TEST: CTM Ridge PRO

Bikerská obec je na tom dnes naprosto ideálně. Cokoliv chcete, nebo po čem toužíte, tak minimálně několik firem vyrábí, takže si to můžete za menší, nebo větší peníz dopřát. Jedni preferují sedmadvacítky, jiní devětadvacítky, jedni mají rádi svižnost a lehkost hardtailů, jiní pro změnu preferují těžší fully, zkrátka a dobře výběr je obrovský a každý z výrobců si chce sáhnou pokud možno na co nejširší skupinu zákazníků a nabídnout jim svůj produkt.

Slovenské CTM se snaží svou hodně zajímavou cenovou politikou oslovovat poměrně širokou skupinu bikerů, kteří neprahnou po stotisícových karbonových specifikacích a spokojí se s vyzkoušenými hliníkovými rámy. Problém byl až donedávna v tom, že zatímco mezi hardtaily mělo CTM poměrně slušné zastoupení na poli devětadvacítek, tak mezi fully nemělo ani jeden jediný model, kterým by nemalou skupinu příznivců velkých kol oslovilo. To se ale s příchodem letošního sortimentu mění, protože CTM doplnilo do nabídky nový 29" celoodpružený rám Ridge, jehož test jsme měli možnost udělat v naší redakci během prvních jarních dní.

Jelikož jde o první a zatím jedinou modelovou řadu, postavenou na 29" kolech a vybavenou zadním odpružením, rozhodli se v CTM, že ji pojmou více univerzálně tak, aby se na ní dal absolvovat jak svižný marathónek, tak techničtější vyjížďka na singletracky.

Samotný rám vychází z podobného konceptu konstrukce jako jeho 27,5" sourozenec Scroll jen s tím rozdílem, že zde je k dispozici jen 130mm zdvih. Tedy ve specifikaci je uveden 130mm zdvih, nicméně na rámu najdete grafiku s číslovkou 125 mm. Ale budiž, pět milimetrů sem, pět milimetrů tam, hlavně že to pruží :-).

Použité trubky jsou z nejpoužívanější slitiny hliníku současnosti označené číslem 6061, přičemž jejich tvar je hydroformován tak, aby měl rám nejenom líbivý design, ale také dostatek pevnosti a tuhosti. Podobnost se Scrollem tedy není vůbec náhodná i proto, že rámy sjíždí z prestižní výrobní linky firmy Astro, která vyrábí i pro mnoho světových renomovaných značek.

Koncepce zadního odpružení je zde postavená na virtuálním systému odpružení, kde je trojúhelník zadní stavby zavěšen na rámu prostřednictvím dvojice vahadel, na kterých je navíc i plavmo uchycený tlumič. Výhodou tohoto řešení je větší důraz na progresivitu odpružení, nevýhodou pak komplikovanější konstrukce duté sedlové trubky, kterou v místě nad středem tlumič prochází.

Zajímavý je také pohled na geometrii kola, která prozrazuje, že se sice nejedná o XC specifikaci, díky hlavovému úhlu 68° ale ani žádného velkého bouřliváka, který by lehce skousnul o pár stupínků méně. Oproti tomu 74,5° sedlový úhel dává tušit, že to půjde tomuto kolu slušně i do kopce. 445 mm dlouhá zadní stavba sice nepatří mezi nejkratší, ale nutnost vměstnat mezi střed a zadní kolo vahadlo odpružení prostě v tomto provedení kratší zadek neumožňuje. No uvidíme, jak se tenhle mix bude kočírovat v terénu.

SLXem nic nezkazíš

Už jsem to v popisování mnoha kol letošního roku říkal několikrát - Nové Shimano SLX je kvalitní sada, na kterou čekalo mnoho výrobců, aby mohlo osazovat ve větším jedenáctkové Shimano. Dosud totiž byla jedenáctipastorková kazeta k dispozici pouze jako XTR resp. XT a pro dostupnější modely tak museli výrobci sahat po sramáckých ekosadách GX a NX, což nebylo ani funkčně ani cenově žádné velké vítězství.

Na nejvyšším letošním modelu Ridge Pro je tedy mix SLX a dražšího XT, přičemž z vyšší sady zde najdeme jen přehazovačku. Všechno ostatní už disponuje novým logem SLX.

Napřevodován je zde systém pohonu 2x11 s tím, že dvoupřevodníkové kliky jsou osazeny kombinací 26/36 zubů a kazeta má optimální rozsah 11-40 zubů.

A když jsme u toho Shimana, sluší se říct, že CTM v tomto případě zvolilo zajímavou strategii týkající se brzd. Zatímco většina výrobců osazuje brzdy z nižších řad, než jakými je kolo osazeno, CTM sem vyspecifikovalo nefalšované nové za jízdy stavitelné kotoučovky Shimano XT s kombinací 180 a 160mm kotoučů. Za to rozhodně palec nahoru!

Značkový je rovněž také set zapletených kol DT Swiss M1900 SPLINE, který sice tvoří základ nabídky této švýcarské firmy, ale v mnohém i tak předčí většinu OEM setů dodávaných pod různorodými nápisy většinou ostatních značek. Obutí pak jemně naznačuje, kam že se má s tímto kolem počítat. Najdeme zde WTB Trail Boss TCS light pláště rozměru 29x2,25".

Dalším komponentem, který do značné míry jasně naznačuje cílovou skupinu pro toto kolo, je osazená teleskopická sedlovka Rock Shox Reverb Stealth se 125mm zdvihem. Stejný zdvih, tedy 125 mm, by měla mít i zadní stavba s tím, že o její chod se stará vzduchový tlumič Rock Shox Monarch RT3. 130 předních milimetrů zdvihu má pak na starosti nová vidlice Rock Shox Yari RC.

Sympatické je, že i další komponenty osazené na tomto modelu jsou značkové. Celý kokpit je poskládaný na kanadském Race Face Turbine s tím, že jen mírně prohnuté vlaštovky mají šířku 760 mm a v rámu je drží super krátký představec stejnojmenné série.

Pro upřesnění je potřeba ještě dodat, že bike jsme testovali ve velikosti L, což je prostřední z trojice nabízených. Bike bez pedálů, tak jak ho vidíte, váží 14,12 kg a jeho cena je stanovena na 72 999,- Kč.

Konkurenční srovnání

Pro srovnání jsme do následující tabulky vybrali trojici česko-německých konkurentů, kteří nabízejí hodně podobné biky za téměř identické ceny. Mrkněte jak jsou na tom zástupci od Rock Machine, Canyonu, nebo Ghostu, kteří ve většině případů přicházejí s těmito koly nově pro letošní rok. U RockMachinu jde sice primárně o 27,5 pluskový stroj, nicméně je možné na něj dát i 29" kola a tím z něj udělat velice podobný bike, jako je Ridge.

	CTM Ridge PRO	Rock Machine Blizzard 90 27+	Canyon Neuron AL 9.8	Ghost SL AMR 5 AL
cena	72 999,- Kč	79 990,- Kč	72 999,- Kč	72 990,- Kč
rám	Alu 6061	Alu 6061.T6 Multibutted	Aluminum	Ghost Alloy
vidlice	Rock Shox Yari RC 29	Rock Shox Pike RC	Fox Float 34 Performance	Rock Shox Yari RC Solo Air
tlumič	Rock Shox Monarch RT3	Rock Shox Deluxe RT3 DebonAir	Fox Float Performance DPS LV	Rock Shox Deluxe RT
zdvihy	130/130 mm	140/140 mm	120/110 mm	130/130 mm
systém odpružení	virtuál	virtuál FPS	horstlink čtyřčep	horstlink čtyřčep
výbava	Shimano XT/SLX, Race Face, WTB	Sram GX/X01, RaceFace Atlas/Aefect, One	Shimano XT/SLX, Canyon Ergon	Shimano SLX/XT, Ghost, SDG
kola	DT Swiss M1900 Spline, WTB Trail Boss TCS light 29x2,25"	One KT Boost, DB-X40, Schwalbe Nobby Nic Performance 27,5x2,60"	DT Swiss M1700 Spline, Continental Mountain King II Racesport/ X-King 29x2,24"	Ghost Light Boost, Race Face ARC 24, Michelin Wild Grip R Advanced 29x2,25"
brzdy	Shimano XT 180/160mm	Shimano BR-M615 180/180 mm	Shimano SLX 180/160 mm	Shimano Deore XT 160/160 mm
sedlovka	Rock Shox Reverb Stealth 125 mm	Race Face Turbine 125 mm	Rock Shox Reverb Stealth 125 mm	Kind Shock LEV Integra
úhel hlav.	68°	67°	69,3°	68°
úhel sedl.	74,5°	74°	73,8°	75,5°
délka zad. stavby	445 mm	433 mm	445 mm	438 mm

Lesní rychlík

První dojmy z úplně první vyjížďky na tomhle kole jsem sepsal už před časem v tomhle krátkém článku, a ačkoliv se budu dnes možná párkrát opakovat, přeci jenom vám nabídnu jeho rychlé dohledání zde:

CTM Ridge PRO - První dojem

Každý bike má svou vlastní tvář, která mnohdy prozrazuje vše, jindy zase naopak úspěšně ukrývá svůj potenciál. CTM není ani v jedné z těchto skupin. Na první pohled z něj nevidíte pořádně ani to, jakým zdvihem disponuje ani to, kam cílí svou geometrií.

Jakmile ale na kolo nasednete, začnete mít jasněji. Poměrně dlouhá horní část rámu a nízká hlavovka vytvoří sportovní posed hraničicí možná až se závodním. Otázkou je, kam by kolo posunul ještě delší představec, než ten, který byl zde osazen, protože s takovou osmdesátkou už bychom se bavili zřejmě o XC posedu.

První vjemy z jízdy pak dávají tušit, že pokud jste přemýšleli o tom, že by mohlo jít o allmountain devětadvacítku, budete zklamáni, protože charakter kola je rozhodně bližší stodvacítkovým trailbikům. Hodně ale záleží na tom, jak si nastavíte tlumič. Nejenom na kolik ho nafoukáte a jaký SAG mu tím v závislosti na své hmotnosti určíte, ale také na tom jakou polohu páčky ovládající tlumení zvolíte.

Pravdou je, že pokud budete chtít naladit kolo na rychlejší jízdu bez větších nerovností, bude vám určitě vyhovovat SAG mezi 20-25 %. Při tomto nastavení se sice nebude bike ihned zanořovat do hlubšího zdvihu, nicméně i ve strmějších stoupáních budete moci ponechat páčku tlumení v prostření poloze a nebudete ho muset úplně zamykat, aby pod vámi bike nepracoval víc, než je potřeba.

Já jsem ovšem příznivcem využívání celého zdvihu a ten zde aktivně využijete až se SAGem nastaveným někde kolem 30%. Bike nejenom že chytne i celkem malé nerovnosti, ale díky kinematice zadního odpružení začne výrazněji přitvrzovat až v závěru zdvihu, to znamená někde kolem 120 mm zdvihu. Tady si neodpustím malou poznámku směrem k vidlici, jejíž chod se mi od počátku zdál poněkud houbovitý. Bylo téměř jedno, jestli jsem ji nastavil víc do měkka, nebo do tvrda, přišla mi taková líně přetlumená a nepomohl ani režim nejrychlejší komprese, aby na mě nepůsobila o dost horším dojmem než to, jak fungovala zadní stavba. Dílem to mohlo být pochopitelně tím, že šlo o prakticky nový ještě pořádně nezajetý kus, ale asi jsem od vidlice její vizáže prostě očekával něco, na co jsem byl zvyklý z Pika, a to se prostě nekonalo.

Po pár jízdách snadno zjistíte, kde se budete cítit s tímto kolem nejlépe. Mě hodně překvapilo ve výjezdech, kde díky pozici sedla dokážete hravě vyjet i značně prudká stoupání bez nějakých extrémních yoga cviků nad řídítky. Dílem za to mohly zřejmě i převody, kterými je tenhle bike osazen. Nejlehčí převod si myslím, že vytáhne i technicky zdatné jezdce z velkých a strmých údolí jako nic. Takže přiznávám, že smysl osadit dvouplacku u takovéhoto biku nekritizuju, své příznivce si najde, i když já k nim spíše nepatřím. Mimochodem, pokud byste náhodou chtěli někdy v budoucnu opustit dvojpřevodník, není nic jednoduššího. Stačí vyměnit kliky, odmontovat přesmykač s páčkou a z rámu sundat odnímatelný adaptér pro directmount. Rázem získáte čistou verzi rámu bez zbytečného držáčku přesmykače, kteří někteří výrobci mají napevno.

Další praktický postřeh se týká ovládání tlumiče na tomto kole. Jelikož jsem dospěl k názoru, že je občas potřeba i u tohoto virtuálu manipulovat s páčkou tlumiče, musíte si zvyknout na to, že její poloha není úplně snadno dosažitelná. Jelikož je tlumič umístěn celkem nízko u sedlové trubky a navíc pootočen ve své spodní části směrem k zadnímu kolu, musíte se pro přepnutí páčky poměrně dost předklonit, abyste nahmátli páčku a změnili režim tlumení. Není to nic, co byste za jízdy nezvládli, ale přeci jenom to chce určitou šikovnost a pozornost, obzvlášť pokud jedete rychleji někde v terénu.

V rychlých pasážích nebudete mít problém se stabilitou, naopak. Kolo sice není žádný sjezďák, ale krátký představec vám dá přeci jen slušnou porci jistoty. O chlup horší je to na trailech s prudkými zatáčkami, které vás budou nutit pokládat do nich kolo možná větším násilím, než byste chtěli. Může za to podle mě trochu delší zadní stavba, která se v zatáčce zdrží vždy o malinko déle, než byste chtěli, a občas bude lepší, když ji raději vyšlete do smyku, než abyste čekali, jak se sama se zatáčkou popasuje.

Skvěle vybrané brzdy byly v tomto případě bezproblémové a brzdily jako ďas :-) Ovládání jedním prstem je stačilo kontrolovat ve všech situacích, což jsem ale tak nějak i čekal, takže v tomto ohledu žádné velké překvapení nenastalo. Na druhou stranu mě dost zklamaly kliky SLX. Ani ne tak svou funkcí, té nejde vytknout opravdu vůbec nic, ale svou povrchovou úpravou. Testovací Ridge jsem sice nedostal úplně jako funglovku, nicméně šlo o pár týdnů starý stroj, který absolvoval několik dní v Itálii a na klikách už byly známky jasného úbytku barvy loga. Pravda, logo SLX se nachází v nejexponovanějším místě klik, ale tam jsou většinou i loga jiných značek, která tak rychle neslézají. Inu jak říkám, nic, co by mi zásadně vadilo, jen se pozastavuji nad tím, jak rychle se to děje.

V suchých jarních dnech mě příjemně překvapily také vlastnosti plášťů Trail Boss, které jsou možná naprosto ideální pro takovýto typ kola, protože zbytečně neobtěžují při jízdě po rovných cestách, ale přitom podrží v nejedné zatáčce, nebo klikatém prašném trailu.

Závěrečné zhodnocení

Sám sebe se občas ptám, jestli a komu bych určité kolo doporučil a proč. Tady jsem, přiznám se, trochu na vážkách, protože Ridge není úplně strojem, pro který bych měl jasně danou škatulku. Sám jsem od něj čekal více trailové kolo s ambicemi blížícími se Scrolům, jen s tím rozdílem, že půjde o 29" kola. Realita je ale jiná. Klidně bych si bike totiž dokázal představit i s Rebou a bez teleskopické sedlovky, a to jako nástroj na hodně pohodlné vyjížďky, nebo marathónky. V tomhle případě by se totiž dala snadno zredukovat i poměrně vysoká hmotnost biku na hodnotu, která je přeci jenom na podobné závodění lepší.

Zkrátka a dobře měli byste vědět, že tohle kolo umí spoustu věcí, ale musíte vědět, co sami preferujete, abyste nebyli jeho koupí ani příliš limitováni, ale ani zklamáni. Upravovat se posléze dá samozřejmě spousta věcí a výbavy, nicméně ne každý je na to připravený.

V tomto směru je dobré ještě dodat, že CTM nabízí ještě dva další levnější modely Ridge, které jsou osazeny novými Manitou Minute vidlicemi a stojí 64 990,- Kč resp. 48 990,- Kč.

Kompletní přehled o jejich specifikacích a geometriích si uděláte na webu slovenského výrobce www.ctm.sk.

Fotogalerie