TEST: Kona Hei Hei Race DL

Ano, v pozorném čtenáři může název v úvodu článku vyvolávat "dežaví" nebo podezření na nějakou chybku. Vždyť test biku s tímto názvem vyšel téměř přesně před rokem. A měl by svým způsobem pravdu. Ale zatímco loni se k nám dostala hliníková verze Hei Hei Race DL, letos se jedná o karbonového mazla. Již při loňském testu byla venku informace a fotografie k avizovanému příchodu karbonové verze. Došlo k drobnému posunu názvů a modelové skladby.

Na jednu stranu se tedy může zdát, pro mě jako testera, tento test jednoduší. Zkopírovat popis, jízdní vlastnosti, tam, kde se mluví o hliníku, vyměnit za karbon. Jo, samozřejmě je rám lehčí o x gramů a vypadá elegantněji a je to. No, ale ono to tak lehké nebude. Tenhle test je pro mě dost osobní záležitost. Loňský Hei Hei na mě totiž po více jak pěti stovkách společných kilometrů udělal takový dojem, že jsem se rozhodl udělat obměnu svého strojového parku a tento konkrétní test-bike si pořídit. Také proto, že značnou část jeho nájezdu jsem měl stejně na svědomí já a znal jsem tedy i jeho původ. Stalo se ale, že mi jej někdo vyfouknul a já vzal po krátké úvaze a víkendovém vyzkoušení levnější verzi bez přídomku DL, kterou měli pro změnu v testu kolegové z Vela. Jejich recenze vyšla mimochodem v čísle 7-8/2016.

Rozumově jsem si vysvětlil, že na vlastním biku nalítám z ročních 6ti tisíc kilometrů tak čtvrtinu, které najezdím hlavně přes zimu a rozhodl jsem se tedy pro adopci Hei Hei ze sociálnějších poměrů. Tak, to byl krátký úvod a rozdání karet do začátku článku a sám se tak dobrovolně (a dobře mi tak) pasuji do role Hei Hei specialisty. Když totiž sečtu loňské a letošní testovací kilometry a kilometry na vlastní Koně Hei Hei, dává to do kupy přes 3 500 km.

Dravci i pohodáři

V letošní smečce Hei Hei připravila Kona 3 modely s XC a maratonským zaměřením. V nabídce zůstal jediný hliníkový model Race, tento testovaný kousek Hei Hei Race DL a top model Hei Hei Race Supreme. Cenové rozpětí? Nějakých 52 – 200 tisíc Kč.
Velmi zajímavým počinem Kony je, dá-li se říci, mutace tohoto XC stroje v trailovou verzi. Za použití stejných rámů, ale osazením vidlic se zdvihem 120 mm, teleskopickou sedlovkou a odolnějšími komponenty se vyšlo vstříc i bikerům, orientovaným spíše na zážitky než dosažený závodní čas. A naprosto trefně a zároveň vtipně ukazuje rozdílnost modelu Race a Trail Kona v tomto svém vlastním videu.

No a pak je tu ještě skupinka Hei Hei s úpravou rámu na zdvihy 140/140 mm. Zde již došlo k zásahu do rámu a jsou zde použita kola o průměru 27,5".

Výbava Kona Hei Hei Race DL

Dostáváme se vybavení "našeho" testovacího Hei Hei. Zde si trochu usnadním práci, jelikož těch změn oproti loňskému "hliníkáči" je pomálu. Tlumiči Monarch RL sekunduje vidlice Rock Shox Reba RL vpředu. Obě dvě vzduchové jednotky dávají kolu stejných 100 mm zdvihu.

Řazení, resp. pohon kola, obstarává ekonomický Sram GX (1x11) doplněný o kliky Race Face Aeffect s převodníkem se 34 zuby. Kazetu zde samozřejmě najdete od Sramu, a to 1150 XD v rozsahu 10-42 zubů.

Koncern Sram dodal také brzdovou soustavu v podobě Guide RS s centerline kotouči 180/160 mm. Ty jsou osazeny na Joytech nábojích (zde změna a použit rozměr boost 110x15 resp. 148x12 mm, zapletených do 29" ráfků WTB KOM i25 TCS (zde také došlo k rozšíření, a to o 2 mm) obutých do Maxxisů M340 Maxxlite rozměru 29x2,0".

Řídítka, představec i sedlovka nesou nápis Kona. Pohodlné sedlo je od WTB, konkrétně Volt Comp. Ve velikosti L (bez pedálů), kterou jsme měli k dispozici, váží hodně příjemných 11,44 kg. Cenovka za Hei Hei Race DL je vystavena na 107 990,- Kč.

Najdi 10 rozdílů

To se obávám, nepůjde. Ať počítám, jak počítám. Rozšíření os a ráfků. Dobrá, trochu jinak vypadající řídítka a sedlovka. No jo, ale tou hlavní změnou je karbonový rám.

Pokud se vám již loňský alu-heihei líbil, tak u tohoto provedení bude vaše oko ještě s větším zalíbením okukovat rám. Čisté provedení designu s decentními barvičkami, minimálním počtem čepů. Jedině vahadlo přepákování zůstalo z hliníku. Velmi výrazný sloping nemusí esteticky sedět každému. Nicméně při potřebě manévrovat v krizových situacích či při nouzovém seskočení z kola se toto může jevit jako výhoda. Přináší to ale i důkladné zvážení objednávané velikosti, a to z důvodu výrazně vytažené sedlovky.

Rozvod kabeláže je částečně možný vnitřkem rámu, něco se táhne po povrchu. Bovdenův kabel k přehazovačce například vede vnitřkem, s přesmykačem se nepočítá. Pod horní rámovou trubkou je příprava na případné doplnění dálkového ovládání tlumiče či teleskopické sedlovky, ke které je příprava vstupu do sedlové trubky.

Každopádně markantní změnou je úspora váhy. Při zmiňovaném totožném vybavení je rozdíl 500 g váhy rámu ve prospěch karbonu. Váha 11,96 vs. 11,44 kg.

Konkurenční srovnání

Mezi konkurenty jsme kromě v testu zmiňovaného Cannondale dál vybrali zástupce od Treku a kanadského Rocky Mountain. Sami posuďte, jak se výbavy a ceny setkávají s renomé značek a jejich výbavami...

	Kona HeiHei DL Carbon Race	Cannondale Scalpel Si Carbon 4	Trek Top Fuel 9,8 SL	Rocky Mountain Element 930 RSL
cena	107 990,- Kč	115 999,- Kč	139 990,- Kč	104 990,- Kč
rám	Kona Race Light Carbon	BallisTec Carbon	OCLV Mountain Carbon	SMOOTHWALL™ Carbon C13 Frame
vidlice	Rock Shox Reba RL	Lefty 2.0	Fox Performance 32 Float	RockShox Reba RL
tlumič	RockShox Monarch RL	Rock Shox Monarch RL	Fox Performance Float	RockShox Monarch RL
zdvihy	100/100 mm	100/100 mm	100/100 mm	120/100 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep - zeropivot	přepákovaný jednočep - zeropivot	přepákovaný jednočep ABP	čtyřčep
výbava	SRAM GX, Kona	Shimano XT, Cannondale	Sram X1, X01, Bontrager	Shimano SLX, FSA,
kola	WTB KOM i25 TCS, Joytech,Maxxis M340 Maxxlite 29x2.0"	Stan's ZTR Rapid 25, Cannondale, Formula, Schwalbe Racing Ralph Performance 29x2,25"	Bontrager Kovee Pro, Bontrager XR1 Team Issue 29x2,20"	WTB SX19, Shimano M618, Maxxis Ikon 29 x 2.2
brzdy	SRAM Guide RS 180/160 mm	Shimano XT 160/160mm	Sram Level TLM 160/160 mm	Shimano SLX 180/160 mm
sedlovka	Kona Thumb w/Offset 31.6mm	Cannondale C3 Alu	Bontrager Pro, karbon OCLV	Rocky Mountain SL 30.9mm
úhel hlav.	69°	69,5°	70,0°	69 - 70°
úhel sedl.	75°	73,5°	74,0°	74.5 - 75.5°
délka zadní stavby	430 mm	435 mm	435 mm	439 - 437 mm

Život je jako bonboniéra…

Já si letos zatím vybral ty bonbóny s nejlepší náplní. Jak tomu rozumět? Na tento bike jsem se těšil krom výše popsaných zkušeností s oběma loňskými hliníkovými modely i z dalšího důvodu. Konu Hei Hei Race Dl jsem přebíral bezprostředně pro testu kola Cannodale Scalpel Si Carbon 3, ze kterého jsem skoro trapně hýkal radostí. Zajímalo mě tedy bezprostřední porovnání. A od prvních kilometrů s touto Konou jsem měl jasno. Hei Hei se Scalpelu prakticky vyrovnává v jízdním projevu snad ve všech podmínkách. Do kopce uhání stejně dobře (až na jedno "ALE", ke kterému se dostanu u zpřevodování) a z kopce se mi zdá ještě krapet jistější. Hmotnost byla v daných konfiguracích totožná. Opět s jedním "ALE" a to napíši hned. Tím jsou lehounké pláště na Hei Hei, které lehce degradují jeho schopnosti. Čím na první pohled Scalpel předčí Hei Hei, je pro někoho originalita vzhledu a pak také bezkonkurenční boční tuhost rámu a přepákování. Tím nechci naznačit, že je Hei Hei blátíčko, ale u Scalpelu je toto dovedeno k dokonalosti. Kona jej pak s přehledem předčí v pohodlí poskytovaném zadní stavbou. Ale tento test je o Koně Hei Hei. Takže nechám porovnávání dvou perfektních kol a pojďme zpět, k testovanému biku.

Hei Hei - co by se dalo zlepšit

Začnu trochu kritikou. Neberte mě samozřejmě 100% vážně, ale dost mě mrzí, že v centrále Kony nečtou mé recenze. Už před rokem by se tam ti jinak šikovní chlapíci dočetli, že k tak perfektnímu kolu, jakým je Hei Hei, se opravdu pláště Maxxis M340 Maxxlite 29x2.0" prostě nehodí. Buď to nakoupili v akci, nebo je to falešná hra na váhu kompletního biku. Maxxlite totiž váží fantastických 450 g, ale garantuji vám, že byste je do náročnějšího terénu nechtěli. Ano, po asfaltu a na pevném povrhu to jede jako vítr, ale poslat takto obutý bike do sekce kořenů a kamenů ve mně vyvolávalo pocity vskutku nedobré. A proto můj vlastní Hei Hei, který se již smířil s pozicí dočasného dárce orgánů, propůjčil krom obligátních pedálů, košíku na bidon, držáku sporttesteru i pláště. Konkrétně ze stejného hnízda, tedy Maxxisu, ale model Ikon 2,20" v základní kevlarové podobě. Ano a váha je rázem na každém kole + 150 g a celková hmotnost biku je rázem o 300 g nahoře. Tu já ale naštěstí až tak neřeším. Na Ikonu jede Hei Hei možná trochu pomaleji, ale pořád je to solidní kvapík a i přes svůj univerzálnější a nepříliš dramatický vzorek je jistota v terénu o několik úrovní výše. Ruku v ruce s tím jde i objem pláště a následná možnost většího rozsahu práce s tlakem. Na začátku zmiňovaná skupina modelů Hei Hei Trail je právě Ikonem osazena na zadním kole a vpředu dokonce sekunduje vzorek Ardent.

U každého ze tří modelů Race jsou vzorky plášťů jiné. Základní "hliníkáč" má i letos právě Ikon, testovaný Race Dl šlupičky Maxxlite a top model Supreme používá pláště Maxxis Pace 29x2.1" U tohoto vzorku nemůžu soudit, nemám s ním zkušenost.

Tak to je z negativních věcí vše. Vlastně ještě maličkost, ale to namítnete, že je můj problém. Na tom předchozím "nejmenovaném" testbiku byl nejlehčí převod 32x46 zubů. Zde na Koně 34x42. Většinu kilometrů jsem si vystačil i s tímto nejlehčím převodem, ale za uši jsem dostal, když jsem Hei Hei vzal na výlet do karlovarských lázeňských krpálů. Tam jsem na oněch 6 zubů navíc vzpomínal s dojetím ne v oku, ale v nohách.

Takže teď je to co se kritiky týká již vše. Alespoň vidíte, že jsem objektivní. Tyto drobnosti není tak drahé napravit a pro někoho to ani zápory být nemusí.

Hei Hei - už jen chválíme

Do rámu je vetknut tlumič Rock Shox Monarch Rl. Pomocí minimalistického raménka přepákování poskytuje zadní stavbě klasický XC zdvih 100 mm. Pro závodníky doporučuji nastavení SAGu 20 %, pro ty, kdo rádi pohodlí, klidně 25-30 % statického zanoření tlumiče. Na doraz se pak stejně kvůli příkladné progresivitě nepodíváte a vás bude zadní odpružení hýčkat prvotřídním pohodlím a citlivostí i k malým podnětům. I když pak bude častěji v permanenci páčka blokace. No vidíte, ukončil jsem kritiku, tak musím napsat. Je super, že chybí dálkový lock-out, alespoň je místo na řídítkách a mám možnosti si protáhnout záda. Ne vážně, za ten "dálkáč" bych se přimluvil.

Odpružení Kona nazývá Fuse Independent Suspension. Fakticky se jedná o systém, pro který se dnes používá charakteristické označení zeropivot a který spočívá pouze v jediném čepu umístěném u středového složení a pružné zadní stavbě s vahadlem, které zpevňuje celou konstrukci a zajišťuje přesné propojení a napákování s tlumičem. Tak vzorně, jak chodí tlumič RS Monarch, běhá vpředu i vidlice Reba od téhož výrobce. Doporučený tlak je klasicky uveden na levé vnější noze vidlice. Tlumič na svou váhu tlakuji na 170 psi. Moje váha je tajná, ale prozradím, že je to zhruba 1,7 násobek váhy Naira Quintany :-).

Co se pohonu týká, tak sada od Sramu fungovala naprosto bez připomínek a kliky Race Face tuto harmonii nijak nenarušují. Brzdy? I když jsem zastánce Shimana, tak musím říci, že fungovaly dobře a nemohu si stěžovat. Velkou pochvalu si zaslouží tuhé a lehké ráfky. Během celého testu vykazovaly prvotřídní parametry. A jediné, co zadní ráfek dokázalo rozhodit, byl závod Pražské schody, kdy jsem trochu podcenil tlak v pneumatikách, resp. jej nechal na hodnotách, které běžně používám. Při tomto extrémní podniku dostávalo celkově kolo solidně za uši a bohužel mi i 3x spadnul řetěz, který se následně nepěkně podepsal na vzhledu klik Race Face několika stříbrnými šrámy na černém eloxu. Nutno podotknout, že Zámecké schody bylo jediné místo, kde bych měl potřebu použít vodítko řetězu.

Co se vlastních komponentů týká, tak Kona dodala (pokud je to její vlastní výrobek) řídítka, představec a sedlovku. Poloha za řídítky této Kony je, no taková přirozená a uvolněná. Nad představec putovaly dvě podložky a velikost L je při mých 185 cm výšky naprosto ideální. Použité sedlo od WTB patří k těm pohodlnějším kouskům. Na některých fotkách ale místo něj uvidíte jiné sedlo, které mám na test. Ale trochu zpět. Právě kokpit napomáhá k perfektním jízdním vlastnostem a jistotě v sedle Kony Hei Hei. Velmi dobře tvarovaná a hlavně 750 mm široká řídítka s průměrem 35 mm v kombinaci se 70 mm dlouhým masivním představcem a hlavovým úhlem 69° dodávají Koně vyvážený mix jistoty a ovladatelnosti. Na tom má samozřejmě podíl i moderní geometrie. A ještě se k tomu vrátím. Tak silně mi jízdní projev připomíná Cannondale Scalpel (s těmi drobnými odlišnostmi, které jsem uváděl) ale Kona to podává jinak, tak nějak samozřejmě a bez květnatých marketingových zdůvodnění.

Z kopce se na Hei Hei dostávám v některých měřených pasážích (ano, i mé Křivoklátsko je poseto Strava segmenty) k limitům, které pokud budu chtít posunout, tak jedině až nafasuji nějaký trail bike a to nebude posun nijak omračující. Tak skvěle ovladatelný a suverénní je Hei Hei v technických pasážích. Ano, pokud přezujete na "normální" pláště.
Stejná radost je to s tímto bikem i do kopce. Žádná nervozita, Hei Hei jede jako z praku. Zadní stavba vzorně kopíruje terén, ke zvedání předku nedochází i díky zvolenému nejlehčímu převodu.

Závěrem

Kona Hei Hei se dostala příchodem karbonové verze do elitní společnosti celoodpružených X-Country raket. Moderně střižený full s jednoduchým, funkčním a pohodlným zadním odpružením si nehraje na žádné složitosti. Kdybych měl možnost mluvit do výběru použitých komponetů, pár změn bych navrhnul. I tak je ale Kona Hei Hei jedno z nejlepších kol, co jsem jezdil.

Jako majiteli Kony Hei Hei se mi líbí i to, že to není tak zprofanovaný model, kterých potkáváte v našich domácích podmínkách mnoho. Na druhou stranu by si Hei Hei zasloužil možná větší pozornost. Pokud tedy hledáte full pohodlný, který přináší radost a jistotu, zahrňte Hei Hei mezi potenciální kandidáty. Pokud hledáte ještě více radosti a jistoty a nezáleží vám až tak na závodním nasazení, je tu pro vás festovnější sourozenec Hei Hei Trail.

No a mně zbývá si opět rozumově zdůvodnit, že mi vlastně můj hliníkový Hei Hei dostačuje, přináší téměř stejnou radost jako lehčí, lépe vybavený karbonový model, jediné, co musíte skousnout, je vyšší hmotnost.

Kompletní info o modelu Hei Hei najdete na webu českého zastoupení kona.cz.

Fotogalerie