumpjumperu.

 
Canyon
Spectral 125 CF 8
Norco
Optic C2 Sram
Scott
Ripley 4 SLX
Specialized
Stumpjumper Comp
 

cena

118 999,- Kč 124 990,- Kč 147 000,- Kč 130 000,- Kč

rám

Karbon CF series Karbon / Alu zad. stavba Karbon FACT 11m

vidlice

Fox Float 36 Performance Elite Rock Shox Pike Select + RC Fox Float 34 Performance Elite Fox Float 34 Rhythm

tlumič

Fox Float X Performance Rock Shox Super Deluxe Ultimate Fox Nude 5T EVOL Fox Float DPS Performance

zdvihy p./z.

140/125 mm 140/125 mm 130/120 mm 140/130 mm

systém odpružení

čtyřčep čtyřčep čtyřčep zeropivot

výbava

Shimano XT, Canyon Ergon Sram GX Eagle, TranzX, Fizik Shimano XT/SLX 1x12, Syncros Shimao SLX 1x12, Specialized

kola

DT Swiss M1700, Maxxis Minion DHRII 3C MaxTerra EXO 29x2,4", Maxxis Dissector 3C MaxTerra EXO 29x2,4" DT Swiss 350, Stan's Flow S1 29, Vittoria Mazza 2.4", Vittoria Martello 2.35"  Syncros Silverton 2.0-30, Schwalbe Wicked Will 29x2.4" EVO Shimano MT400, Specialized 29, Butcher, GRID casing, GRIPTON®, Purgatory, GRID casing, GRIPTON® 29x2,3"

brzdy

Shimano XT M 8120 203/180 mm Shimano Deore BR-MT520 203/180 mm Shimano XT 180/180 mm Shimano SLX M7120 203/180 mm

sedlovka

G5 Adjustable Dropper Post 200 mm X-Fusion Manic dropper 170 mm Fox Transfer Performance Elite Dropper Post 150 mm X-Fusion Manic 190 mm

reach

511 mm 510 mm 500 mm 530 mm

stack

641 mm 638 mm 627 mm 650 mm

úhel hlav.

64° 65° 65,8° 65°

úhel sedl.

76° 76° 76,7° 76°

zad. stavba

437 mm 440 mm 437,5 mm 442 mm

Jízdní dojmy

Dost bylo teorie a popisování všech detailů, týkajících se podle mě jednoho z nejkontroverznějších modelů kol poslední doby. Pojďme se pustit do jízdních dojmů a charakteristiky kola tak, jak se mi zapsala během několika testovacích dnů kamsi do podvědomí, abych ji následně mohl patřičně zpracovanou mozkovými závity převézt do formátu pochopitelného i běžnému smrtelníkovi :-).

Proč tenhle divný úvod? Protože jde o divné kolo. Ale abyste to nepochopili špatně, nemyslím, že jde o špatné kolo, ale spíš o kolo sirotka, které nemá vlastní škatulku a ani si ji nehledá. Má přitom natolik svébytnou a originální osobnost, že jsem opakovaně zvažoval, jestli pro něj nějakou novou škatulku nevytvořit, ale jelikož sám nejsem úplně příznivcem škatulek, neudělal jsem to.

Číslovka 125 v tomto případě definuje rámový zdvih. Takže čekáte v podstatě něco na hranici X-Country a trailu. Ostatně při prvním nasednutí mi tenhle pocit vlastně potvrdil i poměrně protažený, sportovně laděný posed s relativně nízko umístěnými řídítky. Tady ale s podobností s XC kolem končíme. Hned vzápětí totiž přichází pohled na předkopnuté přední kolo, které končí daleko před řídítky a spolu s ním jde ruku v ruce i hodně nízko situovaná horní rámová trubka, která vám naopak evokuje tvar progresivních enduro speciálů, kde dostat těžiště co nejníže je jedním z hlavních cílů.

A přísun vjemů i emocí pokračuje hned po prvním šlápnutí. Nutno podoktnout, že problematiku volby správné velikosti už jsem zmiňoval v článku o prvních dojmech z tohoto kola a nyní se proto omezím na konstatování, že jsem měl k dispozici největší velikost XL, která mě postupem času bavila čím dál víc, ačkoli vypadala jako eMko :-)

Vždycky když dostanu nový bike a bleskovým pohledem si prohlédnu jeho rám a vybavení, potěžkám ho. Jen tak ho zvednu za sedlo a řídítka a v duchu se snažím odhadnout, kolik může mít. Tady jsem musel po této proceduře konstatovat, že na to, jak je kolo velké a jak robustní je spodní rámovka a zadní stavba, tak je opravdu lehčí, než bych čekal. Ano, XC závodní rakety jsou na tom ještě o poznání lépe, ale tady přece jenom nejde o nic subtilně laděného jako Lux a navíc kombinace těžšího odpružení a opravdu enduro plášťů dává okamžitě prostor spekulacím, kam by se dal tento bike co do hmotnosti ještě posunout...

Více materiálu, robustnější spodní rámovka i opravdu hodně tuhá zadní stavba jsou znát hned při prvním šlápnutí. Každým dalším se jenom utvrzuju v tom, že tohle kolo umí být opravdu hodně agilním a rychlým. Jediné, co tu postrádám, jsou dálkové lockouty. Pohupování ve výjezdech tu sice není nic tragického i proto, že 125 mm prostě nedává zdaleka tolik prostoru jako třeba u vysokozdvihového Torqu, ale přeci jenom nějaký ten watík se v plně otevřeném režimu ztrácet může, a tak jsem se naučil tlumič zavírat páčkou na jeho těle v okamžicích, kdy jsem věděl, že mám před sebou dlouhé stoupání.

Řeknu vám, popisovat výjezdové schopnosti tohoto biku není nic složitého. Jízdní pozice na hodně strmé sedlovce je natolik před zadním kolem a nad řídítky, že se vůbec nemusíte starat o nějaký předozadní balanc a plně se můžete soustředit jen na váš výkon a točení nohama. Nenašel jsem místo, které běžně využívám k výjezdovým testům, které by mi dalo byť jen náznak nestability kola. Prostě se pohodlně usadíte a pak je to jen o vaší síle a kondici.

Co musím ještě doplnit k posezu na kole a jízdní pozici, se týká rámových proporcí. Stabilita na kole je tu příkladná a je to dané tím, že kolo má dost nízko položený střed, a současně i díky vidlici s vyšším zdvihem poměrně vysoký úchop, a to překvapivě i s celkem nízkou hlavovou trubkou. To je přesně to, co mi vyhovuje, ačkoli u XC kol i některých trailbiků jsou dosahované stacky výrazně nižší než 641 mm zde. Jen je to další ze střípků téhle konkrétní skládanky, která je i v tomto opravdu svébytně originální.

Na plný plyn

Spectral 125 je ale přes všechny své kladné závodní XC ambice a vlastnosti postavený především s důrazem na zábavu. Pro tu má předpoklady neuvěřitelně velké a to zjistíte okamžitě poté, co se s ním dostanete do terénu. Začínám houpavým profilem. Rychlým čitelným trailem, kde to znám, kde nejsou žádné záludnosti a kde to můžu pálit naplno s občasným opřením o kraj cesty nebo letmým odskočením kořenů. Je to letec. Snadno se s ním skáče a snadno dopadá. Je to radost z jízdy, z rychlé a jisté jízdy.

Kombinace krátkého představce a delšího rámu s hodně položenou vidlicí a těžištěm uprostřed vám u dlouhého rozvoru kola (vel XL 1288 mm!) dává pocit opravdové stability a jistoty, a to nezávisle na tom, jestli jedete zrovna do kopce, nebo z něj fičíte opačným směrem. Přední kolo daleko před vámi ukazuje směr a na vás je jen určovat přesnou stopu, kam ho vyšlete.

Kolo jako by chtělo neustále zrychlovat. Nízká hmotnost tomu nebrání, spíše naopak. Rychle ztrácím poslední zábrany, které mám. Tohle není XC kolo. Šetřit ho rozhodně nemusím. Má na víc.

Pomalu se začínám sžívat se schopnostmi tohoto nového "nízkozdvihového" Spectralu. Jak daleko mne pustí? O kolik jsou jeho hranice dál než u trailové verze Luxu, kterou jsem před pár měsíci také chválil za její univerzálnost? O hodně. Právě na tomhle krásném příkladu se dá velice jednoduše ukázat, že tabulkově podobné zdvihy ještě zdaleka nemusí znamenat podobné jízdní zážitky. Zatímco trailový Lux je přeci jenom stále více Luxem v jeho XC pojetí, jen s vyšším zdvihem, stopětadvacítkový Spectral je v podstatě endurem s osekaným zdvihem. Ostatně jak jsem se už v minulosti přesvědčil vícekrát, daleko víc dokáže jízdní vlastnosti ovlivnit geometrie kola než jeho zdvih. A tady máme konečně krásný příklad, jak se to dá udělat opačně, než to dělá většina ostatních.

Jak se totiž člověk začíná více sžívat s kolem a hledá další místa, na kterých si potvrzuje, co dokáže, dostane se nakonec do fáze, kdy narazí buď na své vlastní limity, nebo na limity daného kola. A Spectral 125 má tyhle limity hodně daleko. Ale jsou a je potřeba s nimi počítat. Kombinace rychlosti, ve které se nebojíte, a terénu, který je stále více rozbitější, vám stopku vystaví pravděpodobně právě právě náročnější povrch. Rozbité úseky nebo kamenité pasáže, do kterých vlétnete díky geometrii rychleji, než zvládne pobrat odpružení, jsou oním limitem. Přeci jenom když na obdobné geometrii kola máte k dispozici 170mm zdvih nebo 125mm, jsou rozdíly znát. Párkrát jsem se o tom přesvědčil sám, když mě kolo koplo poté, co jsem se s ním dostal do míst, kde jsem se několikrát obával o defekt.

Tenhle bike vás prostě dokáže pořádně rozdivočit, ale je potřeba mít na vědomí, že krotit se pak musíte sami, protože bike to za vás sám neudělá. Naopak, do poslední chvíle vás tak nějak čertovsky poňouká, abyste s ním zkusili sjet ještě to i tohle a nepřestávali...

Jak s tím naložit nejlépe?

Spectral 125 je sériově postavený tak, aby mohl jezdec z originálního rámu vymáčknou co nejvíc gravity vlastností a užít si maximální porci zábavy prakticky v jakémkoli terénu. Jenže já jsem přesvědčený o tom, že by jeho budoucí majitel mohl přemýšlet klidně také opačně a připravit si scénář, jak z tohoto kola udělat opravdu všehoschopnou XC raketku. Stačilo by přitom podle mě jen vhodně popřemýšlet o investici do lehčích kol a především plášťů (ty sériové si nechat jako druhé pro gravity ježdění) a následně pak zřejmě ještě vyměnit představec a řídítka za lehčí a tím docílit sportovnějšího posedu. Výsledkem by podle mě mohl být klidně bike na hranici 12,5 kg, který by si hravě poradil i s tak technickými XC tratěmi, jako byla ta letošní v Brazílii.

Závěrem

Spectral 125 je veskrze originálním kolem. Nemluvil bych o něm ale rozhodně jako o trailbiku s enduro geometrií, ale spíše jako enduro kole s trailovými zdvihy.

Jeho jízdní potenciál v mnohém překračuje očekávání a každý, kdo tento bike osedlá, si bude muset utřídit své dojmy z něj samostatně. Pokud bych měl spekulovat nad tím, co a proč by mělo být v budoucnosti na tomto kole změněno v rámci jeho vlastností, aby se posunulo ještě dál, bez mučení se musím přiznat, že bych odpověděl, že nic. Ano, líbil by se mi nějaký úložný prostor v rámu třeba nebo možnost dálkově ovládat tlumič, ale to jsou asi jediné dvě věci, o kterých bych uvažoval.

Spectral vyniká svou stabilitou v rychlosti i v technickém terénu, ale současně přináší hbitost a skvělou akceleraci i v rámci výjezdů nebo rovinkových sprintů. Rychle se s ním sžijete a zjistíte, že je velmi schopným kolem i na celodenní pohodové výletování, ze kterého se večer nevrátíte s tělem na plech.

Specifické geny a geometrii zřejmě neocení úplně všichni, protože své limity i co do osazení tohle kolo rozhodně má, ale pokud alespoň trošku pokukujete po tom si občas na oblíbeném maratonu ve sjezdu najít vlastní stopu nebo si s grácií užít enduro pasáže na Sudetech nebo na Trilogy, tak je tohle kolo přesně pro vás.

Kompletní informace o všech modelech Spectral 125 jejich cenách i dostupnostech najdete na stránkách výrobce www.canyon.com.

Fotogalerie

Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8
Canyon Spectral 125 CF 8

Přečteno - 38090x Tagy: testy canyon my2022
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  2. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  3. PreviewCanyon připravil na Cape Epic limitovanou edici modelu Lux World Cup
    Canyon připravil na Cape Epic limitovanou edici modelu Lux World Cup
  4. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  5. Týmy a klubyMathieu van der Poel podepsal Canyonu na 10 let
    Mathieu van der Poel podepsal Canyonu na 10 let
  6. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744