TEST: Kona Process X DL

Kona dosud své Process modely označovala číslicemi, které jasně určovaly, co je bike zač a s jakým zadním zdvihem máte počítat. Jenomže pak se někdo rozhodl, že to změní, a tak vzniknula vlajková loď Process X.

Podle obrázků asi vytušíte, že byť tomuhle kolu v názvu chybí přesná číslovka, která by prozradila jeho ambice, nepůjde o žádného uplakánka. Xko totiž dostalo 161 mm zadního zdvihu, kterému srdnatě sekunduje 170 mm přední vidlice a to z něj dělá nekompromisní tank na enduro eRZety, nebo broušení přísných bikeparkových lajn.

Podíváte-li se na samotný rám a jeho koncepci, asi mi dáte za pravdu, že vychází z modelu 153, resp. 134. Na několika místech se však konstrukce rámu podstatně liší.

Pokud pomineme vyšší zdvih a s tím související úpravu kinematiky zadní stavby a velikosti horního vahadla, tak je zde kompletně přepracovaná sedlová trubka. Ta dostala ve své spodní části robustní čtvercový průřez, který navazuje na zesílenou středovou část rámu. Mám podezření, že jenom v tomhle místě Kona spotřebuje tak pětinásobek karbonu, než třeba u takového HeiHeie, a podobně je na tom i "ingotoidní" masivní spodní část sedlové trubky. V rámu by bylo kvantum místa pro pašování čehokoli, jen to tam dostat :-).

Mimochodem, rám tohoto modelu umožňuje hned dvě možnosti různého nastavení. Můžete zde měnit délku zadní stavby a mírně také geometrii, resp. výšku středu.

Kona přitom zůstává věrná svému letitému přepákovanému jednočepu s vodorovným vahadlem a svisle situovaným tlumičem uvnitř rámu. Co platí pro střed a sedlovku, platí také pro zadní stavbu, a to jak řetězové, tak horní vzpěry. Jejich profil je prostě monstrózní, navíc v horní části je ještě zpevněný robustním můstkem. Světlost zadní stavby i s použitým obutím je přitom opravdu královská a nevím, kolik a jakého bláta by venku muselo být, aby to nějak omezovalo otáčení zadního kola.

Konstruktéři Ameriku nezapřou. Pořádné zabandážování zadní stavby je tu samozřejmostí, stejně tak jako gumová spodní ochrana rámu před odletujícími kameny, ale nezapomnělo se ani na majitele pickupů vyvážející kola na trail. Právě pro ně je na této Koně další guma na spodní rámovce v její horní části.

Mírně designově zjednodušeno pak bylo ještě vnitřní vedení resp. jeho vstupy a výstupy. Kolem středu resp. nad ním je taženo vně rámu, v zadní stavbě pak pokračuje vnitřkem až k přehazovačce, hadice ke kotoučovému třmenu je tažena vnějškem.

Flašku dáte do rámu při troše štěstí jen jedinou, ale dobré je na tom to, že jak je před tlumičem relativně vysoko, snadno na ni dosáhnete.

Komponentová Amerika

Bavíme se tu o Enduro kole a to znamená, že tu hlavní roli hraje rám a odpružení a až potom veškeré další komponenty. Začneme proto podvozkem.

Kdo by chtěl pružinu, musí zainvestovat ze svého. Tady najdeme kompletně vzduchové komory vpředu i vzadu. Kona si pro tento model barevně vyladila nejvyšší model Rock Shox ZEB v provedení Ultimate RC2 s Charger 2.1 DebonAir, v rámci kterého si můžete vidlici nastavovat opravdu dokonale včetně pomalé komprese. Vzadu pak pumpuje osvědčený Rock Shox Super Deluxe Ultimate, u kterého rovněž můžete nastavovat několik parametrů, a to buď páčkou, nebo otočnými elementy umístěnými v jeho horní části.

A u koncernu Sram ještě zůstaneme. Dodal totiž na tenhle bike také kompletní pohon. Přehazovačka, řazení a také kazeta jsou součástí sady XO1. Doplňují je pouze GX kliky, ovšem v novém prémiovém karbonovém provedení. Napřevodování je zde na pohodu spíše turisticky pojaté. Kazeta 10-52 je spárována s 32 z. převodníkem.

Zapletená kola pro enduro jsou disciplínou samou o sobě. Mnozí ladí různou robustnost ráfků a množství drátů do výpletu, tady Kona sází na osvědčenou kvalitu a výdrž nábojů DT Swiss 350, které zaplétá do relativně subtilních ráfků WTB KOM Trail i30 TCS s vnitřní šířkou 30 mm. Obutí je naopak zvoleno s ohledem na bezpečnostní riziko celkem nekompromisně. Vpředu najdete čistě sjezdový Maxxis Assegai EXO+ TR 3C 29×2,5". Vzadu pak Maxxis Minion DHR II EXO+ TR 3C 29×2,4". Na sériovém kole najdete samozřejmě duše. Nicméně v příbalu kola dostanete jak bezdušové ventilky, tak lahvičku s mlíkem. Ráfky již mají nalepenu těsnící pásku, takže switch na bezduše není nic složitého a nevyžaduje další investice.

O brzdový výkon se zde stará nejvyšší verze sjezdových kotoučovek Sram Code RSC. Osazeny jsou zde velké 200mm kotouče na obou kolech.

Vzhledem k "luxusnosti" a ceně modelu bych měl poněkud výhrady k pouze hliníkovým řídítkům a představci, které patří ke komponentové nabídce Kony. Ne že by kolu nesedly; 35mm průměr i celková ergonomie jsou bez výhrad, ale na kole za 240 tisíc bych přeci jenom čekal karbonová rodla alespoň od Race Face, a to včetně představce.

Reputaci prémiovějších komponentů osazení zachraňuje alespoň vysokozdvihová verze teleskopické sedlovky Rock Shox Reverb osazená bohužel opět podřadnější verzí sedla WTB Volt pouze se základními ocelovými ližinami. Škoda, tyhle detaily by měly odlišovat prémiové specifikace od těch základních, bohužel se tak stále častěji neděje.

Kona si své nové X-ko cení poměrně vysoko. DL je nejvyšší model a jako takový má nastavenu také cenovku. Pořídíte ho za 239 999,- Kč. V testované velikosti L pak bike vážil 14,34 kg (na bezduších bez vložek).

Konkurenční souboj

Do konkurenčního souboje jsme v tomto případě nasadili následující trojici: Letitý Strive od Canyonu v top výbavě, čerstvou novinku WFO od Nineru a klasiku v podobě karbonového Endura od Specialized.

	Kona  Process X DL	Canyon Strive CFR	Niner WFO XO1	Specialized Enduro Expert
cena	239 999,- Kč	164 599,- Kč	229 000,- Kč	193 999,- Kč
rám	Kona Carbon	Karbon CFR	RDO Karbon	Karbon
vidlice	Rock Shox Zeb Ultimate RC2	Fox Float 36 Factory	Fox Float 36 Factory	Fox Float 38 Performance
tlumič	Rock Shox Super Deluxe Ultimate	Fox Float DPX2 Factory	Fox Float X2 Factory EVOL	Fox Float X2 Performance
zdvihy p./z.	170/161 mm	170/150 mm	180/170 mm	170/170 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep	čtyřčep	virtuál CVA	čtyřčep FSR
výbava	Sram XO1/GX Eagle, Kona	Shimano XTR/XT, Race Face, Canyon	Sram XO1/XX1 Eagle, Race Face, Niner	Sram XO1/GX Eagle, Specialized
kola	DT Swiss 350, WTB KOM Trail i30 TCS, Maxxis Assegai EXO+ TR 3C 29×2,5", Maxxis Minion DHR II EXO+ TR 3C 29×2,4"	DT Swiss EXC1200, Maxxis Assegai EXO+ TR 3C 29×2,5", Maxxis Minion DHR II EXO+ TR 3C 29×2,4"	DT Swiss EXC1200, Schwalbe Magic Mary EVO Super Trail 29x2,6", Schwalbe Hans Dampf EVO Super Trail Addix 29x2,6"	Roval DT Swiss 360, Roval Traverse 29 Alloy, Butcher, GRID TRAIL casing, GRIPTON, 29x2,3"
brzdy	Sram Code RSC 200/200 mm	Shimano XTR, 203/180 mm	Sram Code RS 200/200 mm	Sram Code RS 220/200 mm
sedlovka	Rock Shox Reverb Stealth	OneUp Components V2	KS LEV Si	X-Fusion Manic
reach	490 mm	461 mm	487 mm	487 mm
stack	625 mm	645 mm	630 mm	629 mm
úhel hlav.	63,5°	65,2°	64,7°	63,9°
úhel sedl.	78°	74,2°	77,7°	76°
zad. stavba	435/450 mm	435 mm	433 mm	442 mm

Jízdní dojmy

Tahle Kona byla po dlouhé době pořádným lesotraktorem, který jsem měl možnost vyzkoušet. Žádný nadopovaný trailbike, žádné kompromisní pneumatiky, aby kolo jelo "trochu" i na rovině, prostě čistokrevné enduro, na které máte úplně jiné nároky než na univerzální bike.

Process X je od počátku až do konce konstruován pro jízdu z kopce dolů. Neznamená to, že by nebyl schopný strávit rovinky, nebo nutná stoupání, ale transfery jsou pro něj prostě nutným zlem.

Už první usazení za širokými řídítky prozrazuje, že je tu mnohé jinak. Položená vidlice na 63,5° v kombinaci se superkrátkým představcem znamená, že před sebou vidíte přední kolo neskutečně daleko. I přes vysokozdvihovou vidlici mě překvapil poměrně nízký úchop. Za ten může především krátká hlavovka. I díky němu a samozřejmě i kolmé sedlovce získávám pocit, že jsem i při běžné jízdě v sedle poměrně dost vpředu váhou na řídítkách.

První šlápnutí do pedálů mě v tomhle pocitu ještě víc utvrzuje, což je docela zajímavé, protože u velikosti L je Reach opravdu dlouhých 490 mm.

Pomalu se rozkoukávám. Ladím vidlici i tlumič do jezdivější (klidnější) polohy s mírně přiškrceným tlumením a vyrážím kamsi do hvozdů zjistit, jak to má Process X s jízdními vlastnostmi. Během prvních stovek metrů zjišťuju zajímavý kontrast. I přes neustále pracující odpružení, které se mírně pohupuje i pod zablokovaným tlumičem, dává rám najevo svou tuhost. Cítím to při šlapání, ale i při projíždění ostřejších zatáček. Předimenzovaná zadní stavba i střed rámu prostě drží zadní kolo pevně a neuhnou ani o píď. Tohle se na podobných modelech jen tak nevidí.

Samozřejmě jízda do kopce zde není disciplínou, pro kterou bylo kolo stavěno. Nicméně kolmo situovaná sedlovka (78°) vás usadí na kole do takové stoupací pozice, že pod vámi kolo překvapivě klidně sedí i v poměrně strmém kopci. Na limit se dostanete jen kvůli vysoké vidlici, která vás přinutí mírně se přikrčit v určitých okamžicích. Přeci jenom lehký převod by umožňoval asi vyjet ještě prudší stoupáky, ale pokud se do nich dostanete, tak s tímto kolem asi raději chvilku půjdete vedle, než abyste supěli a vynakládali více síly na to udržet se za každou cenu v sedle.

Výjezdem ale veškeré výhrady ke kolu končí. V terénu se z Xka totiž stává ta pravá hračka pro velké kluky. Odpružení má poměrně velký rozsah svého nastavení, takže si ho můžete naladit buď na rychlejší, nebo pomalejší tratě, ale vždycky dokáže být spolu s měkčími plášti krásně sehrané. Občas mám se svými 95 kg problémy v rychlých klopenkách, když nechám měkčí zadní plášť, že má tendenci se žvýknout. Tady jsem ale poladil odpružení i plášť, že se vzájemně tak akorát doplňovaly a pak to byla čistá radost z jízdy.

Celkem slušná progresivita v průběhu zdvihu ve mně vyvolávala otázku, jestli dokáže tohle kolo někdy využít zdvih tlumiče opravdu na 100 %. Na doraz jsem ho však nikdy nedostal a přiznám se, že jsem zato vlastně rád :-).

Tady si dovolím malou odbočku k plášťům. Jelikož jsem testbike dostal v téměř nejetém stavu, byl ještě sériově osazený dušemi. S klukama z Kony jsem se ale domluvil, že pokud bude čas a možnost, předělám si ho na bezduše. A to jsem také udělal. V ráfcích už těsnící páska skutečně byla nalepena, takže stačilo jen vyházet obludné široké duše, nasadit ventilky, nahodit pláště a dolít mléko. A víte, co mě na téhle operaci překvapilo? Že se díky ní dokáže ušetřit i docela dost na hmotnosti biku. Původní kolo na duších totiž vážilo 14,78 kg, zatímco v bezdušovém setupu jen 14,36 kg.

Podle mě by tuhle operaci měl udělat u enduro kola každý, protože pláště jsou pro to nachystané, včetně vyztužených boků, a to, že v nich necháte duše vás bude jenom omezovat nejenom v rámci komfortu, ale také odolnosti kola proti defektům.

Ale nechme edukace a pojďme zpět k jízdním dojmům. Tohle kolo nechce jezdit po rovině, potřebuje pořádné sjezdy. V těch rychlých, ale rozbitých dokáže neuvěřitelně vyhladit stopu. Nedělají mu problém ani rolety příčných kořenů, ani dopady do kamenných pasáží. Do zatáček kolo sklopíte jako nic, ale pravdou je, že na fourcross úplně nejvhodnější není. Právě kvůli lepší ovladatelnosti a manipulaci s kolem jsem ho nechal po celou dobu testu v nastavení s krátkou zadní stavbou. Prodloužení biku o dalších 15 mm už je podle mě vhodné tak maximálně pro sjezd nebo do bikeparků, kde víte, že vás nečekají žádné utažené vracečky.

Když se vrátím k pocitu, který jsem popisoval v úvodu, a to, že jsem těžištěm dost nad řídítky, tak ve sjezdu jsem zjistil, že jakmile se kolo dostane do šikmé sjezdové pozice, máte opravdu obrovský rozsah prostoru, kam se posunout. Předkopnuté kolo vás podrží, i když zůstanete pocitově víc vepředu, než jste zvyklí, naopak pozice sedla, v okamžiku, kdy teleskopkou zajede dolů, nijak neomezuje ani posun zcela nad zadní kolo, možná i mírně nad něj. Nízký rám pod vámi dává nejenom spoustu místa pro kolena, ale také celkovou jistotu toho že udělá maximum pro to, abyste zvládli prakticky jakoukoli technickou pasáž.

Brzdám sice chvilku trvalo, než se zajely, ale to není nic neobvyklého. Cody mám osobně rád už od jejich první generace, protože jsou prostě určeny pro náročné brzdění a ještě se mi nikdy nepodařilo je tak říkajíc uvařit. Co mě mile překvapilo, byl povrch použitých gripů. Občas totiž začínám jezdit bez rukavic a tyhle koňácké mi neuvěřitelně dobře padly do ruky svým jemným rýhováním.

Drobnou výtku bych měl k systému uchycení zadního kola. Kona zde totiž využívá možnost nastavení dvou různých délek zadní stavby, otočením zadních hliníkových excentrů. Toto chválím, nicméně v případě, že kolo z nějakého důvodu musíte vyndat, může se vám snadno stát, že se vám po vytažení zadní osy uvolní držák přehazovačky, který v rámu v tu chvíli nic nedrží. Spolu s patkou přehazovačky pak většinou vypadne i samotný excentr se závitem pro zadní osu, a abyste vše nahodili zpátky před opětovným nasazením zadního kola, nezbyde vám nic jiného než hodit kolo na řídítka, vše rukou přidržet a teprve poté kolo vrátit do rámu. Kdo tohle neví, může zažít v hrabance nemilou lapálii se ztraceným malým černým kouskem hliníku, bez kterého neodjede. Bacha na to.

Závěrem

Process X je jednoznačně určený pro všechny milovníky bikeparků, sjezdů a enduro rychlostních zkoušek. Užijete si na něm spoustu zábavy při jízdě z kopce, ať už na uměle vybudovaných tratích nebo freeridech v hrabance. Tady je doma a tady se s ním nejvíc odvážete.

Na nějaké větší výlety s rodinkou stavěný není, ani kdybyste ho osadili jezdivějšími plášti a dali do nich dvojnásobek psů než běžně. Tomuhle kolu se líbí, když nemusí zdlouhavě stoupat do kopců. Raději má, když se bude vyvážet na start buď lanem nebo pickupem. Odvděčí se vám nevšední porcí fungujícího zdvihu, ale také na své poměry poměrně nízkou hmotností, kterou nemusí být tak velký problém ještě o něco snížit, protože pár kousků vhodných pro upgrade, jako jsou řídítka nebo sedlo, by se našlo.

Jinak ohledně fungování odpružení a dalších komponentů asi není třeba řešit žádné zásadní výměny. Kdo úplně nevyžaduje tak sofistikované možnosti nastavení tlumení, může sáhnout po dostupnějším modelu postaveném na Shimanu. Prémiová verze X DL má pochopitelně i prémiovou cenu, a to 239 999,- Kč. "Socky" mají smůlu, protože hliníkáče Kona u této řady nenabízí, takže se budou muset spokojit s Processem 153.

Kompletní informace o tomto modelu najdete na stránkách českého zastoupení www.kona.cz.

Fotogalerie