TEST: gravel plášť CST Overton

Značka CST, jež patří největšímu gumárenskému výrobci cyklistického obutí Cheng Shin Rubber, v letošním roce na trh uvedla několik novinek. Hned dvě patří gravelu, portfolio pro vyznavače jízdy po štěrku se tak rozrostlo na čtyři. K modelům CST Convoy a Pika, které jsme už v redakci testovali, přibyly další dva modely: Overton a Tirent. A právě zajímavý Overton jsme měli možnost obout na testovací stroj. 

Na světě a asi neexistují kola, pro které byste od Tchajwanců nenašli obutí, mezi cyklisty je CST je považována za “low end” a “budget” pláště. Nicméně již nějakou dobu se postupně prosazuje na trhu s prémiovým cyklistickým obutím. Do stejného koncernu jako CST spadá, mimo jiné, v cyklistickém odvětví velmi známá a velmi populární značka Maxxis. Není tak divu, že prémiová řada obutí od CST sdílí mnoho společného a podle našich testování, by obutí nemělo být přehlíženo. Vyzkoušeli jsme už řadu modelů, např. CST Jack Rabbit nebo už zmiňovaný gravel CST Convoy a Pika a před nedávnem novinku CST Gravateer. 

Zatímco jsou modely CST Convoy, Pika i Tirent velmi podobné zejména svými "figurami" novinka CST Convoy je naprosto odlišná. Jedná se o tzv. semi-slick plášť s výrazně hladkým středem běhounu, které se do stran zdrsňuje až po poměrně výrazné špunty na bocích. Cílení je jasné: tvrdý a rychlý povrch.

Jeho hladká střední část s jemným vroubkováním zajišťuje efektivní jízdu na pevných površích, zatímco výrazné boční špunty umožňují snadnou ovladatelnost v ostrých zatáčkách. S bezdušovou konstrukcí a ochranou proti defektům EPS nabízí Overton zvýšenou odolnost a spolehlivost na štěrkových cestách nebo trailech. 

Čísla

Námi testovaná verze Overtonu byla skládací s kevlarovou patkou v rozměru 700x40. Je možná škoda, že CST zatím nepředstavilo širší gravel pláště, Convoye lze pořídit jen v 38 mm, Overton zase jen ve 40, jen model Pika je nabízen i v 42mm variantě.

Plášť CST Overton na svých bocích nese označení EPS, jež je zkratkou pro ochranu proti defektu v podobě tkaniny, která je umístěna pod běhounem. Overton je vyroben ze dvou směsí, přičemž ta tvrdší je na bocích, hustota vláken je 60 TPI, což je pro CST pláště víceméně standardem. Váha pláště činí 460 g a dodává se, narozdíl od třech jmenovaných gravel modelů, pouze v černé barvě. Ostatní je možné pořídit i se světlým bokem.

V testu 

Pláště jsem vozil na svém dlouholetém parťákovi Author Ronin s karbonovými koly Light Bicycle s vnitřní šířkou 25 mm a v bezdušovém proveden od půlky srpna a najel s nimi zhruba 500 km. Dokonce jsem šel i do rizika a pláště si nechal nasazené na můj jediný závod v roce - Gravel Blinduro. Když otestovat, tak pořádně. 

Musím přiznat, že když jsem vyrazil do prvního měřeného úseku na Gravel Blinduro a na prvních 200 m stáli na kraji cesty minimálně 3 závodníci s defekty, propadal jsem panice a jen jsem čekal, kdy to přijde... Byl jsem skeptický, vloni jsem závod absolvoval na pirelkách 45 mm a letos na hladkých 40! A to ředitel Prokop hlásil dopředu, že to technicky nebude o nic jednodušší než vloni. Ale defekt nepřišel. Plášťům jsem nakládal jako Vémola Véghovi a obráceně. 

Vypadá to, že technologie EPS (Exceptional Puncture Safety) skutečně funguje, a to nejen na stránkách výrobce, protože těch ostrých šutrů a vylezlých kořenů bylo na letošním Gravel Blinduru opravdu mrtě. Nafoukáno jsem je měl poměrně dost: 2,05 baru. Ale raději jsem drncal, než abych řešil defekty.

Každopádně pláště jsou určené spíše tvrdší a rychlé povrchy než na hodně rozbité štěrkové cesty. Téměř hladký střed běhounu není na silnici téměř slyšet a je překvapivě přilnavý, tedy za jedné podmínky – nesmí pršet. V suchých podmínkách se drží jako přilepené nejen na asfaltu. 

To vše dává celkový pocit bezpečí a jistoty na tvrdých a suchých površích. Mokré a sypké podloží už vyžaduje o něco více rozvahy a v zatáčkách "mít koule" to řádně položit a využít postranní špunty. V sypkém štěrku a v nánosech splaveného písku to zrovna ono nebylo a kolo plavalo jako bárka na rozbouřené vodě. Ale při troše dovednosti s balancováním a rozložení síly, se daly ukočírovat i ve vyšších rychlostech. 

Úplně nejvíc nejhorší je takový ten vlhký mech uprostřed šotolinových cest nebo mokrá tráva či bahýnko. Zapomeňte. Doporučuje velmi opatrnou jízdu.

Absence vzorku byla znát i při prudkých výjezdech, kdy se zkrátka plášť neměl o co zapřít. Jenže takových míst je při vyjížďkách minimum, povětšinou převažují hladší pasáže, kde je Overton jako doma.  

Hodnocení

Není co skrývat, CST Overton je ekonomický plášť, který má více výhod než nevýhod. Zvlášť když mezi ty nevýhody můžeme zařadit tak subjektivní věci, jako je absence "cool gravelového stylu" nebo všeobecného rozplývání se nad konkrétním modelem pláště, jako bychom možná byli svědky u Zippů, Pirellek, Michelinek... Ale ruku na srdce, ne všichni jezdí na gravel kolech a přitom se vůbec nestarali o to, co si myslí ostatní. 

CST Overton nemusí být nutně jen pro ty, kdo pracuje s omezeným rozpočtem. Za přibližně 2000 Kč můžete získat novou sadu kvalitních plášťů, které vám poslouží po stovky kilometrů a přinesou spoustu radosti z projíždění šotolinových cest. Pokud se rozhodnete odchýlit od prémiových značek, Overtony zvládnou vrchovatou nálož šotoliny. A nemluvě o silnicích, kde zaručeně necháte své kámoše s terénnějšími plášti za sebou.

Mile překvapen jsem byl i z ojetí pláště, respektive z jeho neojetí. Po 500 km nebylo na vzorku v podstatě znatelné opotřebení.

Jako nevýhodu plášťů vidím snad jen omezený výběr - černá varianta v jedné jediné šíři 40 mm. Širší pláště by rozhodně přispěly k vyššímu komfortu. A pak je tady drobet složitější nákup plášťů této značky, polský zástupce pro evropský trh do Česka distribuuje produkty CST například jen přes společnost Aspire. Konkrétního prodejce modelu Overton jsem ale nenašel. Za MTBS ale pochopitelně doporučujeme spřátelený Koloshop.cz.

Více informací zde: www.cstpoland.pl