TEST: Kona Hei Hei Race DL

Dnes již kultovní značka Kona se pro rok 2016 vytasila s novým pojetím XC/maratonských biků, v podobě modelu Hei Hei. Na první pohled se nejedná ani o revoluční systém odpružení ani o směsici technologických novinek a marketingových výkřiků doprovázených napálenou cenou. O co se nový Hei Hei tváří nenápadněji, o to je jako celek vymazlený do velmi, ale velmi příjemného celku.

Předesílám, že se jednalo o mou první zkušenost s Konou, ale hned takovou, že jsem Hei Hei jen velmi nerad, po společných více jak pětistech kilometrech, vracel.
Pojďme se na to ale podívat pěkně po pořádku.

Pro aktuálně probíhající sezonu je Hei Hei připraven ve dvou XC/maratonských verzích označených Hei Hei Race a Hei Hei Race DL (čti deluxe). A právě vyšší model Race DL je předmětem našeho testu. A abych nezapomněl, Hei Hei má i trailové mutace Hei Hei Trail a Trail DL, které se liší navýšeným předním zdvihem na 120 mm, s tím souvisejícím více položeným úhlem hlavové trubky a volbou "trailovějších" komponentů.

Letošní smečka Hei Hei je vyvedena prozatím pouze na hliníku. Kona materiál označuje jako "Race Light 6061 Aluminum Butted". Při pohledu na precizně zabroušené a vyhlazené sváry v okolí hlavové trubky má pozorovatel pochybnosti, zda jde vůbec o hliník, chladné trubky však při omaku prozradí své skutečné složení. Dobrá zpráva pro zastánce karbonu je, že ten bude součástí kolekce 2017 a Kona ho už veřejnosti dokonce nedávno představila.

Skoro to vypadá, že v Koně chtěli na přední části rámu dokázat, jak si umí pohrát s materiálem a na zbytku rámu pak předvést, jak bytelné sváry skutečně jsou. Horní rámová trubka směřuje k sedlové pod výraznějším slopingem a jejich spojení je vydatně posíleno. Zadní stavba, která je v duchu dnešních trendů velmi krátká, zaujme absencí zadního čepu a současně zploštělými horními vzpěrami. Systém odpružení nazvala Kona Fuse Independent Suspension, ale fakticky se jedná o systém, pro který se dnes používá charakteristické označení zeropivot a který spočívá pouze v jediném čepu umístěném u středového složení a pružné zadní stavbě s vahadlem, které zpevňuje celou konstrukci a zajišťuje přesné propojení a napákování s tlumičem.

Pomocí svisle umístěného tlumiče RockShox Monarch RLR pak poskytuje rám standardní XC zdvih 100 mm. Barevná kombinace působí na vlastní oči ještě zajímavěji než na obrázku a po celkové designové stránce si s tím v Koně také dali evidentně dost práce, nicméně temné kombinace šedé, oranžové a fialové se nemusí líbit všem.

Při pohledu na tabulku s geometrií rámu zaplesá srdce nejednoho příznivci moderních trailových devětadvacítek. 69° hlavový úhel, 75° sedlový úhel a 430 mm dlouhá zadní stavba dávají spolu s na první pohled delší horní rámovkou a krátkým představcem tušit, že Kona zůstává věrná tomu co razí již mnoho let a k čemu se dnes konečně propracovávají i další značky, pro které doposud byla modlou charakteristická čísla 71/73.

Jen pro doplnění ještě uvedu, že rám disponuje vnitřním vedením bovdenů a zadní pevnou osou 142x12 mm. Oproti svému předchůdci má nové Hei Hei výrazně menší vahadlo zadní stavby. Vlastně je jenom tak velké, aby přeneslo pohyb horních vzpěr zadní stavby kolem sedlové trubky, na které je napojeno na svisle umístěný tlumič, který je v bezprostřední blízkosti sedlové trubky. Ta je ve své spodní části hydroformována do čtvercového průřezu, v jehož horní části je pak přivařena directmount kostička umožňující montáž přesmykače.