TEST: Kellys Thorx 50 29"

Když před dvěma roky Kellys představil výsledek svého několikaletého vývoje v podobě nového systému odpružení ThinkLink, kterému v první fázi přiřadil enduro rámovou platformu Swag a sjezdovou variantu Noid, vyvolalo to vcelku pozitivní ohlasy. No a poměrně záhy poté se začaly množit dotazy, zdali se toto odpružení neobjeví tedy ještě na dalších modelech, jako tomu bývá zvykem u jiných výrobců.

Modelový rok 2019 pak odpověděl jasně. Ano, a to hned ve dvou případech, tedy přesněji řečeno v jednom modelu nabízeném, ale na dvou verzích rámu jak pro 29", tak 27,5" kola s tím, že právě 29" variantu jsme měli možnost testovat.

Kellys vsadil stejně jako u Swagu na hliníkový rám, kterému vtisknul lehce naturalistický design díky kombinaci masivní dvojitě prohnuté spodní rámovce a subtilní rovné horní rámové trubce. Ty pak spojuje zcela rovná, téměř kolmá, sedlová trubka.

Velké dlouhé sváry (zejména ten u hlavovky) se výrobce nesnaží nijak začišťovat, naopak jim nechává vyniknout. Výrazný sloping rámu je doplněný o malou frézovanou vzpěru u sedlové trubky, která tvoří zajímavý originální detail. Jinak je rám opravdu hodně podobný zmiňovanému enduro modelu Swag ovšem s tím rozdílem, že zde najdeme jinou geometrii a především nižší zdvih zadní stavby "jen" 140 mm.

Zadní stavba je zde uložena na jednom krátkém spodním a jednom dlouhém (vysokém) horním vahadle, která ji spojují s vodorovně umístěným tlumičem. Jde tedy o virtuální odpružení. Koncepce rámu a především uložení tlumiče má však jednu nevýhodu a tou je nemožnost umístit do rámu košík na láhev. Kellys se navíc ani nesnaží nabídnout byť méně populární náhradu v podobě spodního úchytu pro láhev, místo toho opatřil spodek rámu robustní praktickou ochranou před odletujícími kameny.

Rám je opatřený kompletně vnitřním vedením, které z rámu vystupuje pouze nad středem, aby se mohlo v zápětí zanořit do zadní stavby v její horní části. Toto je rovněž originálně pojaté a praktické.

Střed je zde v podobě klasického PressFitu a rám je od počátku koncipovaný pro jednopřevodníky a integrovanou teleskopku, pro kterou je připraveno komplet vnitřní vedení.

Skoro enduro specifikace

Kellys hovoří o tomto biku jako o trailbiku a ve svém katalogu ho má také tak zařazený, nicméně zdvihy, které jsou zde použité, jsou na hraně kategorie s mírným přesahem do Endura. Tím mírným myslím kombinaci 150 mm vpředu a 140 mm vzadu.

Přední drncání se snaží eliminovat vidlice Rock Shox Pike RC, to zadní pak dostal na starosti vzduchový tlumič Super Deluxe RC3 od stejné značky. Kombinace, která umožňuje spoustu možností nastavení, ale k tomu se ještě vrátíme později.

O pohon se tu starají komponenty Sram GX Eagle doplněné o kliky Truvativ Stylo. Pozitivní na tom je to, že jde o kompletní sadu nemixovanou levnějším NXem, tudíž s plnohodnotnou dvanáctkovou kazetou s rozsahem 10-50z. Že jde o trailový, to znamená více jezdivý model, pak Kellys ukazuje na volbě 34 zubového převodníku, který dokáže rozjet bike do slušné rychlosti.

Vedle kompletního Sram řazení se Kellys rozhodl použít Shimano brzdy. Jelikož jde o nejvyšší model, dostaly zde prostor osvědčená XTéčka se 180mm kotouči na obou kolech.

Zapletená kola už jsou kompletně v režii Kellysu a jeho KLS Valor 2 Disc ráfků v šíři 27mm, které jsou zapleteny do Novatec boostových nábojů. Obutí dodala německá firma Schwalbe, a to kombinaci sjezdového Hans Dampf vpředu s Nobby Nicem na zadním kole v rozměru 29x2,35".

Sympatické je, že dal Kellys prostor na tomto modelu i legendárním komponentům Race Face. Pravda, sice pouze v dostupnější variantě Ride, ale logo téhle firmy rozhodně potěší víc na řídítkách a představci než KLS.

Sedací část je pak kombinací dostupnější verze teleskopické sedlovky od KindShocku se 150 mm zdvihem a vlastního sedla KLS Styx, které si v designu v ničem nezadá s některými žiletkářskými modely.

Bike jsme bez pedálů a ve velikosti L, což je ta větší ze dvou nabízených, navážili na 14,68 kg.

Konkurenční srovnání

Do našeho dnešního srovnávacího přehledu jsme vybrali tentokráte cenově téměř identickou trojici konkurentů od Giantu, Rock Machinu a Ghostu. Sami se podívejte, v čem je který z biků lepší a v čem horší a jak se od sebe liší v geometrii.

	Kellys Thorx 50 29"	Giant Trance 29 2	Ghost AMR 4,9 AL	Rock Machine Blizzard 90-29
cena	69 990,- Kč	67 999,- Kč	68 990,- Kč	66 990,- Kč
rám	Alu	Aluxx SL Aluminium	Alu	Alloy
vidlice	Rock Shox Pike RC	Fox 34 Rhythm Float	SR Suntour Auron 35 RC2	Rock Shox Sector RL
tlumič	Rock Shox Super Deluxe RC3	Fox Float DPS Performance Trunion	Cane Creek DB Coil IL	Rock Shox Deluxe RT
zdvihy p./z.	150/140 mm	130/115 mm	130/130 mm	140/140 mm
systém odpružení	virtuál Think Link	virtuál Maestro	čtyřčep	virtuál FPS
výbava	Sram GX Eagle, KLS, Racw Face	Sram NX Eagle, Truvativ, Giant	Sram NX Eagle, Ground Fiftyone	Sram NX/GX Eagle, Race Face, One.
kola	Novatec, KLS, Schwalbe Hans Dampf /Nobby Nic 29x2,35"	Giant XCT 29, Maxxis Minion DHF EXO TR, 29x2,3", Maxxis DHR II EXO TR, 29x2,3"	Rodi Wheelset 30, Maxxis Minion DHR II / Maxxis Minion SS 29x2,3"	Bitex boost, WTB ST i29 TCS, WTB Trail Boss TCS LFR 29×2,4" Skin Wall
brzdy	Shimano XT 180/180 mm	Sram Guide T 180/180 mm	TRP G-Spec Trail SL Gold  203/180 mm	Shimano BR-MT520 180/180 mm
sedlovka	Kind Shock 150 mm	Giant Contact Switch	Satori Sorata Pro	ONE 150 mm Dropped Post
reach	486,5 mm	442 mm	457 mm	456 mm
stack	610,3 mm	613 mm	611 mm	607 mm
úhel hlav.	67°	66,5°	66,5°	67°
úhel sedl.	72°	74,5°	75,5°	74°
zad. stavba	429,5 mm	435 mm	438 mm	433 mm

Jízdní dojmy

A dostáváme se k jízdnímu projevu tohoto biku. Přiznám se, že jsem na něj byl hodně zvědavý, protože mé první zkušenosti s tímto systémem odpružení na enduro Swagu jsem už téměř vytěsnil, navíc šlo o enduro bike, u kterého máme přeci jenom trochu jiné požadavky na fungování, a tak mě zajímalo, jak se konstruktéři poprali s novým typem kola a jeho jízdními potřebami.

Nejprve jsem se trochu obával, jestli pro mě nebude větší pouze z dvou velikostí (L) příliš malá. Pochyby se ale okamžitě rozplynuly po vybalení kola z krabice. Rám je totiž poměrně hodně nízký, ale současně dost dlouhý na to, abych na něm dosáhl téměř ideální pozice. A tím "ideální" myslím ani příliš krátké ani příliš dlouhé. Co mně naopak vyhovovalo trochu méně, byla hodně nízká hlavovka. Tenhle trend spojený s nižším Stackem sice dává pocit většího splynutí s terénem a bezprostřednějšího vnímání povrchu, ale stejně jsem si pro případ testovacích jízd přeskládal podložky pod představec, co to šlo, abych si řízení alespoň o něco zvýšil, i když znám spoustu lidí, kteří udělají pravý opak :-).

Při prvním nasednutí na bike jsem byl docela překvapený také z poměrně strmého úhlu hlavové trubky resp. vidlice. Kellys vím, že vždy patřil k progresivním setupům v tomto ohledu a tady jako by to neplatilo. Při pohledu na úhel 67° ovšem musím konstatovat, že jde o hodnotu, která má na takovémto kole opodstatnění, i když za sebe osobně bych si ke stopadesátkové vidlici představoval spíš o stupínek položenější vidlici.

Podobné je to i se zadní stavbou, která má rekordní hodnotu 429,5 mm. Osobně si teď tedy nevybavím, že by nějaká z jiných značek v současnosti pracovala se stejnou nebo kratší hodnotou, nicméně rázem to všechno dává smysl. Kellys jde v tomto tak trochu proti proudu a nabízí hodně obratné kolo schopné zatočit "na obrtlíku".

V sedě v sedle

Jdeme na to, nejdřív je potřeba dostat se na kopec. Beru bike a foukám na hodnoty obvyklé pro svou osobu a vyrážím. V duchu si říkám, je to vůbec virtuál? Takhle aktivní zadní stavbu jsem s tímto typem odpružení snad ještě neměl. Při každém šlápnutí nejenom že se zadek pohybuje, ale jako by se nořil do zdvihu ochotněji i při menším úsilí roztočit kliky do obvyklé kadence. Co naplat, bude to potřebovat nižší sag. Vytahuji pumpičku a dofukuju 30 psů.

Bike se trošku zklidní, tedy jeho zadní odpružení, ale přesto je na něm znát, že chce pracovat a chce reagovat a reaguje nejenom na nerovnosti, ale i na síly vycházející z mých nohou. Tohle už může vyřešit jenom páčka tlumiče, a tak putuje do polohy "utlumeno", protože plný lockout u tlumiče Super Deluxe nenajdete.

Pokud si odmyslím všudypřítomné pohupování, musím ale konstatovat, že schopnosti biku stoupat a udržovat při tom komfortní jízdní pozici za řídítky, jsou více než dobré. Geometrie si dokáže poradit i s prudkými výjezdy bez potřeby udržovat nějaké nepřirozené pózy za řídítky. Dílem za to možná může i pocitově delší představec, dílem vzpřímená sedlovka vzhledem ke kraťoučké zadní stavbě, těžko říct, kdo má největší podíl na vrchařských schopnostech tohoto biku.

Lesodrtič

Na rovině nemám kolu moc co vytýkat. Snad jen již to popisované zbytečně ochotné propružování. Pozice za řídítky je optimální a evokuje na dnešní poměry spíše opravdu jezdivé trailbiky, než aby inklinovala k vysokozdvihovým polosjezdovým geometriím. Ostatně tady musím opravdu pochválit volbu většího převodníku na klikách, protože výrobci dnes na takováto kola dávají většinou 32, nebo dokonce 30 zubové převodníky a s těmi víc jak 35 už stěží odtočíte. Pravda, na trailech se takhle rychle obvykle nejezdí, ale vy také přeci nebudete s tímto bikem stoprocentně jezdit jen po nich.

Les, kořeny, sem tam nějaký ten skok, klopenka, nebo odkloněná lesní zatáčka v hrabance. Tady byste čekali, že bude tenhle bike excelovat. A víte co? Není vůbec špatný. K jeho ovládání nemám výhrady. Na nižší úchop jsme si za chvilku zvykl, 780ky řídítka jsou dneska téměř standardem a plně mi vyhovují, jediné, co bych pro jízdu z kopce dolů možná uvítal, by byl o něco kratší představec.

Znovu se ale tady musím vrátit k odpružení, resp. k jeho podstatě. Po několika málo skocích a dopadech totiž registruji, že chodí téměř na doraz, a to s ochotou, která už hraničí s nedostatkem progrese. Nechce se mi věřit tomu, že bych musel foukat tlumič až na jeho konstrukční hranici k tomu, abych dosáhl optimálního fungování.

Navíc nabírám pocit i z jízdy po rovině a v šlapavých úsecích, že tlak řetězu čím je větší, tím působí na odpružení více a pomáhá tak jeho zanoření víc, než bývá obvyklé. Pamatuju si z dob dávno minulých, že některé biky trpěly opačným neduhem, když se při šlapání do kopce jejich zadní stavby naopak vzpínaly a tah řetězu šel naopak proti odpružení kvůli nevhodně zvolené pozici hlavního čepu. Tady ale neexistuje fixní čep otáčení zadní stavby a mně tedy nezbývá nic jiného, než se snažit tuhle věc nevnímat, byť prostě pocitově neustále ubírá část vaší energie a vypouští kamsi mezi tlumič a zadní stavbu.

Při zkoumání funkce zadní stavby jsem si všiml malého, ale praktického detailu, který souvisí s vedením bovdenů mezi zadní stavbou a přední částí rámu. Často totiž bovdeny v tomto místě pracují a při propružení se různě vlní. Tady nic takového není, protože bovdeny díky speciálním průchodkám zajíždějí do rámu a ani při zanořeném tlumiči nemají snahu se nijak nepřirozeně deformovat.

Původně jsem se trochu bál strmějšího hlavového úhlu, ale v praxi to není nic hrozného, naopak. Na trailbike jde o vyváženou kombinaci delšího rámu, krátké zadní stavby a hlavového úhlu. Většinu technických pasáží nemusím nijak zvlášť řešit změnou těžiště. Bike je prostě přejede. Nervóznější projev zaznamenávám pouze v místech, kdy musím i na enduro kolech hodně za sedlovku. Tady sice obecně vnímám svou polohu více nad řídítky, ale v obratnosti nebo nestabilitě mě to rozhodně nijak zásadně neomezuje.

Kombinace zvolených komponentů je vzhledem k pojetí a ceně kola bez výhrad. Důraz je zde kladený na kvalitu odpružení a brzdy s tím, že ostatní komponenty jsou zvoleny v ideálním poměru cena/výkon. Pochválit musím i kombinaci plášťů, které svým drsnějším pojetím nijak neomezují v rozletu, nicméně pokud se s bikem chystáte na nějaký pohodovější rekreační výlet, popřemýšlejte klidně nad jejich výměnou za méně agresivní vzorek. Ušetříte si drnčení na silnici a minimálně půl kila váhy :-).

Závěrem

Osobitá vizáž, originální odpružení a v neposlední řadě i zajímavý army styl laku dělají z tohoto biku originál, který rozhodně stojí za vaši pozornost. Jeho vlastnosti jsou v lecčem originální a vymykají se zaběhnutým pravidlům, ale právě proto je dobré, že takovéto biky existují.

Nemožnost dát do kola flašku si vynucuje vlastnit batoh s rezervoárem, nicméně i s tímto vám Kellys rád pomůže v rámci svého katalogu doplňků.

Výrobců, kteří v našem regionu dnes dokáží nabídnout opravdu vlastní konstrukci rámu a dát jí navíc punc originality zase tolik není a o to zajímavější může být pak sledování toho, jakým způsobem se v tomto konání ubírají. Thorxu prostě musíte umět přijít na chuť, ale pokud se vám to povede, tak budete z tohoto samorostu nadšeni.

Testovaná padesátka je nejvyšším a také nejdražším modelem v nabídce. Kellys za ni chce 69 990,- Kč. Naopak nejdostupnější varianta Thorx 10 na kompletním NX Eagle a s Rock Shox Sektor vidlicí vychází jen na 46 990,- Kč, což už je cena skousnutelná pro daleko větší skupinu bikerů. Mimochodem, je dobré vědět, že výbavy i ceny jsou stejné u jednotlivých modelů ať jde o 27,5, nebo 29" průměr kol.

Komplet info studujte na stránkách výrobce www.kellysbike.com.

Fotogalerie