TEST: Ghost Riot Enduro Full Party

Už jsou to bezmála dva roky, kdy Ghost představil svou modernizovanou a na zcela jiném základu postavenou řadu Riot. Zatímco původní provedení sázelo na 27,5" kola, karbonový rám a All mountain specifikaci, novinka se posouvá k vyšším zdvihům, více různým variantám, ale také jinému systému odpružení a především k výhradně hliníkovému provedení rámu.

Ano, jistě uznáte, že výčet všech změn a novinek je natolik rozsáhlý, že se dá mluvit o zcela jiném rámu. V případě testovaného kola jde navíc o nejdrsnější enduro provedení s nejvyššími z nabízených zdvihů, a to ještě navíc tvořených pružinovými jednotkami, takže jezdecké dojmy jsou z tohoto kola opravdu šťavnaté.

Ale pojďme se vrátit nejprve k představení testovaného modelu. V nové generaci Ghost pojmenovává specifikace slovním označením. Tady je plný název modelu Riot Enduro Full Party a opravdový párty odvaz je jak jeho vizáž, tak i specifikace.

Jak již bylo řečeno, rám je komplet hliníkový. Jako stavební materiál posloužily hliníkové trubky klasických hranatých průřezů, které Ghost používá na většině svých modelů.

Většina svárů je poměrně robustních, ale pravidelných a přiznaných bez zabrušování či kytování, což podle mě k podobnému typu rámu docela sedí. Výjimkou je hlavová pasáž, kde se Ghost rozhodl sváry vyhladit. Čemu naopak úplně nerozumím a není můj šálek kávy, je barevný design polepů, který můžu pochválit snad jedině za to, že je důkladně sladěn s fialovou barvou odpružení, ale jelikož je to čistě subjektivní věc, dál bych to nerozebíral.

Barevný design je jedna věc, ale naproti tomu stojí design rámu jako takový a ten je zde o poznání zajímavější. Ghost totiž použil svůj již dříve představený systém geometrie Superfit skombinovaný s virtuálním zadním odpružením Traction Link a výsledkem je moderní kombinace progresivní geometrie s enduro charakteristikou odpružení.

Podobně jako u některých dalších výrobců i zde volíte velikost rámu nikoli primárně podle své výšky, ale spíše podle jízdního stylu, který preferujete. Ghost navíc u všech velikostí pracuje optimálně s těžištěm kola, takže u menších velikostí používá kratší a u větších pro změnu delší zadní stavby.

Opravdu výrazný sloping rámu tlačí těžiště kola co nejvíc dolů. Svisle umístěný tlumič v rámu před sedlovou trubkou sice nenechává moc místa v rámu pro nějaké příslušenství, ale Fidlock držák na nacvakávací láhev najdete i zde, podobně jako třeba u nových FS Lectorů. Zajímavé, co se týká zadní stavby, je také to, že všechny její čepy mají stejný rozměr a specifikaci ložisek. A z pohledu servisu pak potěší i vyměnitelné závitové vložky, které chrání rám před případným poškozením, při výměně zadního tlumiče.

Za zmínku pak ještě stojí i tažení kabeláže po spodní straně dolní rámové trubky, kde je pro ni připravený také speciální dlouhý plastový kryt. Fakticky tak nejde o klasické vnitřní vedení kabeláže, nicméně takovýto typ zakrytování rozhodně neuráží a z pohledu servisních prací naopak ulehčuje případnou výměnu hadic a bovdenů.

Středové složení tu pak najdete klasické BSA závitové a že obě osy kol jsou v Boost standardu je asi také samozřejmostí.