TEST: Koba Sentiero C3

Koba je švýcarská značka, kterou založil slovenský emigrant Ján Koba, se kterým jsme si povídali minulý rok v sídle firmy ve Švýcarsku. Více o značce a Jánu Kobovi se tedy můžete dočíst v loňském článku zde:  

Ján Koba: Můj příběh

Značku Koba bych neoznačil jako garážovku, přesto se jedná o značku spíše méně známou. V mém soukromém průzkumu ji dosud znal spíše menší počet lidí, kteří se v cyklistice pohybují. O to více jsem byl překvapený z toho, jak dobré kolo v podobě modelu Sentiero Švýcaři postavili. Koba má v současné době v nabídce slušnou paletu modelů kol v segmentech od silnice, přes gravel, XC až k enduru.

Testovaný model Sentiero má nejvíce “mutací” a nabízí se ve zdvizích 100 mm / 100 mm, 120 mm / 120 mm (což je námi testovaný kus) a 130 mm / 120 mm.

Rám 

Materiál, ze kterého je rám vyrobený, nese označení TORAY 800. Z karbonu je jak přední trojúhelník, tak zadní stavba. Zadní stavba má, tak jak je dnes zvykem, bezčepovou technologii, kterou nahrazuje flexe karbonu na horních vzpěrách. Návrh rámu, testování a montáž kola probíhají v sídle firmy Koba ve švýcarském Buchsu, samotná výroba rámu je potom v Asii. Rám celkově působí velmi jednoduchým a minimalistickým dojmem, hladký a bez zbytečných zákoutí a v kombinaci s vnitřním vedením kabeláže se tedy výborně myje. 

Geometrie rámu se nese na moderní vlně s hlavovým úhlem 67,4°. Úhel sedlové trubky má 74,7°, reach 440 mm a krátká zadní stavba má 435 mm. Geometrie je “pevná” a není možné si ji nikterak ladit. Standardem jsou boost osy vpředu i vzadu. 

Hmotnost testovaného kola odpovídá tomu, co výrobce uvádí na svém webu, tedy 10,7 kg pro velikost M. Samozřejmostí je potom montáž dvou košíků na láhev. Jako dobrý krok vidím i užití patky v univerzálním standardu od Sramu.

Sentiero C3 Factory - specifikace

Testované kolo je opravdu v nekompromisním osazení. Celokarbonový rám pracuje na odpružení od Foxu ve Factory verzi a s vidlicí 34.

Řazení je v režii Sramu v podobě vrcholného 12 rychlostního XX1 Eagle v bezdrátovém elektro provedení AXS. Na testovaném kole byla osazena kazeta 10-52 zubů a karbonové kliky Race Face Next SL mají převodník s 34 zuby.

Zapletená kola pocházejí přímo z produkce dovozce Koby do ČR, firmy Bike Brothers. Ráfky s vnitřní šířkou 30 mm nesou značku Koba a jsou zapleteny do francouzských nábojů Aivee a obuté do plášťů Schwalbe Racing Ray v šíři 2,35”. Již v základu je kolo na bezdušovém setupu s tmelem No Tubes. Toto řešení opravdu chválím, protože snad nikdo, kdo si pořizuje kolo v této cenové hladině, si jej nenechá na duších.

Brzdy jsou pak Shimano XTR s kotouči o průměru 180 mm vpředu i vzadu. Na zadní kolo, trochu netradičně u kola tohoto segmentu, není možné dát menší než 180 milimetrový kotouč. Toto řešení mě trochu překvapilo, ale dle vyjádření Koby si prý většina zákazníků osazovala kolo 180 mm kotouči, a tak přešli k řešení, kde se menší kotouč už osadit nedá.

Teleskopická sedlovka je od německého výrobce Bike Yoke, model Divine SL se zdvihem 125 mm, kterou doplňuje zajímavě řešená páčka, chcete-li joystick, od švýcarské firmy Yep Components. 

Poněkud netradičně je pak řešen kokpit od FSA v podobě modelu ICR. Integrace a vnitřní vedení kabeláže vrchem hlavové trubky je v současné době velký trend i na horských kolech a většina značek k němu postupně přechází. U Koby je ale toto řešení posunuto ve spolupráci s FSA ještě o kus dále. Všechny bovdeny a hadice “zalézají” do řídítek a skrz ně a představec poté vstupují do rámu. A to včetně vedení k lockoutu vidlice. Ten je veden jejím sloupkem.

Vizuální stránku tohoto řešení nebudu hodnotit, někomu se to líbit bude, někomu ne. Ale tak detailně uschované bovdeny a hadice jako na silničních kolech zde prostě nejsou. Funkční stránku tohoto řešení ale kladně hodnotit nemohu. Bovdeny jsou v místech okolo představce velmi ostře zlomené a chod lockoutu vidlice a tlumiče tak není hladký. Naštěstí u testovaného modelu obstarává řazení bezdrátový Sram AXS.

Největší problém tohoto řešení je jakákoliv případná údržba. Celé to na mě dělá dojem, že autorovi této myšlenky musel nějaký mechanik jízdních kol hodně ublížit a tak se tímto rozhodl, že se všem mechanikům na světě tímto pomstí. I tak banální záležitost, jako je přendání páčky teleskopické sedlovky z pravé strany na levou, vyžaduje kompletní demontáž řídítek a představce a nové protažení bovdenu skrz ně. Podložky pod představec jsou naštěstí rozpůlené, takže se dají vyndat jednoduše.

Nicméně seříznutí sloupku vidlice je třeba udělat přesně, protože u tohoto systému není možné mít podložky vyskládané nad představcem. Jiný systém představce a řídítek na Sentiero osadit v podstatě nejde. Systém představec / řídítka a vnitřní vedení kabeláže je sice jedinou špatnou (dle mého názoru) věcí, které jsem na tomto kole našel, nicméně opravdu nechápu, proč se nějaký konstruktér k tomuto uchýlil. 

Konkurenční srovnání

Na poli XC strojů s přesahem do trailbiků je dnes možné dohledat poměrně dost modelů. Zajímavé je na nich mimo jiné také to, že jsou designově mnohdy podobné až je to podivné a většině z nich je pak společný také zeropivot systém zadního odpružení. My jsme dnes vybrali v rámci konkurence trojici biků od značek Orbea, Cannondale a Santa Cruz. Tady je jejich srovnání.

	Koba Sentinero C3 AXS 120/120	Orbea Oiz M LTD	Cannondale Scalpel Carbon SE Ultimate	Santa Cruz Blur TR RSV XO1 AXS
cena	279 000,- Kč	257 990,- Kč	274 999,- Kč	275 000,- Kč
rám	Karbon	Carbon OMX	Karbon Hi-Mod	Karbon CC
vidlice	Fox Float 34 Factory Kashima	Fox 34 Float SC Factory Kashima	Lefty Ocho 120 Carbon	Fox 34 Float SC Performance
tlumič	Fox Float DPS Factory Kashima	Fox Float DPS Factory Kashima	Rock Shox SIDLuxe Ultimate	Fox Float DPS Factory
zdvihy p./z.	120/120 mm	120/120 mm	120/120 mm	120/115 mm
systém odpružení	zeropivot	zeropivot	zeropivot	zeropivot
výbava	Sram XX1 AXS, Shimano XTR, Race Face	Sram XX1 Eagle AXS, OC	Sram X01 Eagle AXS, Cannondale, Fabric	Sram X01 Eagle AXS, Santa Cruz
kola	Koba karbon/ Aivee, Schwalbe Racing Ray 29x2,35”	OQUO Mountain Performance MP30LTD Carbon, Maxxis Rekon Race 29x2,4" WT 120 TPI Exo TLR	HollowGram 25, Superlight, Maxxis Ardent Race, EXO Protection, tubeless ready, Maxxis Recon Race, 29x2,35", EXO Protection, tubeless ready	Reserve 28 XC, Maxxis Rekon Race 29x2,4" WT, EXO, TR
brzdy	Shimano XTR M 9100 180/160 mm	Sram Level Ultimate 160/160 mm	Sram Level TLM 160/160 mm	Sram Level TLM 180/160 mm
sedlovka	Rock Shox Reverb AXS	Fox Transfer SL Factory Kashima	Cannondale DownLow Dropper	Fox Transfer SL Factory
reach	440 mm	450 mm	430 mm	450 mm
stack	604 mm	596 mm	602 mm	588 mm
úhel hlav.	67,4°	67°	67°	67,1°
úhel sedl.	74,7°	76,5°	74°	75°
zad. stavba	435 mm	432 mm	436 mm	433 mm

Jízdní vlastnosti

Co mi jednoznačně vykouzlilo úsměv na rtech, jsou jízdní vlastnosti tohoto kola. Když jsem na něm vyrážel, měl jsem nemalá očekávání. Na XC full “dnešního pojetí”, tedy se 120 mm zdvihu na obou kolech, jsem byl hodně zvědavý. 

Kolo působí velmi lehkým dojmem. Kdybych měl tipovat, už tak příznivou hmotnost 10,7 kg bych “ocejchoval” někde okolo hranice rovných deseti kil. Tento dojem lehkého pírka pak parádně doplňuje tuhost kola jako celku. Když jsem kolo různě zkoušel kroutit ručně v garáži, byl jsem opravdu překvapený a zvědavý na to, jak se tato tuhost bude projevovat na jeho jízdních vlastnostech. Nutno podotknout, že této tuhosti dobře napomáhají i osazená zapletená kola. 

120 / 60 / 30. To nejsou míry v cm pro modelku nové generace, ale míry v mm pro dnešní XC fully. 120 mm zdvihu, 60 mm šíře plášťů a vnitřní šířka ráfku 30 mm. Tato kombinace na rámu s dobře udělanou geometrií a dobrou tuhostí prostě mění zažité pořádky. U testovaného modelu tuhost ještě dobře doplňuje vidlice FOX 34. Celkově ale více zdvihu, širší ráfky a pláště nabízejí daleko více jistoty, pohodlí a zábavy. “Staré školy” vám budou tvrdit, že širší pláště na XC jsou určitě pomalejší, a navíc jsou těžší. Ovšem pokud si opravdu rádi užíváte terén, tak se po projížďce na kole, jako je Koba Sentiero, jen těžko budete chtít vracet na kombinace 100 / 57 / 25.

Jak jsem již zmínil, Sentiero působí nesmírně rychlým dojmem a v terénu je to znát, když si s chutí užíváte akceleraci z každé zatáčky a vnímáte to, jak jde kolo v motorkářském slangu “za plynem”, zde řekněme za vaším šlapáním. V tomto opravdu oceníte nejen to, lehkost kola, ale taky vynikající tuhost rámu, u kterého máte pocit, že se pod vámi nekroutí ani o pikometr. 

Nízká hmotnost také velmi napomáhá ve stoupání. Pryč jsou již doby, kdy byl u XC kol hlavový úhel 69 ° považovaný za příliš položený a znesnadňující stoupání. Kolo jsem mohl vyzkoušet v několika prudkých výjezdech a nikde jsem nezaznamenal jeho neochotu v jejich překonávání, zadní kolo drží pevně s podkladem a přední pak nemá tendenci se zvedat. 

Celkově pak kolo jede na notě nových pořádků v XC a místa, u kterých jste se 100mm fullem starší generace vůbec neuvažovali, zda je dáte, si užíváte úplně jinak, s větší jistotou, rychlostí a elegancí.

Lockout odpružení funguje pomocí jednotné páčky pro vidlici i tlumič od Foxu a má dvě pozice. Plně otevřeno a plně zavřeno. To, že chod lockoutu není úplně sametový, jsem zmínil již při popisu vnitřního vedení. Každopádně ale “rocksolid” lockout u tohoto kola využijete asi jen při sprintu nebo nějakém přesunu po asfaltu. Zadní odpružení nemá výraznou tendenci k houpání a nerovnosti krásně “vyzobává”. Sag tlumiče jsem si nastavil na tradičních 30 %. Tlumič od Foxu je standardní, není nikterak naladěný speciálně pro model Sentiero a nemá vzduchovou komoru zmenšenou žádným “volume spacerem / tokenem” . Celkové naladění zadní stavby je už tak velmi progresivní, dobře vyhlazuje drobné nerovnosti a na ponoření tlumiče do plného zdvihu je třeba opravdu velký náraz, třeba v podobě seskočení z více jak metrového dropu. Asi tedy těžko očekávat, že si někdo tlumič bude chtít ladit do větší progresivity formou zmenšení vzduchové komory, ale záleží vždy na daném jezdci. 

V rychlých točivých pasážích se pak kolo chová opravdu bravurně a perfektně drží stopu. Krásně je  v tomto nápomocná i kombinace širších ráfků a plášťů. Pláště jsem měl nafoukané na tlaky 1,2 BAR přední a 1,3 BAR zadní a nebyla v nich žádná vložka. Dobře si vede kolo i v zavřených zatáčkách. Nikde jsem neměl pocit toho, že by bylo obtížnější se do nich vejít, přispívá k tomu i spíše kratší rozvor 1148 mm pro testovanou velikost M a zadní stavba se 435 mm. 

Klady a zápory

Závěrem

Švýcaři si s rámem věří a dávají na něj záruku deset let. Za svou práci si ale nechají dobře zaplatit, a tak cena testovaného kola, která činí 279 000 Kč, je v podstatě srovnatelná s cenami kol od velkých výrobců. Zvolit si však můžete kolo i v nižším osazení v podobě mechanického Shimana od SLX po XTR, kde kolo dostanete za nižší cenu. 

Musím uznat, že Sentiero C3 bylo určitě jedno z nejlepších kol, na kterém jsem se kdy mohl svézt, a jeho cena tedy má své opodstatnění. Zejména pokud hledáte skvělé kolo a nechcete jezdit na “profláklé značce”, Sentiero od Koby by mělo být na předních příčkách vašeho výběru. Zjednodušeně řečeno, ukazuje se, že i méně známé značky umí dnes nabídnout opravdu velmi konkurenceschopné stroje. 

Hodně kriticky jsem se rozepsal o systému vnitřního vedení kabeláže. To je ale také jediná věc, kterou bych tomuto kolu vytknul. A vzhledem k tomu, jak si Sentiero vedlo v terénu, jsem ochotný mu jej, resp. konstruktérům, odpustit. 

Kompletní informace o tomto biku najdete na stránkách českého zastoupení www.bikebrothers.cz.

Fotogalerie