TEST: Giant XTC 29ER 2 LTD

"POKUD VÍKENDY TRÁVÍTE NA XC ZÁVODECH ČI MARATONECH, NEBO ZKRÁTKA PREFERUJETE SVIŽNOU JÍZDU I BEZ PŘIPNUTÉHO STARTOVNÍHO ČÍSLA, PAK NEJSPÍŠE VYŽADUJETE MODERNÍ 29" KOLO SE ZÁVODNÍ GEOMETRIÍ. A PRÁVĚ TAKOVÉ JE ZCELA NOVÉ XTC ADVANCED 29ER!"

Přesně těmito slovy na úvod popisuje Giant svůj nový výtvor. Začal jsem jeho citací i u posledně testovaného modelu – Trance 27,5, tak proč v tom nepokračovat.

S Trancem jsme si moc nesedli a nějak jsem nepochopil, kam se tím kouskem chtěla značka vydat, tak jsem byl o to více zvědavý, jestli si tentokrát kápnem do noty. Očekávání ještě umocňoval fakt, že nový Advanced se tváří jako "univerzální" kolo a podle mě je drtivá většina věcí, které jsou univerzální, naprd.

Osazení? Pohon na 1, kokpit 4-

Základem je rám, jak jinak. A tenhle nový kousek není jen lehce upravený, je prostě úplně nový. Karbonový bonbonek je velice pěkně zpracovaný. Čisté linie, skvělé napojení bez tupých spojů, vše na sebe pěkně navazuje. Je vidět, že si s tím dal někdo opravdu práci, že na první místo postavil funkčnost jednotlivých "trubek". Optimálně masivní spodní rámová trubka přechází v hodně, hodně masivní řetězovou vzpěru. Napojení u středového domku je velmi vysoké a směrem k patce se hezky mění profilem až v podstatě do oválu. Horní vzpěry jsou pak na "plocho" subtilnějšího profilu s výrazným prohnutím a napojením pod úroveň horní rámové trubky.

Je jasné, že rám bude tuhý v bočním směru (do záběru) a poddajný v tom vertikálním, takže předpokládám, že mně nebude chtít nakopat zadek. Sedlová trubka má v sobě integrovanou "objímku", rám je tak na první pohled velice čistý.

Kompletní vnitřní vedení, příprava pro přesmykač s přímým předním vedením bovdenu. Malinké překvapení – montáž ISCG05. Co tím Giant naznačuje? Zadní osa boost 148 mm je nejspíš novým standardem, takže kdo si nestihl zvyknout na 142, tak ať to ani nezkouší, 148 bude za moment všude.

Nejen díky boostové ose, ale i profilaci zadní stavby, je možno rám použít jak pro 29", tak i pro 27,5". Třešničkou na dortu jsou pak posuvné zadní patky, takže je možno k tomu všemu použít rám i pro singlespeed variantu. To už je docela slušná "univerzálnost" Jsem zvědavý, kolik to ubere z celkové použitelnosti a zábavy.

%pagebreak(LTD = Shimano)%

Giant se už od letošního roku rozhodl nabízet tak zvané LTD modely, které vznikly v podstatě pro evropský trh. V podstatě jde o hodně slušně osazené (převážně XT) modely postavené s důrazem na poměr cena/výkon.

Testovaný model je tak z větší části osazen sadou Shimano XT, a to v kombinaci 2x11 (11-42z. na kazetě a 36/26 zubů na dvouplacce), doplněný o brzdy M447/506 (páky) a přesmykač SLX.

Výplety z produkce Giant jsou adekvátní ceně kola, nečekejte žádný hyperzázrak, ale ani žádné bláto. Mezi OEM produkty bych řekl, že patří rozhodně mezi lepší průměr. Vidlice Rock Shox Recon Silver s ocelovým sloupkem a nohami není tohoto stroje bohužel úplně hodna. Jsem zvědavý, jak se s ní poperu. Dlouho jsem na něčem podobném nejel a obávám se, že bude nejslabším místem celého kola.

Zbylé osazení je z produkce Giant – řídítka, představec, sedlovka a i nové sedlo. Váhu 12,35 kg ve velikosti M bych asi moc neřešil, obzvlášť když vidlice váží skoro 2,5 kg.

Univerzální test

Nastavit stroj, přeházet podložky nad představec, nafoukat pláště a vidlici a jde se jezdit. Po chvíli práce zjišťuji, že nastavit odskok na vidlici prakticky nejde, rozdíl mezi jednotlivými polohami je až tak velký, že na jednu to kope a na druhou se to skoro nevrací. Navíc hodně gumové přecvakáváni spodním elementem na mě působí, že častou změnu nastavení prostě namůže vydržet, ale co už, tak holt bude trochu kopat.

Sednu na stroj a vyrazím na svůj standardní testovací okruh, kde mám vše, co potřebuji, abych si stroj pořádně osahal. První seznámení v praxi není žádný med. Nejdřív se nemůžu ani za nic na světě poskládat za řídítka, vůbec mi nesedí do ruky. Jsou na můj vkus příliš krátká a mají malý úhel zakřivení. Možná se zde montují řídítka, co byla na 27,5", tam by sedla líp.

Co hůř, kolo vůbec nechce jet. Připadám si, jako bych byl přilepený k asfaltu a to je jen pár stupňů nad nulou. Pláště se mi zdály z měkké směsi už na pohmat. V terénu je to pak znát mnohem méně, ale i tak to moc nejede. Naštěstí mám docela kliku, protože se mi povedlo brzo jeden plášť říznout, takže přezouvám na něco lepšího. Dávám novou Vittorku Pcyote a pokračuju. Výsledkem je, že mám pocit, jako bych vyrazil na úplně jiném kole, mnohem lepším a rychlejším.

Samotný rám je v záběru hodně tuhý, nikde se nekroutí a odezva na každé šlápnutí je okamžitá. Skvělou tuhost má i přední trojúhelník, takže zvednout se ze sedla a zabrat do pedálů, to dělá jen radost. Předpokládal jsem, že bude tuhý a přitom dostatečně flexibilní a to se jen potvrdilo. Ve stoupání překonává kořeny s noblesou, reaguje na každé šlápnutí a přitom má zadní stavba dostatek snahy pohlcovat nerovnosti. Tohle se fakt hodně povedlo!

Vyškrábat se na kopec bylo příjemné, ale jak to bude bike zvládat dolů? Úhel hlavy 70° dává kolu dostatek rychlosti pro změnu směru, ale zároveň ho udržuje poměrně klidné ve vysokých rychlostech. Není tedy problém pustit se do velké techniky, kdy je potřeba manévrovat v malé rychlosti přes kameny a zároveň to na rychlém trailu pustit, aniž by se pilot bál, že mu bude chtít kecat do řízení.

Má to ale jeden malý háček, teda spíš větší. A tím je, světe div se, RS Recon Silver. Možná bych si takový zážitek nechal i ujít, ale zase by nebylo o čem psát. Pustit se totiž s touto kombinací (skvělý a tuhý rám kontra měkká a tupá vidlice) v plné rychlosti do klopenky, opřít se a čekat, že tě to urychlí a vyšle ven, je docela naivní představa. Rám je na to sice připraven skvěle, tam je kde se opřít. Vidlice se ale kroutí pod rukama a uhýbá do strany (sloupek a vnitřní nohy). Nechybělo moc a neudržel jsem to a to mám to místo hodně najeté. Teď už vůbec nechápu, co ta vidlice na tom kole dělá, obzvlášť, když nemá ani boost osu, aby korespondovala přední a zadní nába.

Univerzál?

Ano, je to tak. S chladnou hlavou neovlivněn nepříjemným zážitkem s vidlicí jsem si dal věci dohromady a musím přiznat, že mě tenhle nový bike od Giantu fakt hodně bavil. Dovedu si představit, že si takový stroj pořídím spolu s druhými koly v pluskovém rozměru, že na něm budu "švihat", občas si zazávodím, že si na něj vezmu kola 27,5+ a vyrazím někam na trail.

Ano, je to přesně ten stroj, který se na nové vznikající traily hodí. Pluskové pláště poskytnou dostatek pohodlí, zvětší styčnou plochu s povrchem, pevný rám zase dostatek hravosti a možnosti "pumpovat", jak jen to půjde.

Testovaný model bude stačit někomu, kdo od kola zas až tak moc nečeká a kdo s ním bude jezdit spíš na výlety než na závody, protože pro to, aby mohl být využit opravdu na maximum, včetně možnosti vyměňovat kola, byste si museli vyměnit vidlici. A za úvahu stojí i výměna plášťů a pravděpodobně i řídítek.

Druhou variantou může být na stejném rámu postavený pluskový model, který je vybaven ještě i teleskopickou sedlovkou a vidlicí, na které se dá bikovat, a to za cenu jen o 8 tisíc vyšší. Osazený je přitom pro mnohé i zajímavější sadou Sram NX 1x11a Rock Shoxem Reba RL se 120 mm zdvihu. Dopořízení slušných kol v rozměru 29" pak bude možná méně bolet než měnit vidlici a dokupovat druhá kola, ale to už nechám na každém z vás. Když už jsme v tom srovnávání, tak za úvahu v pak stojí ještě o stupínek vyšší model XTC 29ER 1.5 LTD, u kterého si za Fox vidlici a XT brzdy připlatíte 13 tisíc.

Giant si mě tímto pojetím rámu získal a myslím, že nebudu sám, komu se nové XTC modely budou hodně líbit. Za 56 999,- Kč dostanete opravdu hodně univerzální kolo, které sice má své mouchy, ale i tak vás bude hodně bavit.

%pagebreak(Fotogalerie)%