TEST: Kellys Thorx 50 nově na Shimanu

Modelová řada Thorx patří k těm nejmladším v nabídce Kellysu, přesto už je nějaký ten pátek na pultech prodejen a meziročně si vysloužila dokonce i poměrně zásadní změnu ve specifikaci.

Kellys se hodně v rámci svých týmových aktivit věnuje gravity disciplínám a je tak logické, že pro ně nabízí i adekvátní materiál. Na bázi vlastního vývoje připravil hned tři hliníkové celoodpružené platformy, z nichž Thorx je tou nejméně agresivní s nejmenším zdvihem a nejvíc jezdivými geny, nicméně v základu nezapře své sourozence.

Kellys Thorxe umísťuje do kategorie trailbiků, ovšem zdvihově je díky 150 mm přednímu zdvihu už celkem na hranici a naladění tlumiče se 140 mm zdvihu také nahrává tomu, že by mohl směle nakouknout i mezi endura.

Hliníkový rám je svařený především u hlavovky hodně dlouhými housenkami a na tuhost rámu se dbalo i u napojení horní rámovky k sedlové trubce, kde Kellys přidal frézovaný element, který rovněž precizně přivařil k oběma trubkám.

Patentované odpružení zde pracuje na principu virtuálního uložení, které je výsledkem vlastního vývoje v Kellysu. Nese označení Think Link a kombinuje v sobě velké hlavní vahadlo, pákující tlumič se subtilním malým vahadlem umístěným pod středovým složením, které je natočeno tak, že první fáze odpružení prodlužuje zadní stavbu, aby mohla citlivě reagovat na veškeré nerovnosti.

Vedení kabeláže tady nepočítá vůbec s přesmykačem, ale je na něm vidět, že někdo opravdu přemýšlel. Venkovní část trasy, kde vedení na obou stranách rámu vystupuje z horní rámovky a pod tlumičem se v mírném esíčku zase zanořuje dovnitř zadní stavby, aby jejími horními vzpěrami mohlo pokračovat až k přehazovačce, resp. třmenu zadní brzdy, je pro jistotu pojištěno originální spojkou, ale funguje perfektně, netvoří žádné zbytečné smyčky a ani se nikde nedře o rám nebo tlumič. Bovden k teleskopce je vedený komplet vnitřkem rámu.

Mimochodem, o tom, že má bike drsnější ambice, svědčí také fakt, že zde najdeme originální plastovou ochranu spodní rámové trubky, která je k rámu přišroubována dvojicí imbusů. Mírným kontrastem k tomu je pak umístění spodního vahadla, které pod středem schytává nemalou dávku nečistot a všeho, co je katapultováno od předního nebo také zadního kola, podle toho, jak agresivně jezdíte a využíváte sag.

Celkově rám působí sympaticky strohým dojmem bez zbytečných designových obezliček. Dlouhá rovná horní rámová trubka dává dost prostoru nad ní pro kolena a masivní frézovaný díl, tvořící střed a uchycení odpružení, zase dává kolu dostatečnou boční tuhost.