TEST: Kellys Theos i90

Tenhle týden na vás s malými přestávkami hrneme elektrické biky. Původně to v plánu sice takhle nebylo, ale prostě se to sešlo, takže snad přežijete i další, tento týden poslední příspěvek na elektrické téma, který jako jediný paradoxně na dnešek plánovaný byl.

Do redakčního testu jsme na část zimy obdrželi nejvytuněnější verzi celoodpruženého ebiku od slovenského Kellysu. Nový rám, prémiové osazení, integrovaná baterka (jak jinak) a žádný stres, že se bike musí vrátit za čtrnáct dní. Tak to mám rád :-).

Kellys není v elektrokolech žádným nováčkem. Nabízí je už pěknou řádku let a postoupil už tak daleko, že si některé rámy dokonce i sám designuje. U celopér se ale prozatím stále drží u svého ověřeného rámového dodavatele, se kterým spolupracoval už na předchozí generaci Theose. To ve finále znamená, že zde nenajdete virtuální systém zadního odpružení, který používá u svých enduro Swagů a trailových Thorxů, ale jinou virtuální stavbu, kterou na svých kolech využíval dříve a o které se tak dá říct, že patří mezi vyzkoušené i proto, že obdobný systém můžete vidět u více výrobců.

Rám je svařený z hydroformovaných trubek a sváry i přechody mezi nimi jsou provedeny opravdu precizně a u největších spojů jsou decentně zabroušeny. Kontrast robustní spodní rámovky, uvnitř které se nachází baterie, a dvojitě prohnuté horní rámovky nepůsobí nijak rušivě, naopak zjemňuje celkový dojem z biku.

Důležité je zmínit, že rám je zde podobně jako u kellysáckých hardtailů navržený tak, že nepočítá s častým vyndaváním baterie. Pokud z nějakého důvodu chcete tento úkon absolvovat, musíte nejprve demontovat motor a teprve poté vysunout baterii. Výhody i nevýhody tohoto řešení jsou nasnadě a už jsme je párkrát probírali. Plusem je tuhost konstrukce a odolnost vůči zanášení vodou a prachem, naopak nevýhodou je, že nelze baterii snadno nabíjet či skladovat jinde, než parkujete samotný bike.

Jednou z výhod je pak také to, že můžete mít košík na láhev na spodní rámovce, což je zejména u ebiků důležitý detail. Když už jsem u těch detailů, tak mě zarazily dva. První, že zde Kellys bohužel nevyužil modelového spouštěcího tlačítka pohonu, které Shimano nabízí v rámci specifikování ovládacích prvků Stepsu. Druhý detail se někomu bude možná jevit jako prkotina, ale úplnou prokotinou podle mě není. Jde o absenci jakékoliv ochrany řetězové vzpěry před vlivem řetězu. Mnozí výrobci se dnes na tomto místě prsí různě výraznými plastovými ploutvemi, ke kterým přidávají uvěřitelné příběhy o nízké hlučnosti a zásadně lepší ochranné vlastnosti. Kellys sází na to, že se každý uživatel s tímto místem popasuje po svém a na testbiku tak byla zadní stavba ošetřena černou perforovanou omotávkou.

Zajímavý detail najdeme na sedlové trubce v místě, kde jí prochází tlumič a vede bovden vnitřního ovládání teleskopické sedlovky. Naopak, ne úplně stoprocentní bych nazval ochranu pístnice tlumiče před odletujícím bahnem od zadního kola. Zadní stavba je sice v místě za pístnicí vyvařena poměrně velkým plochým spojem, ale ten není tak vysoký, aby zcela zabránil znečištění tlumiče.

Co se naopak povedlo naprosto úžasně, je zvolená barva laku rámu, která dává punc exklusivity a velice dobře ladí jak s černou barvou komponentů, tak zlatavou Kashima barvou na vidlici a tlumiči. Přátelé, rozdíl oproti katalogovým fotkám je v reálu opravdu hodně velký a těžko se popisuje slovy, je třeba ho vidět.

Výbava opravdu nabitá

No a dostali jsme se k použitým komponentům, na kterých se na tomhle biku opravdu nešetřilo. Posuďte sami. Odpružení tady najdete od amerického Foxu, a to hned v jeho nejvyšších Factory specifikacích s Kashima povrchovou úpravou. Jelikož jde o 27,5" model, najdete tu adekvátní 36ku se 160mm zdvihem vpředu a Float DPX2 Factory tlumič v Trunion provedení s trojstupňovou regulací tlumení zajišťujícím zadní zdvih 150 mm..

Co se týká pohonného ústrojí, tak zde Kellys pokračuje v osazování nejvyššího středového modelu STEPS E-8000, který je vybavený klasickým osmitisícovkovým displejem ukazujícím stav baterie a pohonu na řídítkách a spolu s ním pak malým jednoduchým ovladačem u pravé rukojeti, kterým volíte úrovně dopomoci.

Vše pracuje na 36V technologii s tím, že uvnitř rámu najdete baterii se zvýšenou kapacitou 630 Wh, která sice mírně navyšuje hmotnost, ale zase umožňuje využít bike v rámci delšího dojezdu.

A Kellys nepodcenil u tohoto modelu ani zapletená kola. Tady totiž dostáváte set od švýcarského DT Swiss H1900 Spline 30, který je prvním modelem navrhovaným pro použití právě v rámci elektrokol. Pravda, na hmotnost se tady nehraje, ale důležitá místa na nábách i ráfcích jsou zesílena a zapletená kola by tak měla vydržet větší zatížení, které je u ebiků běžné bez problémů. Jejich obutí pak Kellys svěřil do rukou německého Schwalbe, konkrétně sjezdové dvojici Marušky a Hanse v rozměru 27,5x2,6".

Pohon, resp. řazení, je v tomhle případě také velkým plusem. Kellys se plácnul přes kapsu a objednal sem elektronickou verzi XT Di2 v její jedenáctipastorkové variantě. Více se o tom rozepíšu později, ale za mě rozhodně výborný počin. Ne nadarmo Shimano říká, že STEPS primárně ladilo právě pro spolupráci s elektronickým Di2.

Ohledně brzd musím vyseknout další kompliment, a to díky novým čtyřpístkovým XTčkům M8020 opatřeným dvěstětrojkovými kotouči na obou kolech. Zastavit s nimi kdekoliv a kdykoliv jedním prstem nebyl problém. Dávkovatelnost špičková, prostě nepotřebujete víc.

Ani zbytek komponentů na tomhle kole Kellys nechtěl ponechat ve vlastní režii a raději zvolil cestu dostupnější hliníkové řady Race Face Aeffect R pro kompletní kokpit, který mimochodem vyšperkoval oversize 35mm průměrem a 780mm šířkou.

Teleskopku tady najdeme od renomovaného KS a také poměrně vysoko postavený model LEV Integra se 150mm zdvihem. Jediné, co mi ke kolu resp. jeho naturelu moc nesedělo, bylo sedlo KLS Styx. Ne že by se na něm blbě sedlo, to naopak, pohodlí nabídlo až překvapivě dost, ale design lakované poloviny a obrovské díry uprostřed mi prostě tak nějak k enduru moc nesedí, byť se to nápis na něm snaží vyvracet.

Bike ve větší ze dvou nabízených velikostí (L) vážil bez pedálů 23,82 kg a Kellys si za něj účtuje 144 990,- Kč.

Konkurence

Na poli celoodpružených elektrokol existuje dnes již poměrně hodně silná konkurence. Schválně jsme proto vybrali do dnešního srovnání tři konkurenty z československých vod, a to v jejich nejvyšších specifikacích, abyste si mohli udělat představu nejenom o tom, jak vypadají, jakým směrem se ubírají, ale také jaké ambice z pohledu osazení a cenotvorby mají. Takže zde jsou tři konkurenti od Rock Machine, Superioru a CTM.

	Kellys Theos i90	Rock Machine Blizzard int2 e90 29 RZ	Superior eXF 9049 R	CTM Switch PRO
cena	144 990,- Kč	149 990,- Kč	164 990,- Kč	114 999,- Kč
rám	Alu	Alloy Al-6061 T6	Alu X6 Ultralite MTB Trail SUE03	Alu 6061
vidlice	Fox 36 Float Factory Kashima	DVO Onyx SC E1 HSC, LSC	DT Swiss DT-F535	Rock Shox YARI RC
tlumič	Fox Float DPX2 Factory Kashima	DVO Jade X Coil	DT Swiss R 535 ONE	Rock Shox SuperDeluxe Select+ RT
zdvihy p./z.	160/150 mm	160/140 mm	140/130 mm	160/150 mm
systém odpružení	virtuál	virtuál FPS	přepákovaný jednočep zeropivot	virtuál
výbava	Shimano Steps E-8000, XT Di2, Race Face	Shimano Steps E-8000, XTR/ XT, Race Face, One	Shimano Steps E-8000, Shimano XT, One1	Shimano Steps E-8000, Shimano STX, Race Face
baterie	Li-ion 630 Wh / 17,5 Ah	Darfon 504 Wh	Darfon 504 Wh	BT-E8035 504 Wh
kola	DT Swiss H1900 Spline 30, Schwalbe Magic Marry 27,5x2,60" SnakeSkin, Tubeless Easy, ADDIX Schwalbe Hans Dampf Evo 27,5x2,60" SnakeSkin, Tubeless Easy, ADDIX Speedgrip	Shimano SLX, WTB KOM i29, WTB Vigilante TCS Tough/High Grip, 29x2,50", WTB Trail Boss TCS Tough/Fast Rolling, 29x2,40"	Alu boost hubs, E-Double wall, Maxxis Minion DHF , Maxxis High Roller 2, Dual, tubeless ready, 27,5x2,8"	Shimano MT400 / MT510, WTB ST i35 TCS 2.0, WTB Convict 27,5x2,5" / Vigilante 27,5x2,5"
brzdy	Shimano XT M8020 203/203 mm	Shimano XT M8020 203/203 mm	Shimano XT M8020 180/180 mm	Shimano MT501 203/180 mm
sedlovka	KS LEV Integra 150 mm	ONE1 MT171, dropper post, 150 mm	Crankbrothers Highline dropper post 150 mm	KindShock LEV Si, 125 mm
reach	480 mm	451 mm	466 mm	480 mm
stack	601 mm	623 mm	608 mm	601 mm
úhel hlav.	66,5°	66°	66°	66,5°
úhel sedl.	73°	74°	74,5°	75°
zad. stavba	445 mm	449 mm	433 mm	445 mm

Jízdní dojmy

Hned při prvním osahávání tohodle ebiku si v duchu říkám, že je kluk docela dlouhej, a přitom poměrně nízkej, myslím tím, že má nízko řídítka. Hmm, ta spodní rámovka vypadá naživo výrazně líp než v katalogu, jen bych přeci jenom čekal možná, že to bude o něco lehčí, když už mi teda dali tu nejvyšší verzi vymazlenou kompletním Kashima podvozkem, který u jiných značek potkáte až u cenovek hodně nad dvě stě tisíc.

Ale co, první dojem může klamat, musím to projet, to je jasná věc. První co řeším je výška sedla a její nastavení. Tady ale narážím na drobnou komplikaci. Aby mohl totiž Kellys použít teleskopickou sedlovku s vnitřním vedením, tak musel pro ovládací bovden připravit speciální drážku v místě, kde se sedlová trubka rozdvojuje aby jí mohl projít tlumič. No a jako fixační pojistka pro správnou polohu tohoto bovdenu funguje vodítko řetězu. Pokud tedy chcete ve větším rozsahu pohybovat sedlovkou, je potřeba nejprve povolit toto vodítko a následně posunout ovládací bovden do takové polohy, aby nelimitoval funkci sedlovky.

Tuhle operaci budete stejně dělat jenom jednou, takže to není nic, co by vás štvalo. U mě to bylo dokonce naopak. Palec nahoru za jednoduché, vkusné a funkční řešení, které zajistilo rozumnou trasu pro bovden v krizovém místě tak, aby nedocházelo k jeho kontaktu s pístnící tlumiče a případným problémům v tomto ohledu. Jen je potřeba tuhle informaci vědět.

Ohledně sedlovky bych přeci jenom jednu výtku měl a ta se týká zvoleného modelu. KS LEV Integra je špičkový model, o tom žádná, ale párkrát se mi stalo, že jsem prostě musel kolo poponést nebo obrátit nebo přenášet přes padlý strom, a tady mě docela štvalo, že nemá sedlovka aretaci a pokud vezmete náhodou kolo za sedlo, které se nachází v nižší poloze, sedlovka se vám váhou kola vysune. Vím, moc často k tomu asi u ebiku nedojde, ale raději bych zde měl prostě sedlovku, která to nedělá.

Startujeme UP-hill

První rozjetí u všech testbiků prostě směruju do kopce. Je jedno, jestli to jsou ebiky, nebo běžná kola. Ten pocit z lehkosti/těžkosti prvních záběrů v mírném kopci, který se posléze změní v kopec prudší, je prostě krásně zapamatovatelný a nastolí velmi rychle první jízdní pocity. No jo, ale to musím nejdřív zapnout motor a tady trochu narážím. Kellys totiž u svých nových hardtailů používá ke spouštění motoru klasické kulaté tlačítko integrované do horní rámové trubky. Jenomže tady tohle tlačítko není. Škoda. Tuším, proč tomu tak je, a v duchu si říkám, že v rámci zachování štábní kultury svých ebiků se mohli pokusit tuhle drobnost zachovat pro všechny modely. Možná přístě.

Tady musíte pohon aktivovat gumovým tlačítkem na těle baterie, které zaprvé vyžaduje docela velkou přesně mířenou sílu do poměrně malého prostoru, jednak je v místě, které v těchto měsících spolehlivě funguje jako blatník a v terénu se okamžitě pokryje vrstvou mazlavého blátíčka, což vám sice při jízdě nijak nevadí, ovšem až do chvíle než na delší dobu zastavíte a pohon se automaticky vypne. Následná aktivace čudlíku bude vyžadovat jeho opětovné nalezení pod vrstvou bláta a zašpinění buď rukavice, nebo prstu, což úplně nechcete, je tak neodvratné. Poučení tedy jednoduché; nezastavovat a dupat, dupat, dupat od začátku do konce :-).

Ale abych tady jen nekritizoval. Shimano STEPS je pohon, který mám ne elektrokolech opravdu rád. Nejenom tím, jak je malý a jak dokáže výrobcům nabídnout skvělé možnosti pro jeho integraci, ale také tím, jak je agilní, předvídatelný, snadno přizpůsobitelný, a přitom s rezervou silný. Co jsem si ale opět oživil a potvrdil, je, že jeho absolutně nejlepší vlastnosti a schopnosti se projeví až při spárování s elektronickým řazením Di2. A to se Kellys rozhodl dát sem. A udělal to skvěle, protože kde jinde, než u topmodelu ověšeného špičkovými komponenty, by měl povýšit zákaznický komfort právě Di2 přesným řadícím systémem.

Víc než kde jinde právě tady platí, že STEPS + Di2 táhnou za jeden provaz a vlastně tak dokáží i velice rychle naučit svého majitele, jak správně řadit i šlapat. Jak to funguje v praxi? Jednoduše. STEPS ví přesně, jak těžký převod na kole máte a společně s kadencí dokáže okamžitě vyhodnotit že se snažíte tahat na moc těžký převod a místo, aby se to snažil přebít a pustil do pohonu víc energie, tak udělá pravý opak a tím vás v podstatě donutí přeřadit na lehčí převod. Jakmile to uděláte, Steps viditelně ožije. A tenhle charakter fungování vás s Di2 provází vlastně po celou dobu v různých situacích i různě strmých sklonech. Nejprudší úsek se tak buď naučíte vyjíždět na těžší převod s větším vlastním úsilím, nebo na lehčí převod vyšší frekvencí s menším přispěním vaší tělesné schránky. Navíc, a to je také jedno z největších plusů, Di2 ví, že řadíte, a umí tomu přizpůsobit adekvátně sílu dopomoci. Nestane se tak, že byste v největším tahu silově přeřadili při maximálním výkonu pohonu a ulomili nebo ohnuli přitom zub kazety, jako se to stává u mechanickáho řazení.

Asi nejvíc je to patrné v Boost režimu, kde s mechanickým řazením občas cítím až přehnané výbuchy síly hraničící se vzpínajícím se ořem, zatímco Boost, který krotíte Di2 řazením, je výrazně umírněnější a decentnější a maximální točivé momenty posílá až opravdu v okamžiku, kdy vidí, že máte správně zařazeno a šlapete frekvenčně. Tohle je asi jedna z vůbec nejzajímavějších zkušeností, kterou jsem na tomhle novém Kellysu vnímal a musím říct, že na mě působila hodně pozitivním dojmem špičkově vyladěného ebiku.

Jízdní vlastnosti

Doteď jsem mluvil o chování kola z pohledu samotného pohonu a řazení, ale sluší se říct něco také o charakteru, geometrii a chování kola v různých jízdních situacích. Ve výjezdech není příliš co kritizovat, delší zadní stavba a geometrie jsou nastaveny tak, aby byl bike schopný vyjet všechno, na co si vzpomenete. Dost velkou zásluhu na schopnosti prodrat se i náročným stoupáním v mazlavce mají ovšem i použíté pláště. Robustní vzorek se slušnou samočistící schopností a šířkou si poradí bez zbytečných prokluzů i s příčnými kořeny tak, že to sotva postřehnete.

Jen v opravdu nejprudším stoupání bych ocenil možná malinko kolmější sedlovku, protože jsem párkrát musel jít víc na špičku sedla v okamžiku, kdy se přední kolo začalo odlepovat od země, ale troufám si tvrdit, že uživatelé tohoto biku se do podobných krpálů budou v sedle pouštět jen sporadicky.

Na rovině i v rychlých sjezdech pro změnu kraluje špičkový Fox. Přiznám se, že díky vyšší váze biku sice supercitlivost malinko ztrácí, protože prostě musí pracovat s větší masou kovu, ale stále je to zážitek občas pozorovat, jak se zlaté kluzáky zanořují a vynořují a pochytávají i hodně malé nerovnosti s minimálním odporem při prvotním odtržení.

Kombinace zdvihů 160/150 mm naznačuje vyšší enduro ambice biku, ale nenechte se zmást, Theos není čistokrevným endurem. Jeho geometrie i hlavový úhel dnes míří spíše někam mezi trail a all mountain biky, a očekávat od něj nějakou ekvilibristiku v technických točkách mezi stromy není úplně prvoplánové. Spíš bych řekl, že chtěl Kellys postavit univerzální elektro full pro technicky zdatné jedince, kteří se chtějí občas pustit i do nějaké té erzety, ale nemají rozhodně ambice v ní bořit komunitní rekordy :-).

Prostě sečteno a podtrženo, nečekejte drsné enduro, ale spíš odolného tahouna, který vás vytáhne hravě na kopec, ze kterého se ale nemáte za úkol dostat co nejrychleji. Mimochodem, co mě trochu zklamalo a možná i omezovalo, byla hmotnost. Jasně, u celoodpruženého ebiku  nečekáte nějaké výrazné hodnoty pod 22 kg, ale tenhle nejdražší Theos váží necelých 24 kg a to už prostě v terénu cítíte, i když máte bike v rukou díky 780 mm širokým řídítkům poměrně pevně a jistě.

Dostat kolo do vzduchu chce prostě odpalovák, odlepit ho od země bez něj a třeba navíc ještě na platformách už vyžaduje hodně umu a síly. Lepší je raději nechat kolo zboxovat případné nerovnosti, než se je snažit přeskočit. Na druhou stranu musím říct, že jde o velký mezigenerační posun v jízdních vlastnostech, protože první generace celoodpružených ebiků měla ke gravity disciplínám hodně daleko a je vidět, že rámaři v tomto ohledu rozhodně pokročili správným směrem.

%psgebreak(Závěrem)%

Theos 2020 je zdatným nástupcem svého stejnojmenného předchůdce. Jeho geny jasně potvrzují evoluci, kterou si tenhle model prošel a snaží se vše špatné vytěsnit a zbytek naopak vylepšit.

Moc nerozumím tomu, proč Kellys hned od počátku zvolil lákání zákazníků na snížené ceny svých nových modelů, ale to zde komentovat nechci. Cenová politika je zde podle mě nastavena až zbytečně příznivě pro zákazníky :-). Vždyť základní model na tomto rámu stojí jen 93 tisíc a testovaný model, osazený opravdu špičkovými komponenty, vychází na necelých 145 tisíc. Za mě - hodně dobrý...

Mírné omezení z pohledu vaší výšky může být dostupnost biku pouze ve dvou velikostech M a L. Já jsem jezdil tu větší z nich a přiznám, že malá mi nebyla, ale dokázal bych si klidně představit mít ještě o něco delší reach.

Kompletní informace o tomto biku i jeho levnějších alternativách najdete na stránkách slovenského výrobce www.kellysbike.com.

Fotogalerie