TEST: Enve Mog

Americká značka Enve představila karbonový rám nesoucí název MOG teprve v roce 2022. Přesto se ihned vyšvihl na špičku mezi gravelovými speciály, a to nejen díky nízké váze, ale i geometrii a kvalitě karbonu. Splňuje požadavky gravelových speciálů i nadšenců a také standardy současné doby jako plně integrované vedení bowdenů, má také úložné prostory v rámové trubce či dostatečnou šířku stavby pro průchodnost plášťů.

Značku Enve vám nejspíše nemusíme představovat. Specializuje se především na výrobu ráfků a zapletených kol, řídítek a představců v top kvalitě. Produkty značky se sídlem v Utahu využívá například Slovinec Tadej Pogačar, dvojnásobný vítěz Tour de France, a celý jeho tým UAE Emirates. U nás je značka zastoupena společností Future Cycling. Ta do České republiky dováží i dvě rámové sady, které Enve představilo v loňském roce, a to silniční Melee a gravelovou nesoucí název Mog.

Enve Mog

My vám představíme gravelovou sadu Mog. Již na první pohled vás u kola zaujme matná barva v pískovém odstínu. Enve si nepotrpí na výrazné barevné kombinace, ani silniční sada Melee není ve výrazném barevném provedení, přesto obě kola působí vznešeně a elegantně.

Samozřejmostí je v dnešní době integrované vedení kabeláže a bowdenů, u gravelových kol také závity k připevnění blatníků, a to jak na vidlici, tak k zadní stavbě i horní rámové trubce. Z kola si tak můžete vytvořit dokonalý závodní speciál či jedinečný bikepackingový prostředek.

Rámová sada Mog

Hmotnost rámové sady včetně řídítek, představce, sedlovky a pevných os je 2,34 kg - přesně tento komplet si můžete i objednat. Velkou výhodou je šířka zadní stavby a vidlice, díky čemuž můžete na ráfky nasadit pláště o šířce až 5 cm.

Bez zbytečných kompromisů

Oproti konkurenčním gravel speciálům v podobné cenové sféře vás na kole zaujme výrazný sloping. Výška sedlové trubky ve velikosti 56 je rovných 500 mm, zato stack, tedy míra od klik po hlavové složení, je 587 mm. To kolu zajistí nejen lepší obratnost v terénu, ale i stabilitu v zatáčkách, ovšem ne na úkor ztráty rychlosti. Váha jezdce je tak rovnoměrně rozložena mezi styčné body - středové složení, řídítka, středové složení. Obratnost také zajišťuje kratší zadní stavba, jež měří 420 mm a úhel vidlice, díky čemuž je kolo podseknuté a stavba položenější.

Úhel vidlice činí 71,25°

Future Cycling rámy nejen prodává, ale také vám vytvoří vysněný speciál. Zakázková stavba je jedním z hlavních služeb, které Future Cycling nabízí. My jsme rám testovali na sadě Sram Force s komponenty od Enve - řídítka, sedlovka, výplety, a to v té nejvyšší verzi.

Testovaný vzorek jsme měli k dispozici ve velikosti 56. Dále se vyrábí dalších pět velikostí - 49, 52, 54, 58 a 60. Bez pedálů, jak ho vidíte na fotkách, váží celé kolo 8,14 kg. Samotný rám váží již zmíněných 2, 34 kg.

Konkurenční srovnání

V rámci dnešní srovnávací tabulky jsme sáhli po třech různorodých konkurentech...

	Enve Mog	Wilier Rave SLR GRX Di2	Giant Revolt Advanced Pro 0	Canyon Grail CFR LTD
cena	249 000,- Kč	204 900,- Kč	162 999,- Kč	246 000,- Kč
rám	Karbon	Karbon	Karbon	Karbon
vidlice	Karbon	Karbon	Karbon	Karbon
výbava	Sram Force 1x12	Shimano GRX Di2 2x11	Sram Force eTap AXS 2x12	SRAM Red eTAP
kola	ENVE G23	Wilier SLR36GRV carbon, Vittoria Terreno 40	Giant CXR 1 Carbon, Cadex 40	DT Swiss GRC 1100
brzdy	SRAM Force	Shimano GRX RX 810 160/160 mm	Sram Force 160/160 mm	Sram RED eTAP
sedlovka	ENVE Bolt	Rave SLR	Giant D-Fuse SLR	Canyon SP0072
reach	397 mm	384 mm	387 mm	421 mm
stack	587 mm	551 mm	586 mm	573 mm
úhel hlav.	71,25°	71°	71,5°	72°
úhel sedl.	73,5°	74°	73,5°	73,5°
zad. stavba	420 mm	423 mm	425 mm	425 mm

 Stejně jako u ostatních produktů hraje největší roli u zákazníka cena. A ta je u Mogu na vysoké úrovni. Samotný rám stojí 149 tisíc korun, přesněji řečeno sada s řídítky, představcem a sedlovkou. V cenovém srovnání námi vybraných kol vychází Mog jako nejdražší kolo i v porovnání s novým Canyonem Grail. Jak již ale víme, Canyon volí jinou strategii prodeje. Výhodou Mogu je, že si rám můžete prohlédnout, potěžkat a případně i kolo zapůjčit stejně jako my v kamenné prodejně dovozce Future Cycling na Kavčích horách či v Modřanech.

Jízdní dojmy

Cenu pozitivně asi nebude hodnotit nikdo z nás, zato samotné kolo ano. Přestože gravel je novou disciplínou a ani sami gravelisté nevědí, jak se k ní postavit, Enve se k ní postavil čelem. Nejen, že je kolo pohodlné, ale oproti jiným speciálům zkrátka jede! 

Toho ovšem není dosaženo na úkor pohodlí či obratnosti. Rám se snadno přizpůsobí každému terénu, je dostatečně tuhý, přesto i na rozdrncaných pasážích žehlil povrch všeho druhu. Skvěle se navíc k celé stavbě hodí řídítka, která jsou sice podobná těm silničním, v doplní části jsou ovšem výrazně rozšířena, navíc mají mělký oblouk a jezdec se tak nemusí ohýbat, jako by se připravoval sprintovat na pásku.

I když se člověk na sprint nepřipravuje, zasprintovat si může, kolo k tomu vybízí

Celkový dojem a vzhled kola navíc doplní jeho vychytávky v čele s "úschovnou" v rámu. Stačí pouze jednoduchou páčkou odepnout plát karbonu pod košíkem a otevře se vám prostor, kam můžete vložit duši, pontpáky, multitool, sprej, peníze - zkrátka vše, co potřebujete k opravě kola. Pod sedlem tak nemusíte vozit brašničku. Prostor v rámu navíc snadno vyztužíte molitanovým kapsářem, do kterého jednotlivé věci vložíte, aby se v rámu při jízdě neuvolnili.

 Kompletní informace o testovaném kole najdete na stránkách výhradního českého zastoupení značky futurecycling.cz

Fotogalerie