TEST: CTM Ridge PRO

Bikerská obec je na tom dnes naprosto ideálně. Cokoliv chcete, nebo po čem toužíte, tak minimálně několik firem vyrábí, takže si to můžete za menší, nebo větší peníz dopřát. Jedni preferují sedmadvacítky, jiní devětadvacítky, jedni mají rádi svižnost a lehkost hardtailů, jiní pro změnu preferují těžší fully, zkrátka a dobře výběr je obrovský a každý z výrobců si chce sáhnou pokud možno na co nejširší skupinu zákazníků a nabídnout jim svůj produkt.

Slovenské CTM se snaží svou hodně zajímavou cenovou politikou oslovovat poměrně širokou skupinu bikerů, kteří neprahnou po stotisícových karbonových specifikacích a spokojí se s vyzkoušenými hliníkovými rámy. Problém byl až donedávna v tom, že zatímco mezi hardtaily mělo CTM poměrně slušné zastoupení na poli devětadvacítek, tak mezi fully nemělo ani jeden jediný model, kterým by nemalou skupinu příznivců velkých kol oslovilo. To se ale s příchodem letošního sortimentu mění, protože CTM doplnilo do nabídky nový 29" celoodpružený rám Ridge, jehož test jsme měli možnost udělat v naší redakci během prvních jarních dní.

Jelikož jde o první a zatím jedinou modelovou řadu, postavenou na 29" kolech a vybavenou zadním odpružením, rozhodli se v CTM, že ji pojmou více univerzálně tak, aby se na ní dal absolvovat jak svižný marathónek, tak techničtější vyjížďka na singletracky.

Samotný rám vychází z podobného konceptu konstrukce jako jeho 27,5" sourozenec Scroll jen s tím rozdílem, že zde je k dispozici jen 130mm zdvih. Tedy ve specifikaci je uveden 130mm zdvih, nicméně na rámu najdete grafiku s číslovkou 125 mm. Ale budiž, pět milimetrů sem, pět milimetrů tam, hlavně že to pruží :-).

Použité trubky jsou z nejpoužívanější slitiny hliníku současnosti označené číslem 6061, přičemž jejich tvar je hydroformován tak, aby měl rám nejenom líbivý design, ale také dostatek pevnosti a tuhosti. Podobnost se Scrollem tedy není vůbec náhodná i proto, že rámy sjíždí z prestižní výrobní linky firmy Astro, která vyrábí i pro mnoho světových renomovaných značek.

Koncepce zadního odpružení je zde postavená na virtuálním systému odpružení, kde je trojúhelník zadní stavby zavěšen na rámu prostřednictvím dvojice vahadel, na kterých je navíc i plavmo uchycený tlumič. Výhodou tohoto řešení je větší důraz na progresivitu odpružení, nevýhodou pak komplikovanější konstrukce duté sedlové trubky, kterou v místě nad středem tlumič prochází.

Zajímavý je také pohled na geometrii kola, která prozrazuje, že se sice nejedná o XC specifikaci, díky hlavovému úhlu 68° ale ani žádného velkého bouřliváka, který by lehce skousnul o pár stupínků méně. Oproti tomu 74,5° sedlový úhel dává tušit, že to půjde tomuto kolu slušně i do kopce. 445 mm dlouhá zadní stavba sice nepatří mezi nejkratší, ale nutnost vměstnat mezi střed a zadní kolo vahadlo odpružení prostě v tomto provedení kratší zadek neumožňuje. No uvidíme, jak se tenhle mix bude kočírovat v terénu.