TEST: Kellys Theos F100 - nevídaný superlight

Kellys Theos F100 je nejnovějším a současně také nejlehčím celoodpruženým modelem elektrokola slovenské značky Kellys. Pro jeho výrobu je sice použita tvarově identická forma jako u nižších modelů, nicméně samotná výroba karbonového rámu probíhá v tomto případě na jiném místě. Kellys se pyšní tím, že jde jednak o Evropu, nikoli o Dálný východ, a jednak také tím, že v tomto případě používá odlehčený karbon-aramidový kompozit, který vyvíjel ve spolupráci se špičkovými specialisty na karbon v rámci Automotive.

Rám jako takový staví výhradně na koncepci mullet. Má tedy 29" kolo vpředu a 27,5" kolo vzadu. Zadní stavba vyrobená z jediného kusu využívá virtuální systém zavěšení, který Kellys označuje jako Think Link a který má sama značka patentovaný.

Zdvih zadní stavby je zde 140 mm a doplňuje jej přední odpružení se 150 mm zdvihu.

Konstrukce předního rámového trojúhelníku je navržena s cílem dosáhnout co nejnižšího těžiště při současné zástavbě plnohodnotného pohonu a baterie s velkou kapacitou.

Dvojici hliníkových vahadel uchycených v zadní části středového držáku motoru doplňuje frézovaná hliníková propojka s tlumičem umístěným šikmo pod horní rámovou trubkou. Hlavní doménou tohoto řešení je zde asymetrické provedení jak této spojky samotné, tak horního úchytu tlumiče, který je v rámu umístěn tak, že je jeho konstrukce pootočená o 90° oproti běžným kolům. Při pohledu ze strany tak nezaregistrujete ani expanzní nádržku použitého tlumiče, která zde samozřejmě nechybí, nicméně vidět ji můžete při pohledu shora. Při šlapání vás pak nijak toto řešení neomezuje.

Při navrhování tohoto rámu se konstruktéři doslova vyřádili na různých detailech. Najdete zde několik ochranných prvků včetně zadního malého blatníčku, nebo robustní tvrované ochrany řetězové vzpěry, která nejen brání kontaktu řetězu s rámem, ale současně přispívá také k tichému chodu pohonného ústrojí.

Co se týká kabeláže, ta je zde schovaná kompletně uvnitř rámu, přičemž vstupy najdete v přední části hlavové trubky. Servisně jde o jednodušší a praktičtější řešení, milovníci kabeláže vedené skrz hlavové složení si zde tak na své nepřijdou a budou se muset spokojit s klasickou změtí hadic a bovdenů před řídítky.

Středová část rámu je navržena tak, aby se sem co nejlépe poskládal elektrický pohon se současnou možností vyndání baterie. Jelikož je rám navržený pro plně uzavřenou a tužší spodní rámovou trubku, vyndává se baterie vysunutím z rámu ve spodní části ebiku. Není přitom potřeba, jako v jiných případech, demontovat samotný pohon – stačí sundat pouze plastový kryt, povolit pár šroubků a baterii vysunout.

Když už jsme u středové části rámu, tak je dobré zmínit ještě i to, že Kellys v průběhu doby přidal v rámci ochrany spodního vahadla ještě dvě plastové krytky na nejníže umístěné části rámu. To, že to byl správný krok pak potvrzuje spodní pohled na ně, v rámci kterého je vidět, že jsou tato místa opravdu permanentně v ohrožení a v kontaktu s okolím, nicméně na fotce odlomenou prostřední část jsme během testu od Kellysu dostali novou a velice snadno ji odšroubováním jediného šroubu vyměnili. Bohužel hlavní kryt motoru je rovněž plastový a ačkoli díky natočení motoru v rámci tohoto modelu neschytává zdaleka tolik ran jako v jiných případech, měli byste si stejně dávat pozor abyste ho nepoškodili.

Specifikace

Při pohledu na cenovku tohoto ebiku asi všichni tuší, že se Kellys snažil nedělat příliš mnoho kompromisů v rámci osazení. Podvozek zde najdete kompletně od značky RockShox, a to nejvyšší Ultimate model vidlice Lyrik doplněný o Super Deluxe Select+ RT zadní vzduchový tlumič od téže značky.

Jako pohonnou jednotku Kellys pro tento model zvolil top model středového pohonu Shimano EP801, který spolupracuje s baterií, na níž Kellys spolupracoval s renomovaným německým výrobcem BMZ, a to o kapacitě 23 Ah, což odpovídá 825 Wh, které se v tomto případě vešly do hmotnosti pod hranicí 4kg.

Řazení zde má na starosti logicky také japonská firma Shimano, a to prostřednictvím měniče XT Di2 M8150 ovládaného tlačítkovým ovladačem, který svým designem v podstatě kopíruje obdobný ovladač elektrického systému Shimano STEPS, umístěný zde u levé rukojeti.

Jelikož zde byl kladen velký důraz na nízkou hmotnost, najdete tu karbonová zapletená kola od kanadské značky Race Face, konkrétně model Next s proměnlivou šířkou ráfku na předním a zadním kole (31/36 mm), obutými do plášťů Schwalbe Nobby Nic Evo Super Trail v šířce 2,4" na obou kolech. Mullet specifikace bajku již byla v tomto testu zmíněna.

Poměr skvělé váhy a výborných brzdných vlastností zajišťují nejvyšší kotoučové brzdy Shimano XTR v trailovém provedení se čtyřpístkovými třmeny, které pro ještě lepší účinek spolupracují s Galfer kotouči o průměru 203 mm na obou kolech.

Karbonem se pak nešetřilo ani na kokpitu. Hliníkový představec Race Face Turbine R35 v délce 50 mm svírá řídítka Race Face Next R35, zakončená vlastními objímkovými gripy KLS.

Sedací část rovněž nepostrádá karbon, a to především díky lehké teleskopické sedlovce KS LEV-Ci se zdvihem 150 mm, která je zakončena sedlem Fizik Vento Argo R1 s karbonovými ližinami. Ano, zdvihu sedlovky by zde mohlo být více, ale pro hlavní cílovou skupinu to zřejmě bude zcela postačovat.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve větší ze dvou nabízených velikostí – L, přičemž jeho hmotnost bez pedálů jsme navážili 20,68 kg.

Konkurence

Podívámeli se na konkurenční souboj na poli karbonových celoodpružených ebiků, zjistíme, že je dnes opravdu mnoho značek, které se snaží o to, aby měli co nejlehčí a současně i co nejvýkonnější modely, ovšem s velkými 800Wh baterkami se zatím nikomu nepodřilo výrazně posunout pod hranici 20 kg a Kellysu se musí přiznat, že se k této hranici blíží asi nejvíce. Podívejte se na srovnání testovaného Theosu F100 s Moterrou od Cannondale, Spectralem-ON od Canyonu a Rise LT od Orbey.

	Kellys Theos F 100	Cannondale Moterra 1	Canyon Spectral ON CF 9	Orbea Risse LT M10
cena	212 990 Kč	224 999 Kč	189 699 Kč	217 419 Kč
rám	Karbon	Karbon	Karbon	OMR carbon
vidlice	Rock Shox Lyrik Ultimate	Fox Float Factory 38	Fox 38 Performance Elite	Fox Float Factory 36
tlumič	Rock Shox Super Deluxe Select+ RT	Fox Float X Factory	Fox Float X Performance Evolution	Fox Float X Factory
zdvihy	150 / 140 mm	160 / 150 mm	160 / 155 mm	160 / 150 mm
zad. stavba	virtuál Think Link	čtyřčep	čtyřčep	jednočep ABP
motor	Shimano EP801	Bosch Performance Line CX	Shimano EP801	Shimano EP801 RS Gen2
baterie	Kellys 825 Wh	Bosch PowerTube, 800Wh	Custom Canyon 900/720 Wh	Orbea Internal 630 Wh+210Wh volitelný extender
výbava	Shimano XT, Race Face, KLS	Sram XO/GX Eagle AXS, T-Type, Cannondale, Hollogram	Sram XO/GX Eagle AXS, T-Type, Canyon	Shimano XT1x12, OC Mountain e*Thirteen
kola	Race Face NEXT R31/36, Schwalbe Nobby Nic Evo Super Trail 29,5x2,40"/27,5x2,40"	DT Swiss 370, DT Swiss H 1900 Spline, Continental Kryptotal-F, 29x2,4", Enduro Soft Black Foldable	DT Swiss HX1700,Maxxis Assegai 29x2,5", Maxxis Minion DHRII 27,5x2,6"	Oquo Mountain Control MC32TEAM, Maxxis Assegai 2,5" 60TPI 3CG/EXO+/TR MaxxGrip, Maxxis Minion DHR II 2,40" WT FB 120 TPI 3C MaxxTerra Exo+ TR
brzdy	Shimano XTR M9120 203/203 mm	Magura MT7 220/203 mm	Shimano XT M8120 203/203 mm	Shimano XT M8120 203/180 mm
sedlovka	KS LEV-Ci Remote 150 mm	Cannondale DownLow Dropper 200 mm	Iridium Dropper Post 170 mm	OC Mountain Control MC10 210 mm
reach	489 mm	480 mm	485 mm	480 mm
stack	632 mm	653 mm	652 mm	? mm
úhel hlav.	65°	64,4°	65,5°	64°
úhel sedl.	76,5°	77,7°	76,5°	77°
BB drop	28 mm	34 mm	36 mm	34 mm
zad. stavba	460 mm	460 mm	440 mm	442 mm

Jízdní dojmy

Ačkoli jsem Kellys Theos už v minulosti několikrát vyzkoušel v různých verzích, na test tohoto nejnovějšího a současně nejlehčího Theosu jsem se docela těšil. Jednak proto, že už jsem částečně tušil, co mě čeká, ale především proto, abych zjistil, jak moc nebo naopak málo se tento nejlehčí počin liší v rámci jízdních vlastností od svých těžších sourozenců.

Hned v úvodu si neodpustím malou kritiku, a tou je zkrácení zdvihu tohoto ebajku. Nevím, jaký důvod byl pro snížení zdvihů nejvyššího karbonového Theosu směrem k trailovým hliníkovým modelům, ale budiž furt je lepší celopéro než hardtail. Mimochodem, Kellys úpravu geometrie a zdvihů provedl rafinovaně výměnou frézované hliníkové spojky mezi tlumičem a horním vahadlem zadní stavby, kterou prodloužil tak, aby mohl použít kratší specifikaci tlumiče s nižším zdvihem. Přední úchyt tlumiče zůstává beze změny, přičemž geometrie je pak doladěná ještě také vidlicí s nižším zdvihem.

Jestli a jak moc měly tyto úpravy vliv na celkovou hmotnost bajku, těžko říct. Za mě bych preferoval pár milimetrů zdvihu navíc u takovéhoto typu kola, ale chápu, že chtěli v Kellysu nabídnout přeci jen více rozdílný bike oproti modelu F90 – a to nejen výbavou, ale i jízdními vlastnostmi, což se jim myslím docela podařilo.

Samotné jízdní dojmy bych rozdělil na několik částí. Zatímco ty výjezdové jsou velice podobné těm, které jsem popisoval a zažíval v předchozích testech Theosu, chleba se láme zejména po otočení sklonu kopce.

Pocitově je „efstovka“ lépe padnoucím bikem do ruky, co se týká manévrovatelnosti. Přišlo mi, jako bych seděl více mezi koly než nad nimi. Velký vliv na to má určitě hodně nízko umístěná horní rámová trubka, která sice nedává prostor umístit do rámu držák na láhev, (ten tak najdete na vrhu hotní rámovky), ale opticky i prakticky posouvá těžiště celého bajku směrem dolů, což je benefit, který oceníte v okamžiku, kdy s kolem potřebujete zatáčet, pokládat se do klopenek, rychle měnit směr nebo projíždět technicky náročnější pasáže, kde se vám hodí velký prostor pro manévrování koleny nad rámem. Mám rád nízké těžiště, jako mají například Specialized biky, a tady se to blížilo mému ideálu (nízký střed s vyšším úchopem).

Když tohle všechno zkombinujete a přidáte poměrně nízkou, alespoň na tento typ plnotučného ebiku, hmotnost, tak se vám během relativně krátkého času začne zdát, jako byste pod sebou ani neměli e-bike, ale jen o něco těžší klasické kolo, jehož o něco větší robustnost eliminuje velice snadno elektrická dopomoc, kterou zejména u chytrých režimů dokážete velice plynule dávkovat a využívat tím potenciál pohonu na maximum nejenom ve výjezdech, kde potřebujete maximum výkonu, ale i ve sjezdech, kde si prostě občas také potřebujete přišlápnout, nebo prostě jen víc zaakcelerovat při výjezdu ze ztáčky.

Jestliže jsem byl ochoten u modelů F90 mluvit o all-mountain ebiku na hranici endura, eFstovku bych rozhodně zařadil spíše mezi trailové bajky, protože zejména charakter zadní stavby a jejího fungování prostě na enduro není nastaven.

Nejde jen o pouhých 140 mm zadního zdvihu, ale především o jeho charakter. Vyladit zadní stavbu na dostatečnou progresi, tuhost nebo naopak aktivitu znamená udělat kompromis buď v jednom, nebo druhém směru.

Na druhou stranu ale musím říct, že mi celková koncepce tohoto biku dává smysl. Nežene se do zbytečně vysokých a extrémních zdvihů a místo toho nabídne vyvážený, lehký, plnohodnotný elektrobike, který má za cíl ulehčit jízdu nikoli v super náročném terénu, ale v terénu běžném, kam se bude vydávat většina jeho majitelů. Těm jako bonus navíc dává ještě plně automatické řazení, díky kterému nebudou muset přemýšlet nad tím, kdy a jak na svých výletech řadit, a budou se moci naplno oddávat kochání se horskými panoramaty.

Když už jsem se zmínil o řazení, ještě to krátce rozvedu. Kellys se v tomto případě rozhodl použít zajímavou kombinaci klasického 1×12 systému doplněného o elektronickou verzi Shimano XT přehazovačky, napájené klasicky kabelem z hlavní baterie ebiku. Osobně s tímto nemám absolutně žádný problém, kromě toho, že zde není ideálně vyřešeno vedení kabelu od přehazovačky do zadní stavby a subtilní kablík v místě zadní patky tak nějak bez ladu a skladu plandá a říká si o zachycení větví a následné přerušení napájení přehazovačky.

Co mi ale opravdu nevyhovovalo, bylo samotné ovládání přehazovačky. Shimano zde totiž osazuje tlačítkový ovladač konstrukčně vycházející z ovladače pohonu, což v praxi znamená, že zde hledáte optimální polohu a natočení tohoto ovladače vůči gripu tak, abyste byli za jízdy schopni co nejlépe dosáhnout na obě hlavní tlačítka řazení. Ergonomie tohoto řešení není rozhodně ideální a v mém případě vedla k tomu, že jsem se snažil co nejvíce na tento ovladač nesahat a testovat režim automatického řazení, ve kterém je Shimano skutečným průkopníkem a umí poskutnou i značnou flexibilitu jeho nastavení.

Základem pro co nejlepší fungování je zde instalace aplikace, v rámci které si můžete preference fungování řazení poměrně citlivě nastavovat. Obecně u Auto Shiftu platí, že funguje poměrně dobře při klidné jízdě ve výletním tempu, kdy při odlehčení systému na základě nastavených kadencí mění převody celkem logicky. A dokáže i jednu skvělou věc a to, že v okamžiku, kdy za jízdy přestanete šlapat, vám umí nachystat vámi nastavený převod tak, že sám protočí převodník a posune přehazovačku do patřičné polohy, aniž byste museli vy sami točit nohama.

Na druhou stranu musím přiznat, že jakmile chcete jet agresivněji v náročnějším terénu, kde je potřeba často měnit frekvenci šlapání a převody, tak vám automatický systém vyhovovat nebude, protože jeho reakce jakoby nepočítaly s takovýmto stylem použití. Budete se muset vrátit k rychlejšímu manuálnímu řazení, které však můžete vždy použít i v rámci nastaveného automatického režimu.

Skvělé jsou na tomto bajku brzdy, které kombinují lehkost a účinnost nejvyšší řady Shimano XTR s výbornými španělskými kotouči Galfer o velkých průměrech a tloušťkách, které zajistí, že by se vám brzdy neměly přehřívat ani v delších sjezdech. Na rozdíl od řadicího ovladače je ergonomie brzdových pák XTR skvělá a nemám jí co vytknout.

Mnoho zákazníků se stále při koupi elektrokola zajímá o to, jaký dojezd nabízí. Osobně už jsem dávno z takovýchto otázek vyrostl, nicméně v rámci testu je dobré toto téma samozřejmě nevynechat.

Jelikož Kellys ve spolupráci s německým špičkovým výrobcem baterií BMZ v posledních letech zapracoval na jejich dalším vylepšení, zejména co se týká hmotnosti v závislosti na celkové kapacitě, musím potvrdit, že i nejvyšší model F100 nabídne opravdu bezkonkurenční hodnotu dojezdu.

Samozřejmě že i zde je potřeba brát v potaz, jak těžký jezdec na kolo usedne a v jakém profilu terénu bude jezdit. Ohromná kapacita 825 Wh ve spolupráci s tímto ebikem posouvá hranici dojezdu na úroveň, která vám v podstatě už může být jedno, protože tím, co vás bude limitovat, nebude samotný bike, ale buď čas na něm strávený, nebo vaše fyzická kondice.

Přes 2 hodiny brutálního pilování trailů tenhle bike dostane tak maximálně na třetinovou kapacitu baterie, ale vás zcela utaví. V opačném případě, při rozumném používání v "cestovatelsky - cyklostezkovém" režimu, pro něj není problém ujet 100 a více kilometrů, což si troufnu tvrdit, že je pro většinu jeho potenciálních uživatelů celodenní porce kilometrů, přes kterou se nikdy nedostanou. V přepočtu na výškové metry je pak hranice rozumného využívání někde nad 2000 metry, což je porce, kterou jen tak během dne také nenajdetete, pokud tedy neplánujete absolvovat některý z dlouhých závodních maratónů.

V tomto ohledu jsem si sám sobě vlastně kladl otázku, zda by nebylo zajímavé postavit pro tento bike alternativně i menší a současně lehčí baterii, která by jeho hmotnost poslala pod 20 kg, ale nemuseli byste s sebou vozit zbytečné kilo bateriových článků navíc jako rezervu, kterou většinou během ježdění stejně nevyužijete. Za mě by F-stovka byla s 600Wh baterií ideální kombinací, která by ještě zvýraznila skvělý poměr výkonu a nízké hmotnosti a přitom neomezovala uživatele zbytečně krátkým dojezdem.

Na druhou stranu je zde ale i necelých 21 kg hmotnosti výbornou hodnotou, která strčí do kapsy i nejnovější ebiky s DJI nebo Specialized plnohodnotnými pohony, které vycházejí minimálně o 1kg hůře, co se hmotnosti týká.

Závěrem

Pojďme si to tedy ještě jednou shrnout. Nejvyšší model karbonového Kellys Theos F100 se vyznačuje tím, že je nejlehčím karbonovým celoodpruženým e-bikem v nabídce Kellysu s obrovskou baterií, která vás nebude nijak omezovat v dojezdech a plnohodnotným výkonným motorem.

Pokud se smíříte s tím, že nejde vysloveně o enduro ebike s vysokými zdvihy, troufnu si tvrdit, že vás tohle kolo nebude v ničem omezovat. Komfortu vám kombinace vzduchového odpružení s trailovými zdvihy poskytne dostatek, ovladatelnost i agilita biku je skvělá a dokáže vás podržet i v techničtějších pasážích.

Pokud byste chtěli být opravdu fanatickými „gramhoniči“, asi byste ještě dokázali najít prostor pro další odlehčení tohoto biku – otázkou je, zda by pro vás další investice do již poměrně drahého elektrokola dávala ještě smysl?

Kellysu se musí nechat, že ačkoli jde o projekt, který byl poprvé představen, co se tvaru rámu týká, už před pěti lety, stále dokáže být zcela konkurenceschopný v porovnání se současnou nabídkou e-biků a v lecčems je stále i předhoní.

Kellys nabízí tento model pouze ve dvou velikostech, což může být pro někoho omezující, nicméně větší Lko mé potřeby 189cm ridera dokázalo pokrýt bez problémů.

Model F100 je momentálně v prodeji za cenu 212 990 Kč. Kompletní katalogové informace o něm najdete na webu výrobce www.kellysbike.com.

Fotogalerie