TEST: Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+

V dnešním testu se podíváme na elektrizovaný počin německé produkce. Přesněji na nejnovější celoodpružený karbonový elektrický Ghost Hybride SL AMR X...

Autor: Jan Měšťák
Foto: Petr Bureš
TEST: Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+

Ano, už i SL AMR se dočkal elektrizované verze. Ghost tento model představil minulý rok v Itálii. Pro letošní rok je v nabídce jak v hliníkovém, tak i karbonovém provedení. Tedy dva a dva výbavou lišící se modely. Za zmínku určitě stojí, že všechny čtyři modely jsou osazeny pružinovým tlumičem Cane Creek. Řada X disponuje 160mm vidlicí a mixem kol 27,5+ vs 29.

Do testu jsme dostali nižší karbonový model a to SL AMR X S 5.7+ ve velikosti M. Ten mě zaujal jak barevným provedením, tak i do detailu vypracovaným rámem. Němečtí inženýři, proslulí svou precizností, si pohráli se zasazením motoru a semi-integrovanou baterií. Vše na sebe krásně navazuje a kolo působí lehkým a uhlazeným dojmem. To i díky kompletně vedené kabeláži vnitřkem rámu.

Co se jim ale úplně nepovedlo je závěrečný lak. Na vrchní rámové trubce jsem znatelně nahmatal hranku mezi přechodem šedé a žluté barvy, což trochu zamrzelo u kola od prémiové značky.

Výrazný sloping předního karbonového rámu navazuje na hliníkovou zadní stavbu. Na té mě zaujalo uchycení adaptéru zadní brzdy. Adaptér je jedním bodem uchycen za osu zadního kola a druhým na vrchní trubce zadního zavěšení. 

Zadní čtyřčepové zavěšení Horst Link disponuje 140 mm zdvihu. Tlumič Cane Creek DB Inline Coil je umístěn svisle před sedlovou trubkou. Přední vidlice Rock Shox Yari pracuje se 160 mm zdvihu a s rámem svírá úhel 66°. 

Zásadní informací je pak nejenom to, že v rámu najdete elektrický pohon Shimano, ale také to, že každé kolo zde má jiný průměr a jinou šíří pláště. Prostě originál každým coulem, u kterého se konstruktéři inspirovali o něco starším hardtailem, se kterým sdílí jak specifickou koncepci rozdílných kol, tak tvar a způsob integrace baterie.

Když Shimano nemá nadvládu

Srdcem tohoto kola je elektropohon Shimano Steps E8000. Ten disponuje 70 Nm točivého momentu a jezdci v případě potřeby přidá až 500 W. Potřebnou šťávu motoru dodává semi-integrovaná baterie o kapacitě 504 Wh. Shimano Steps E8000 nabízí tři módy asistence ECO/TRAIL/BOOST a samozřejmě dopomoc při tlačení do kopce Walk.

Volení dopomoci má na starosti přepínací páčka SW-E8000 ergonomicky shodná s tou, kterou Shimano využívá u svého elektronického řazení Di2. Zvolený mód, zařazený převod, sílu dopomoci, aktuální rychlost a v neposlední řadě stav baterie obstarává přehledný displej SC-E8000, umístěný hned vedle představce. Na něm lze samozřejmě zobrazit i jiné údaje, jako například hodně diskutovaný aktuální dojezd, porci dnešních a celkových km a samotné menu.

Přepínání mezi informacemi zobrazené na displeji se provádí jediným tlačítkem dole pod displejem. To vás při delším podržení dokáže dostat do základního menu. Tam se pak nahoru a dolu pohybujeme pomocí přepínací páčky a tlačítkem pod displejem potvrzujeme volbu. Shimano letos přišlo s novou aplikací E-Tube. Díky ní můžete aktualizovat firmware všech jednotek na vašem kole, diagnostikovat chyby a také konečně nabízí doladění motoru! Aplikaci E-TUBE RIDE již většina z vás určitě zná. Nabízí přídružný monitor, na kterém lze zobrazovat prakticky ty samé informace jako na displeji SC-E8000 s tím, že si může všelijak přizpůsobovat obrazovku. Obě aplikace jsou k dispozici jak pro Android tak i IOS. 

Na chvilku utečeme od motoru a podíváme se na zbytek mixu komponentů. Když je kolo osazeno motorem Shimano, bývá zvykem, že se od stejné značky osazují i ostatní komponenty. U Ghostu to tak není. Shimano zde dodalo “už jen” přehazovačku XT RD-M8000 a řazení SLX SL-M7000. Kazetu už má pod palcem jiná firma a to Sunrace. Ta na kolo dodala jedenácti rychlostní kazetu MS8-E 11-36, kterou roztáčí 34z. převodník od firmy Ground Fiftyone. 

Pod rukama mi už pár elektrokol projelo. Při stoupání jsem povětšinou obdařoval kliky nějakým tím šrámem o kámen apod. Co vám budu povídat, příjemné to není a trochu to kazí zážitek. Proč na to narážím? Protože v Ghostu nejspíš na éčkách jezdí rádi do pořádného kopce a vědí, co dokáží dlouhé kliky udělat za paseku.

Proto na tuhle žlutočernou včelku osadili krátké 155 mm kliky. A udělali sakra dobře. O tom, že na něm nejezdí jen do kopce ale i z kopce svědčí fakt, že na kolo dodali pořádné brzdy. Rozjetý kolos zde krotí čtyřpístkové brzdy Magura MT 5 s 203mm kotouči téže značky jak na kole předním, tak na kole zadním.

Kočírování obstarávají 780 mm dlouhá řidítka Ground Fiftyone Race uchycena do krátkého 35 mm představte stejné značky. Vše se otáčí pomocí hlavového složení Acros s ochranou proti protočení řidítek.

Boostové osy (12x148 mm/ 15x110 mm) jsou již samozřejmostí. Naopak, aby na kole byly dva rozměry kol, už tak ne. Vzadu najdeme 27,5+ s nazutým Maxxis Minion DHR II 3C v rozměru 27,5x2,8”. Vepředu pak 29 obutou do ostrého pláště Maxxis Shorty 3C MaxxTera Exo o rozměru 29x2,5”. Přední i zadní pláště jsou nasazeny na 30mm ráfky od firmy DT Swiss, která dodala i náby.

Kind Shox dodal 150 mm sedlovku. Ta je zakončena sedlem od firmy Ergon. Od Ergonu na kole najedeme i gripy, které mi skvěle padly do ruky. Zdrhnout řetězu z převodníku brání vrchní vodítko E*thirteen.

Konkurenční srovnávačka

U německého biku jsme se tentokráte porozhlédli po konkurenci v nejbližších francouzsko - rakousko - německých vodách. Konkrétně si tedy můžete srovnat souputníky od Lapierre, Canyonu či KTM.

 

Ghost
Hybride SL AMR 5.7

Lapierre
Overvolt AM 700+ Carbon

Canyon
Spectral:ON 7.0

KTM
Macina Kapoho 2971

 

cena

145 990,- Kč

145 990,- Kč

111 499,- Kč

154 490,- Kč

rám

Carbon LC / hliník

Carbon

Alu

Alu

vidlice

Rock Shox Yari RC

Rock Shox Revelation RC

Fox 36 Float Performance

Fox 36 Float Performance

tlumič

Cane Creek DB Inline

Rock Shox Deluxe RT

Fox Float DPS Performance

Fox Float DPX2 Performance

zdvihy p./z.

160/140 mm

150/140 mm

150/150 mm

160/160 mm

systém odpružení

4 čepové Horst Link

4 čepové OS*R+

4 čepové

4 čepové Pop System

pohon

Shimano Steps E8000

Bosch Performance RT

Shimano Steps E8000

Bosch Drive Unit

baterie

504 Wh

500 Wh

504 Wh

500 Wh

výbava

Shimano, Sunracd, Magura, Maxxis, Ground Fiftyone 

SRAM, Raceface, Maxxis

Shimano SLX/XT, Ergon, Race Face, Canyon

Shimano XTR, KTM

kola

DT Swiss H 1900 Spline 30 mm 15x110 mm Maxxis Shorty 3C MaxxTerra Exo 29x2.5", DT Swiss H 1900 Spline 30 mm 12x148 mm Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra Exo 27.5x2.8"

FORMULA DC-711 15x110 BOOST With TORQUE CAPS MAXXIS 27.5x2.8 HIGH ROLLER II/ REKON EXO, MAXXIS 27.5x2.8 HIGH ROLLER II/ REKON EXO

Shimano XT, Alexrims EM35, Maxxis Minion DHF 29x2,5", Maxxis Minion DHR2 29x2,8"

DT Swiss H1700 Spline 29"/27,5" Boost TLR, Schwalbe Magic Mary, 60-622, evo,s-kin, TL-easy/Schwalbe Hans Dampf, 70-584, evo, s-skin, TL-easy

brzdy

Magura MT 5 4/4 Piston

Sram Guide RE

Shimano Deore XT

Shimano XTR M9120 4 Piston

sedlovka

Kind Shock LEV Integra

Lapierre Dropper 100 mm

Iridium Dropper

Kind Shock LEV Integra

reach

434 mm

415 mm

445 mm

428 mm

stack

623 mm

606 mm

622 mm

628 mm

úhel hlav.

66°

66°

66,8°

66°

úhel. sedl

75.6°

73°

73,8°

74°

zad. stavba

455 mm

475 mm

430 mm

495 mm

Eparáda

Když se ke mně dostane nějaká testovačka, tak většinou jako první ladím posed a tlumení. U SL AMRA jsem vytáhl mobil a začal párováním. Ano, doba už je taková. Po tom co jsem stáhl všechny aktualizace a pohrabal se v nastavení, jsem šel teprve na posed a tlumení. Přední Yari jsem nafoukal na poctivých třicet procent sagu. S tlumičem jsem toho pro jistotu moc nedělal. Je to Cane Creek a to chce odborníka! Tím zatím nejsem ani po stažení aplikace Dialed, kterou Cane nabízí. Velice sympatickou informací je, že po zakoupení kola u Ghostu vám pružinu zamění podle vaší aktuální váhy.

Při mých 175 cm je posed na SL AMRovi vzpřímenější. Reach v emkové velikosti dosahuje 434 mm. Stoupání do kopců byla naprostá extáze. Kořeny, kameny, skalky. Nic nebyl problém. Naopak výzvou. Nízko položené těžiště a 455 mm dlouhá zadní stavba dodávaly kolu neskutečnou stabilitu. Přední kolo drželo u země i v opravdu prudkých stoupáních.

Sloping rámu dopřával dostatek prostoru pro vyrovnávání těžiště a tomu všemu dohrával i zadní pluskovej plášť, který se držel zuby nehty i na sněho/blátivém povrchu. Do tabulek geometrie a osazení kola při testování záměrně nekoukám, aby čísla neovlivňovala můj úsudek. Jak už jsem zmínil, jediné co mě omezovalo nebo znepříjemňovalo vyjíždění kopců na ebajkách byly prozatím jen dlouhé kliky, se kterýma jsem často zavadil o překážky. U SL AMRa jsem po celou dobu testování ani jednou nezavadil o kámen nebo jinou překážku vystupující nad povrch. Přitom mi vůbec nepřišlo, že kolo roztáčím kratšíma klikama. Až při pohledu na stránky Ghostu jsem zjistil proč tomu tak bylo. Za mě se Ghost trefil do černého! Jediné, co mě trochu štvalo nebyla ani tak chyba samotné geometrie kola, ale projev motoru v Boost režimu. Ten zabírá ještě cca dvě sekundy po ukončení šlapání. To mě v zatáčkách občas vyškolilo. Místo toho, aby kolo zatočilo, se hrnulo ze zatáčky ven. Obzvlášť v prudkém kopci to zábava nebyla. Když už jsem se vyblbnul kopcem nahoru, nastoupila zábava z kopce dolů. 

S ebajkama to z kopce alespoň ze začátku dokáže být fakt těžký. Musíte ukočírovat o 10 až 11 kg větší váhu.Ta váha je cítit jak v zatáčkách, tak i skocích a dropech, kde vás většinou kolo táhne těžce k zemi nebo ze zatáčky ven. Nevím jestli to je už nějakou tou zkušeností, ale z kopce jsem na Ghostu prakticky nepoznal, že jedu na kole o pár kilogramů těžším než obvykle. SL AMR opravdu překvapil v lehkosti zatáčení a překonávání překážek.

Těžiště je zde proklatě nízko a to se výrazně projevuje jak cestou nahoru, tak i dolu. Tomu všemu pomáhalo přední 29 palcové kolo. Shorty se do země zakusovala s vervou a krásně vedla stopu. Zatímco zadní déháerko udržovalo zadek poklidně v závěsu. Yarinovi ani Inlinenovi nemám co vytknout. Jejich souhra byla téměř božská symfonie. Věřím, že kdyby Inline prošel nastavením u odborníka, byla by symfonie ještě věhlasnější. 

Tento masiv je potřeba občas zkrotit. A to měly v tomto případě na starosti brzdy od Magury. Kolo jsem do testu dostal nové, brzdy nezajeté. Jejich seznámení mě, nebo spíš moje boty, moc nepotěšilo. Nastoupit do práce se jim moc nechtělo a v prvním společném sešupu mě tak samozřejmě trochu vypekly. Zastoupit je musely moje nové Fiveteny a křoví na konci. Pár kilometrů jim trvalo než se rozkoukaly. Magury jsou jedny z těch ukecaných brzd. Mě osobně to nevadí, ale půlka lesa ví, že zrovna brzdíte. Po menším zajetí přišel i výkon a kolo vždy bez problému zkrotily. Trochu mi jen chybělo dávkování, které má Shimano tedy o poznání lepší.

Vždycky mě pobaví výrobcem deklarovaný dojezd km v tom a tom režimu. Ta se možná přibližuje realitě při jízdě po rovině v režimu Eco nebo po vyjetí na menší kopec a štrádování po hřebeni. Jenomže na to si radši vezmu klasickej bajk. Od ebajku chci, aby mě vozil nahoru, dolu a to pokud možno svižně oběma směry celý den. Pravda je bohužel úplně jinde. Dojezd se většinou pohybuje kolem 40 až 50 km s cirka 1000 nastoupanými metry. Když mu budete ale hodně nakládat v režimu Trail a Boost, počítejte spíše s 30 km. To samozřejmě ovlivňuje spousta faktorů. Váha jezdce, sklon stoupání, agresivita, se kterou do něj dupete atd. Po vyšťavení baterie musíte k zásuvce na 5 až 6 hodin, abyste baterku docvakli do plna.

Závěrem

U SL Amra se mi líbí, že si nehraje na klasickej bajk. Žádný schovávání baterie ani motoru. Vše hezky přiznané a skvěle zapasované. Jeho jízdní vlastnosti se hodně podobají jízdě na klasickém kole. A to hlavně díky vyrovnanému těžišti.

Musím přiznat, že mě opravdu překvapil. Jestli se poohlížíte po nějakém elektrizovaném kousku, doporučuji vyzkoušet i SL AMRA. Za 145 990,- Kč dostane našláplý karbonový ebajk vážící 21,3 kg. To se vám jako neelektrobikerům asi bude zdát hodně, ale vězte, že kombinace materiálu a způsobu integrace tady znamená, že šetříte minimálně kilo, kilo a půl oproti kompletně kapotovaným strojům a to není úplně zanedbatelné.

A pamatujte, ebajk za nic nemůže. To jeho uživatelé!

Kompletní info o tomto biku v češtině najdete na webu českého zastoupení značky: www.ghost-bikes.cz.

Fotogalerie

Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+

Přečteno - 11093x Tagy: testy ghost karbon elektro
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Kellys Hacker 50
    Fotogalerie: Kellys Hacker 50
  2. Tech newsCannondale posiluje gravelové Topstony o dva modely
    Cannondale posiluje gravelové Topstony o dva modely
  3. PreviewKellys Hacker 50 - temná strana síly
    Kellys Hacker 50 - temná strana síly
  4. TechnikaFotogalerie: Cannondale Scalpel 2021
    Fotogalerie: Cannondale Scalpel 2021
  5. Testy - RecenzeTEST: Scalpel 2021 - první dojmy nadvakrát
    TEST: Scalpel 2021 - první dojmy nadvakrát
  6. TechnikaFotogalerie: Giant Reign E+ 2 PRO
    Fotogalerie: Giant Reign E+ 2 PRO

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744