TEST: Crussis Legend 68

Dnes se podíváme podrobněji na to, jak vypadá a jak jezdí nejdražší celoodpružený elektrobike od české značky Crussis s podpisem Jaromíra Jágra na horní rámovce...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
TEST: Crussis Legend 68

"Nejlepší elektrokolo, které jsme kdy vyrobili" takto uvádí Crussis tuto svou celoodpruženou novinku pro rok 2024. Že je toho opravdu hodně, o čem se v souvislosti s tímto kolem dá psát, je asi každému jasné, takže si pojďme nejprve představit samotný rám.

Crussis se v rámci prací a příprav svého nového sortimentu celoodpružených elektrokol rozhodl doslova překročit svůj stín. Legend 68 je nejenom prvním karbonovým fullem v nabídce, ale i díky prémiovému pohonu Bosch, Factory odpružení, teleskopce od Foxu a špičkové výbavě od Sramu tenhle model prostě vystupuje z řady nejenom o jeden, ale asi tak o deset skoků vpřed.

Ale teď vážně. Designéři navrhli tento rám jako celokarbonový, to znamená, že je zde z uhlíkových vláken jak přední rámový trojúhelník, tak i kompletně celá zadní stavba. Jedinou výjimkou je hliníkové horní vahadlo odpružení, které přepákovává svisle umístěný tlumič, jehož spodní čep je součástí spodní části sedlové trubky, která je zde výrazně rozšířená a poskytuje takovou jakoby částečnou "kapsu" pro horní část inverzně otočeného tlumiče, díky které je rám v tomto místě jak dostatečně tuhý, tak i zajímavý z designového hlediska.

Zdvihově je bike vyladěný pro 150 mm předního i zadního zdvihu. Kinematika zadního odpružení pak sází na klasické čtyřčepové zavěšení s osou hlavního čepu umístěnou přesně do úrovně převodníku.

Řetězová vzpěra je zde opravdu robustní a nenechává prostor pro žádnou zbytečnou flexi. Současně je také zadní stavba chráněna robustní gumovou ochranou na horní i vnitřní straně a je opatřena také ochranným plechem v místě potenciálního zasukování řetězu, kterému navíc brání sériově osazené vodítko řetězu.

Rám je designovaný pro Bosch elektropohon včetně baterie. Ta se do rámu vkládá ve spodní části dolní rámovky a nechybí jak bezpečnostní pojistka, bránící vypadnutí baterie tak ani zámek, chránící baterii proti případnému odcizení.

V rámci designu jednotlivých trubek jsou zde kombinovány rovné linie a hrany s plochými profily jednotlivých trubek a vše je oblečeno do kombinace metalických zlatavých odstínů a to včetně log Crussis na spodní rámovce, označení modelu, nebo číslovce 68 na zadní stavbě.

Na rámu najdete jeden držák na košík, klasickou objímku sedlové trubky, ale také precizně utěsněné a šroubky fixované průchodky pro kabeláž na všech důležitých místech, včetně zadní stavby, takže za jízdy nikde nic neklepe ani nedrnčí, jen budete mít před řídítky změť bovdenů a brzdových hadic, protože je zde klasické vnitřní vedení se vstupy po stranách hlavové trubky.

Jinak sloping rámu je zde celkem výrazný, takže pro kolena máte dost místa a celková robustnost rámu dává biku nejenom dostatečnou tuhost, ale především i výrobcem deklarovaný údaj, že kolo uveze až 120kg "zátěž".

Přečteno - 18602x Tagy: testy elektro crussis my2024
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: GT Force Carbon Elite
    Fotogalerie: GT Force Carbon Elite
  2. Testy - RecenzeTEST: Orbea Occam LT M30
    TEST: Orbea Occam LT M30
  3. Tech newsRock Shox Psylo se vrací! Domain a Rudy updatovány
    Rock Shox Psylo se vrací! Domain a Rudy updatovány
  4. PreviewGT Force Carbon Elite - základní endurko
    GT Force Carbon Elite - základní endurko
  5. Testy - RecenzePrvní dojem: ocel nebo titan - Javax vs. Equator
    První dojem: ocel nebo titan - Javax vs. Equator
  6. TechnikaFotogalerie: Merida One Twenty 600
    Fotogalerie: Merida One Twenty 600

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #9 Aleš Procházka - vloženo: 22.03.2024 v 09:26:19

    Přemýšlím o cyklistické byznysové bublině, jak dlouho ještě bude nafouknutá. Při pátku malé zamyšlení, e-bike Crussis "legenda" za 200k versus cestovní adventure motorka Suzuki V-Strom 650 za 200k. https://bikes.suzuki.cz/motocykly/v-strom-650-abs-m3

    Kolik dílů tvoří kolo a motorku? Užitná hodnota, jak dlouho ta věc bude fungovat, poměr cena výkon? Snad se tu nikdo neurazí, já si motorku kupovat nechci, ale když už jsou tady v testech kola s motorem, tak je shodná cena těchle dvou věcí k zamyšlení.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #8 morpher - vloženo: 21.03.2024 v 17:12:02

    V tomhle videu

    https://youtu.be/eVrYnk4Ju6Q?si=slXEXMCv8o91XsWq

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #7 BikeInsider - vloženo: 21.03.2024 v 12:38:39

    odpověď na morpher — #6 prosim te a to mas vodkad?

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #6 morpher - vloženo: 20.03.2024 v 08:43:25

    odpověď na 5621rz — #5 jo to mas asi taky pravdu. Ono se to nascita. Proto si asi taky kellys vyvinul vlastni baterii ktera je o pul kila lehci od te boshacke.

    1. na tento komentář reaguje BikeInsider — #7
    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #5 5621rz - vloženo: 19.03.2024 v 09:54:48

    odpověď na morpher — #3 No ja ti nevim, ja bych rekl, ze hmotnost elektrokola se odviji od baterky a motoru, a zde je bosch a ten nema zadne lehke reseni, mrkni se radsi co kdo dava na ecka, aby mohl pracovat s lehci vahou kola...

    1. na tento komentář reaguje morpher — #6
    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #4 rotik - vloženo: 18.03.2024 v 10:13:02

    odpověď na morpher — #3 Přesně jsi to vystihl a myslím, že toto je primární důvod, proč tu značku dost lidí nemusí

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #3 morpher - vloženo: 17.03.2024 v 20:43:29

    Tohle celopero je asi delano podle toho jaky katalogovy ram najdou u cinana k dispozici. Vubec se neresi zadne vlastnosti, natoz nejaky jiny cil. Protoze v crussisu tomu nikdo nerozumi. Je snaha najit ram ktery bude vypadat. A pak to ohazi komponenty. Ze to cinan udrla o 3 tezsi tak pak cely crussi ebike vazi o 3 kila vic.

    1. na tento komentář reaguje rotik — #4
    2. na tento komentář reaguje 5621rz — #5
    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #2 Frybis - vloženo: 16.03.2024 v 22:24:38

    odpověď na morpher — #1 U této kategorie éčka váha nehraje takovou roli. Normální výrobci takových kol udělají karbonový rám ne kvůli váze ale kvůli tuhosti. Což zde absolutně nekoresponduje s 36mm Foxem, kterej musí být dobrá žvejka. Ale toto kolo není určeno pro milovníky terénu, zde je to celobrko kvůli pohodlí, nikoli jízdním vlastnostem v terénu.

    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #1 morpher - vloženo: 15.03.2024 v 23:40:11

    24,5 kila! Za 200 000. Kellys Theos ve verzi F90 je az o 2 kila lehci. A kdyby si clovek priplatil, tak F100 s vetsi baterii dokonce o 4! kila lehci s 20.6

    1. na tento komentář reaguje Frybis — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744