TEST: Kellys Theos R50

Slovenský Kellys se s novými celoodpruženými ebiky nejprve snažil oslovit technologické fajnšmekry, pro které připravil specifické a technologiemi nabité karbonové modely, aby posléze rozšířil svou nabídku celoodpružených modelů ještě i o dostupnější hliníkové modely, které se od těch karbonových liší nejenom použitým materiálem, ale také odlišnou konstrukcí a vyšší hmotností.

Stejně jako u karbonových modelů si i u hliníkových rámů Kellys hodně pohrál s designem a z pohledu udržitelnosti je zajímavá také informace, že rámy jsou svařovány v Evropě na moderních robotických linkách.

Jako stavební materiál je zde využita slitina hliníku klasické šestitisícovkové řady, přičemž trubky jsou hydroformovány a kombinovány s robustním středovým plechovým dokem vytvarovaným pro uchycení pohonu.

Podobně jako u karbonového modelu je zde řešena integrovaná vnitřní baterie. Jelikož je spodní rámová trubka uzavřená, baterie se do ní nasouvá otvorem ve spodní části rámu, který vznikne po odstranění spodního krytu. Spodní rámovka tak není podélně nijak narušena a rám je díky tomu dostatečně tuhý.

Konstrukce hliníkového rámu se však přeci jenom poměrně zásadně liší od toho karbonového, a to především v kinematice zadního odpružení. I zde je použit patentovaný virtuální systém Think Link, ale tlumič je zde uložený na výrazně kratších vahadlech, čímž se docílilo jeho vodorovného uložení v těsné blízkosti motoru. Tlumič je přitom stále uložen excentricky, blíže levé části rámu, ale díky tomu, že je v rámu uložen níže, bylo docíleno jak nižšího těžiště, tak možnosti umístit do rámu alespoň jeden košík na láhev.

Nejenom umístění tlumiče, ale také celkový design rámu a výrazný sloping horní rámové trubky tlačí těžiště kola hodně nízko, což je dobré pro jeho ovladatelnost a především naklápění do zatáček, protože jinak nejde o vysloveně o lehký ebike.

Co ale musím určitě pochválit a chválil jsem to už i u karbonové verze, je detailní ochrana nejen řetězové vzpěry zadní stavby, ale také sofistikovaný plastový blatníček, chránící pístnici tlumiče před přímým zásahem nečistot od zadního kola. Kellys prostě i v případě dostupnějšího modelu stále myslí na praktické detaily, což je fajn.

Mimochodem, zajímavě je zde pojato také vnitřní vedení, které nejenom že je do rámu přivedeno v rámci hlavovky na společném jednom místě v levé části, ale v rámci zadní stavby je taženo k přehazovačce i třmenu brzdy horními vzpěrami zadní stavby, což nebývá zcela obvyklé.

A když už mluvíme o zadní stavbě, tak za zmínku stojí také to, že její patky jsou výměnné, a ačkoli to Kellys vysloveně nezmiňuje, tak je teoreticky možné jejich výměnou měnit jak geometrii, tak případně nabídnout full devětadvacítku, protože sériově je hliníkové provedení stejně jako to karbonové koncipováno jako mullet, to jest s 29" kolem vpředu a 27,5" kolem vzadu.

Sympatické osazení

Co se týká osazení, tak je padesátka tím lepším z dvojice nabízených hliníkových modelů a tím je daná také poměrně zajímavá specifikace, které vévodí nové "ebikové" Shimano XT Linkglide 1x11 osazené kazetou s rozsahem 11-50z a adekvátním řetězem, přehazovačkou a řadicí páčkou, která je uzpůsobena pro ebiky tak, že neumožňuje najednou řadit o více pastorků, což klasické dvanáctkové páčky umožňují.

Hliníkové eRkové modely jsou osazeny Panasonic pohonnými jednotkami GX Ultimate, které mají jednak vyšší točivý moment než většina ostatních pohonů, a to 95 Nm, a jednak také velice návykový automatický režim dopomoci, který jsem si v průběhu testování opravdu oblíbil a trápil v něm jak pohon, tak i sebe :-).

Kellys pro tento pohon používá Re-Charge K1 baterie, vyvíjené ve spolupráci s renomovanou německou firmou BMZ, které mají kapacitu 725 Wh a vynikají skvělou energetickou hustotou 193 Wh/kg.

Podvozek je zde postavený na robustní vzduchové vidlici Rock Shox ZEB Select se 150mm zdvihem a Rock Shox tlumiči Deluxe Select+ RT, který kontroluje 130mm zadní zdvih a je pro jistotu vybavený také lockout páčkou, kterou jsem ale, přiznám se, neměl vůbec potřebu využívat, nejen proto, že je tlumič umístěný poměrně nízko a kvůli dosažení páčky se musíte hodně předklonit, ale především proto, že mě chod tlumiče během šlapání nijak zvlášť neomezoval a lockout tu je v tomto případě jen tak nějak proto, aby mohl být uvedený ve specifikaci :-).

Docela zajímavá jsou zde zapletená kola, která dodal kompletně Novatec, a to včetně ráfků. Jedná se o mullet kombinaci M30 vpředu a M35 vzadu, což znamená, že je zde kombinovaný jak průměr kol, tak i šířka ráfků, přičemž náboje jsou zde samozřejmě boostové a výplety jsou realizovány klasickými ohnutými špicemi do rovných přírub. Obutí dostanete v podstatě sjezdové, a to díky Magic Mary Evo Super Trail 29x2,4" vpředu a Big Betty Evo Super Trail 27,5x2,6" vzadu obojí od německého Schwalbe samozřejmě.

Co se týká kokpitu, tak ten je zde komplet hliníkový s logem KLS. 50 mm dlouhý představec drží 780 mm široké vlaštovky, zakončené jednoobjímkovými celkem pohodlnými KLS gripy.

Sedací část nabízí teleskopickou sedlovku Limotec A1 se zdvihem 150 mm, která je zakončená značkovým sedlem fi’zi:k Taiga s S-alloy ližinami. Konstrukce rámu zde bohužel poněkud omezuje délku použitých sedlovek.

Testovací kousek jsme měli k dispozici v největší dostupné velikosti L, který bez pedálů vážil 25,72 kg.

Konkurenční srovnání

Pro dnešní konkurenční srovnání jsme si zašli čistě k našim domácím značkám, přičemž je na tom zajímavé to, že co výrobce, to jiný dodavatel pohonu. Konkrétně tu máme model Elite od Authoru se Shimanem, nový Powerstream od 4Everu s Brose a EXFko od Superioru s Boschem. Tady je jejich tabulkové porovnání, které se vyznačuje tentokráte hodně podobnými cenami.

	Kellys Theos R50	4Ever Powerstream	Author Elite 29	Superior eXF 8089 B
cena	119 990 Kč	118 990 Kč	119 990 Kč	119 990 Kč
rám	Alloy 6000 series	Alu E7005	dural 6061	Alu X6 Ultralite
vidlice	Rock Shox ZEB Select	Rock Shox Psylo Gold	Fox Rhythm 36 Float	Rock Shox 35 Silver TK
tlumič	Rock Shox Deluxe Select+ RT	Rock Shox Deluxe Select+ RT	Fox Float DPS	Rock Shox Deluxe Select R
zdvihy p./z.	150/130 mm	140/140 mm	150/150 mm	160/140 mm
systém odpružení	virtuál Thin Link	čtyřčep	čtyřčep	jednočep zeropivot
pohon	Panasonic GX Ultimate	Brose Drive unit S-mag	Shimano Steps E-P801	Bosch Performance CX
baterie	Kellys Re-Charge K1 725 Wh	BMZ V10 820 Wh	Shimano E-806 630 Wh	Power Tube 625 Wh
výbava	Shimano XT Linkglide, KLS	Shimano SLX/XT 1x12, 4EX, FSA	Shimano Cues 6000, Ritchey, Author	Shimano Deore, One Race
kola	Novatec M30/M35, centerlock, Schwalbe Magic Mary Evo Super Trail 29x2,4", Big Betty Evo Super Trail  27,5x2,6"	Shimano SLX HB-M7110, MACH1 CROSS-R 27 29", Schwalbe Nobby Nic 29x2,6"	Quando boost, Author E-Krypton 29, Maxxis Dissector 29×,2,6"	Shimano MT410, STARS J30D, Disc, Schwalbe Nobby Nic Performance, 29x2,6"
brzdy	Shimano SLX M7120 203/203 mm	Shimano SLX M7100 203/180 mm	TRP Slate EVO, 180/180 mm	Shimano MT420 180/180 mm
sedlovka	Limotec Dropper 150 mm	Limotec Dropper 150 mm	Kind Shock RAGEi 150 mm	ONE Race
reach	498 mm	475 mm	465 mm	485 mm
stack	637 mm	633 mm	633 mm	630 mm
úhel hlav.	65°	64,5°	66°	64°
úhel sedl.	76,5°	74°	74°	77°
zad. stavba	462 mm	475 mm	469 mm	446 mm

https://kellysbike.com/cs/horska-c989/theos-r50-p-magic-green-29-275-725wh-p74522

https://cz.author.eu/elite-29-2025-ua4296130223-9210

https://www.4ever.cz/powerstream-chameleon-bronze

https://superiorbikes.com/cz-cs/ebikes/product/exf-8089-b/1327

Jízdní dojmy

Kellys Theos pro mě byl, je a zřejmě ještě nějakou dobu i bude zjevením. Ale "zjevením" v kladném slova smyslu. Jeho designové pojetí a originální koncepce celého rámu si u mě jako u strojaře prostě získala respekt, nehledě na to, v jaké cenové relaci se pohybujeme. V testu už jsem totiž loni měl jeden z nejdražších karbonových modelů Theosu, zatímco dnes bude řeč naopak o jednom z levnějších hliníkových modelů.

Prvotní usazení se za řídítky je téměř ideální. Mám k dispozici největší z trojice velikostí, takže je rám (reach) pořádně dlouhý nicméně přesto máte řídítka krásně na dosah ve výšce, která je téměř ideální, tedy alespoň z mého pohledu.

Šlapací střed je tady zkombinovaný s delší zadní stavbou, což je naprostý ideál pro výjezdy v podstatě jakéhokoli typu, sklonu i ražení. Jízdní pozice pro výjezdy je tak akorát nad řídítky a podle toho, jaký režim pohonu jste zvyklí využívat, zvládnete vyjet méně i více náročné stojky.

Já jsem si tedy při jednom z focení užil výjezdů v lesní hrabance až až a musím říct, že jsem téměř nenašel nic, co bych chtěl vyjet a nevyjel. Pravdou je, že za určitou hranou sklonu kopce už jsem přeci jenom musel opatrně volit posun mého těžiště, protože sypká hrabanka byla zrádná a zadní kolo na ní občas opakovaně prohráblo, ale je potřeba si uvědomit, že do podobných hraničních terénů, které my testeři vyhledáváme, se běžný člověk většinou vůbec nedostane, takže to, jestli je bike schopný je vyjet a kde je jeho "hranice poslušnosti", je sice zajímavé zjišťovat, ale v praxi není potřeba se toho obávat.

Mimochodem, hlavní pointa, kterou jsem zjistil, spočívá v tom, že tenhle ebike docela dost klame svým tělem, které vypadá robustně a drsně, ale pod touto slupkou hromotluka se skrývá vlastně takový trailový beránek, který má vzadu jen 130 mm zdvihu a vpředu pak o 20 mm více.

A právě odpružení je to, čemu bych se teď chtěl krátce pověnovat. Po delší době jsem totiž narazil na kolo, kde je poměrně velký rozdíl mezi tím, jak chodí přední a zadní odpružení. Stopadesátkový základní vzduchový ZEB vpředu sice má své mušky, ale tady svou práci zvládal celkem bez problémů a kořeny, popadané větve nebo dopady z menších skoků požíral o poznání lépe než zadní stavba a tlumič Deluxe Select+. Poměrně dlouho jsem laboroval nad tím, jaký tlak do tlumiče dát, protože aby byla zadní stavba mechově aktivní, musel jsem tlumič upustit hluboko pod hranici 200 psů, zatímco pro drsnější skákání a sjezdy, kdy jsem se bál větších ran a dorazů, jsem musel dát něco kolem 230 psů, ale to pak o nějaké citlivosti odpružení nemohla být příliš řeč a rozdíl mezi aktivním předkem a tuhým zadkem se ještě prohluboval.

Ve finále asi nechám na každém, jaké nastavení mu bude vyhovovat, protože se zde nechci úplně pouštět do spekulací, že by situaci vyřešila delší vahadla a změna pákových poměrů. Nicméně v tomto ohledu je prostě potřeba počítat s tím, že hliníkový model Theosu se charakterem odpružení poměrně dost odlišuje od karbonového eFkového modelu. Hliníkové Háčko je z tohoto pohledu vhodnější do méně náročného terénu, spíše na výletování a občas nějaký ten lesní jednodušší sjezdík.

Hodně silnou stránkou tohoto modelu je pohon. Sám jsem se docela těšil na to, jak bude nový nejsilnější Panasonic fungovat a jaký bude mít dojezd. Kellys tady nabízí 725 Wh baterii s pohonem, který se vyznačuje příznivou cenou, rekordně vysokým maximálním točivým momentem 95 Nm a na to, jak je nový, tak již i poměrně dobrými recenzemi.

Moje dojmy z tohoto pohonu jsou takové, že sílu opravdu má, ale abyste mohli využít naplno potenciáltohoto pohonu, musíte umět šlapat, řadit a také předvídat a správně číst terén. Pokud se naučíte, jak s tímto pohonem koexistovat, dostanete z něj maximum a možná se vám podaří i to, co mně, a to přetrhnout řetěz. Jelikož jsem ale do testu dostal už slušně zajetý bike, který toho už něco pamatoval, tak se není čemu divit, že v jednom z testovacích stoupání řetěz povolil.

Mimochodem musím pochválit Kellys, že sem osadil upravenou řadící páčku, která omezuje možnost řadit o vice pastorků najednou a tím šetří právě řetěz před těmi, kteří nevědí, že řadit v tahu o více pastorků najednou je špatně. One step řazení nabízí Sram pro ebiky už hodně dlouho, ale od Shimana jsem takovou páčku měl na kole poprvé.

Ale pojďme zpět k jízdním vlastnostem. Panasonic má nejenom velice silný zátah, zejména v nejsilnějším režimu, ale také má poměrně dlouhý doběh. Tím myslím, že pomáhá ještě chvilku poté, co přestanete šlapat a díky tomu je s ním o dost snazší překonávat náročnější technické výjezdy. V podstatě to funguje podobně jako Race pohon od Bosche, který je ale ještě o chlup sofistikovanější a dokáže potlačit větší silou o něco déle.

Na rovině sice poznáte překročení maximálního rychlostního limitu jistým ochabnutím pohonu, ale díky setrvačnosti a relativně malému odporu při šlapání dokážete držet konstantní rychlost klidně kolem 30 km/hod, aniž byste do deseti minut padli vysílením.

Ano, tenhle Kellys není lehký. Dokonce bych řekl, že na to, že jde o trailbike se zdvihem 130 mm, je to nadprůměrně těžký ebike, ale pohon tenhle handicap celkem úspěšně eliminuje a mullet specifikace dává kolu navíc velice slušnou ovladatelnost a stabilitu, která vás proveze v klidu jak ostrými klopenkami, tak i nějakými těmi skočkami.

Zkoušel jsem i bunny hopy přes kořeny, ale to už chce hodně soustředění a občas i pořádné zapření se do pedálů, aby se dílo zdárně podařilo. Přeci jenom vznést se na 26 kg kole chce už nějakou tu průpravu :-).

Co se týká ovládání kola, tak o řazení už jsem vše podstatné řekl, ale o ovládání pohonu nikoli. Panasonic zvolil poměrně jednoduchou kombinaci ovládacích tlačítek integrovaných ze strany k LCD displeji, umístěnému u levé rukojeti. Funkčně jde o rozumné řešení, nicméně ergonomicky jsou tlačítka docela vysoko a daleko od gripu a na snadné ovládání "poslepu" to prostě není, i když přepínání režimů se děje největšími tlačítky, které si nepletete s jinými, jako se mi to občas stává u nového multitlačítkového Bosche.

Pokud bych měl něco říci ohledně dojezdu, tak to, že jedna komplet jízda na Trutnov Trails vysaje z baterky cca 20 %, takže jelikož jsem schopný dát za den maximálně 4 jízdy, tak je to naprosto v pohodě. Mimochodem na TT jsem si udělal právě na tomto Theosu hned několik výjezdových elektrických KOMů a bez problémů smáznul i ten, který jsem měl dosud u výjezdu na parkoviště nebo na panském, ale nutno říct, že jsem se rozhodně nijak nešetřil a 170 tepů jsem na Garminu měl docela často.

Co musím ale říct, že když se dostanete do intenzivnějšího kopce na lehčí převod, tak při frekvenčním šlapání je Panasonic pohon celkem dost hlučný. To je v podstatě jediná věc, která mi na něm vadí, protože jsem měl ve stejný den pod sebou ještě i Orbeu Rise a ta byla o dost tišší, ale zase zdaleka tolik netahala :-)

Závěrem

Pojďme si to shrnout. Hliníkový Kellys Theos s Panasonicem je ideální pro ty, kteří chtějí za rozumnou cenu opravdu originálně vyhlížející ebike a nepotřebují vysokozdvihé enduro.

Za mě je zde sice poněkud omezující nízký zadní zdvih a celkově takový tupější chod zadního odpružení, ale pokud bych měl hodnotit tenhle ebike z pohledu běžného uživatele - výletníka, který nevyhledává bikeparkové dropy a rozbité kamenité sjezdy, tak si dokážu představit, že s tímto Kellysem uděláte v partě hodně parády, jen se připravte na to, že budete muset furt někomu vysvětlovat "proč je tu ten tlumič uchycený takhle divně exentricky?".

Spíš vyšší hmotnost kola je sice občas znát, ale fakticky ji během jízdy do kopce a po rovině eliminujete i v rámci nižších stupňů dopomoci a jako handicap ji budete vnímat jen v okamžiku, kdy si budete chtít s kolem zaskákat. A tehdy je potřeba počítat také s o něco vyšším tlakem v tlumiči, pro jistotu.

Baterie je zde dostatečně velká na to, aby s rezervou vystačila na celodenní bikování a ve většině případů v normálních výškových profilech vydrží i dva dny. Pro nabíjení je tu robustní kruhový konektor podobný tomu, který používá Bosch, takže snese i větší mechanické namáhání. Shimano XT ani SLX brzdy nebudou určitě limitovat vaše potřeby a to samé platí i o sjezdové specifikaci obou plášťů, které dokáží podržet i na kamení a skalkách.

Kellys Theos H50 se dodává celkem ve třech velikostech S, M a L a v téhle specifikaci za něj Kellys chce 119 990 Kč, ale dostupnější model můžete mít už za cenu kolem stovky. Kompletní info o tomto kole najdete na webu výrobce www.kellysbike.com.

Fotogalerie