TEST: Kross Esker 7.0 - karbonová prvotina

Modelový rok 2021 je mimo jiné zajímavý tím, že hned tři značky ze zemí východního bloku představily své prvotiny v podobě karbonových gravelů. Author rozšířil svůj sortiment o model Guru, Kellys, posílil modelovou řadu gravelů o karbonový Soot 90 a Kross vyslal do světa karbonový Esker 7.0. No a právě o posledně jmenovaném nováčkovi bude dnešní test.

Kross Esker není první uhlíkový rám, který tato značka vyrábí. S karbonem pracuje mnoho let, díky čemuž ví, jak uspořádat jednotlivé vrstvy uhlíkových vláken, aby získala rám odolný i dostatečně tuhý, který bude umět absorbovat gravelové vibrace. K výrobě rámu byl proto použit karbon s označením T784, který v sobě kombinuje tří různá uhlíková vlákna.

Geometrie sází na univerzálnost. Nečekejte nijak zvlášť progresivní rysy ani trailové úhly. Rozvor zde patří mezi ty kratší, ale o tom, že jde o čistokrevný gravel a ne předělanou cyklokrosku svědčí jednak výrazný rámový sloping horní rámové trubky a jednak asymetrické řetězové vzpěry, kdy zejména ta pravá řetězová je hned za středem protažena hodně dolů aby se vyhnula co nejvíce kontaktu s řetězem při jízdě po rozbité polňačce.

Gravelový původ pak potvrzují také tři úchyty na košík v rámu plus šroubky pro připevnění brašničky za hlavovkou na horní rámovce. Naopak zde ale chybí jakékoli bity pro postranní montáž bidonů na přední vidlici, která tak umožní jen montáž případného blatníku.

Komfortu rámu je uzpůsobena sedlová trubka, která je ve své dolní části mírně zploštěna, což navíc zlepšuje světlou šířku zadní stavby pro použití širších plášťů. Ostatně právě prostoru pro široké pláště je jak vpředu tak vzadu opravdu mnoho.

Rám nešetří materiálem ani u středového složení, které je zde hodně masivní byť využívá klasického BSA závitového standardu. Samozřejmostí je zde pak i kompletní vnitřní vedení kabeláže a to včetně zadní stavby, takže jak bovden k přehazovačce, tak hadice ke kotoučové brzdě z rámu vycházejí těsně před nimi.

GRX, jak jinak

Už je to u současných gravelů skoro ohraná písnička. Většina z nich totiž využívá komponenty z jedné za tří modelových řad Shimana GRX, které je přímo určené pro štěrkolety. Ne jinak je tomu i v tomto případě, kde šestistovkové dualy a kliky vylepšuje osmistovková přehazovačka a brzdí čtyřstovkové hydraulické třmeny.

Napřevodování je zde postaveno na akční jednoplacce ze 40 z. převodníkem zkombinované s jedenáctkovou Shimano SLX kazetou s rozsahem 11-42 z.

A Shimano najdete také na zapletených kolech, které si Kross zaplétá z nábojů RS470 vybavených pevnými osami 100x12 mm vpředu a 142x12 mm vzadu. Osmadvaceti špicemi jsou sem pak napleteny ráfky DT Swiss G540 s vnitřní šířkou 24 mm, která je dostatečnou platformou pro většinu gravelových plášťů včetně Schwalbe G-One Allround plášťů osazených zde v konkrétní šířce 40 mm.

Jelikož jde v tomto případě o ekonomickou variantu karbonového rámu, odpovídá tomu také skladba dalších komponentů. Hliníková gravel řídítka patří spíše k těm užším. V rámu je drží rovněž hliníkový představec made by Kross.

Sedací ústrojí je zde kombinací lowcostové hliníkové sedlovky Kross a nového modelu Terra Agro od Fiziku.

Testovací štěrkolet jsme měli k dispozici ve velikosti L, která bez pedálů vážila 9,92 kg. Kross si za tuhle uhlíkovou novinku účtuje až neuvěřitelně málo peněz 49 990,- Kč.

Konkurence

Do dnešního konkurenčního souboje jsme dali trojici československých konkurentů, kteří se v rámci svých základních karbonových modelů alespoň snaží přiblížit cenovce testovaného Krosse. Jak se to X-Roadu od Superioru, Gravelridu od Rock Machine a Sootu od Kellysu daří se můžete podívat v následující tabulce.

	Kross Esker 7.0	Superior X-Road Team Comp	Rock Machine Gravelride CRB 700	Kellys Soot 90
cena	49 990,- Kč	59 990,- Kč	52 990,- Kč	54 990,- Kč
rám	Carbon T784	Mid Modulus Carbon	Carbon Mid Modulus PD-FB-15	Carbon
vidlice	Carbon	X-Road Team Comp, Carbon rigid	Gravel Specific Carbon	Carbon Disc
výbava	Shimano GRX 600/800, Kross, Fizik	Shimano GRX 600/800, ONE1, Velo	Shimano GRX 400/600, ONE1, WTB	Shimano GRX 800/600, Sunrace, KLS
kola	Shimano RS470, DT Swiss G540, Schwalbe G-ONE ALLROUND 700x38C	DT Swiss G 1800 Spline DB25, Schwalbe G-One Allround RaceGuard, 28x1.50"	Shimano Tiagra HB-RS470, WTB ST i23, WTB Riddler TCS Light, 700×45c	Novatec Disc, DT Swiss G 540 Disc 700Cx24, Schwalbe G-One Allround, RaceGuard 700x38C
brzdy	Shimano GRX 400	Shimano GRX 400	Shimano GRX RX400 160/140 mm	Shimano GRX RX400 160/160 mm
sedlovka	Alu Kross	ONE1 Carbon	One1 Race Carbon	KLS Active Road
reach	376 mm	392 mm	386 mm	380 mm
stack	568 mm	578 mm	603 mm	589 mm
úhel hlav.	71,5°	72°	71°	72°
úhel sedl.	73°	73,5°	73°	73°
zad. stavba	435 mm	412 mm	440 mm	435 mm

Jízdní dojmy

Pokaždé, když se ke mě dostane nějaký nový model gravelu, který jsem ještě neměl možnost vyzkoušet, jsem zvědavý na to, kam ho konstruktéři napozicovali a jaké DNA mu vtiskli. Štěrkolety jsou dnes totiž k dispozici v obrovském množství a přitom pro ně neplatí žádná univerzální šablona, podle které by se měly navrhovat. Existují cestovatelské superpohodlné kočáry, existují rámy, které se hodně podobají progresivitě horských kol, existují i různá aktivní odpružení, prostě co si kdo vymyslí, to se dá mezi výrobci zpravidla dříve nebo později najít.

Karbonový Esker nezapře sázku na pohodlí. Výška hlavové trubky zde sice patří k průměru nebo je spíš o něco nižší, ale rozhodně nejde o silničářsky krátkou verzi. Ostatně vyšší polohu řídítek zde zajišťuje také vyšší hlavová miska a podložky pod představcem. Hlavní věcí, která určuje komfortní posed je kratší horní rámovka a také reach.

Sympatický po prvním nasednutí na kolo je také poměrně velký prostor nad rámem díky slopingu. Celkově bych tak posed karbonového Eskeru označil za klasický gravelovský. Žádný extrém s příklonem k závodní silničce ale ani vysloveně adventure bike, na kterém byste jako v křesílku chtěli objet zeměkouli.

Švihák lázeňský

První šlápnutí do pedálů dává tušit, že nepůjde o žádného loudala. Hodně svižný odpich s nutkáním zkusit pokořit rychlostní limity biku se dostavuje na nejednom horizontu. Už je to nějaký ten pátek, co jsem na kole jezdil, takže jsem si na něm mohl vyzkoušet jak tvrdou pistu a prach v zatáčkách, tak namrzlo se sněhovým popraškem a řeknu vám, Esker si poradil s obojím.

Pravdou je, že limity plášťů končily podstatně dříve na sněhu a v lesním blátíčku, ale to tak nějak předpokládáte na gravelu s plášti, které mají sice poměrně velkou šířku, ale jemný spíše na rychlé přesuny vhodný vzorek. Daleko více zábavy a rychlosti jsem si s kolem užíval během prvních letošních jarních slunečních dnů.

Ještě pár slov k tomu "švihákovi" z nadpisu. Kross zvolil zajímavou temně fialovou metalickou barvu laku pro tento model, kterou si ve stínu sklepa snadno splete s černou. Jakmile ale vyrazíte na kole do slunečného dne, odmaskuje se před vámi jeho pravá tvář a věřte, ta temně se lesknoucí barva má něco do sebe.

Rám se pod vámi ani při silovějším šlapání nijak nekroutí. Střed tady působí opravdu tuhým dojmem. Pokud bych měl ale na stupnici od jedné do desíti hodnotit schopnost kola tlumit vibrace, víc jak pět bodů bych mu nedal, protože jsem jako větší přínos odpružení hodnotil pláště. Přiznám se, že v tomto ohledu mne ani vidlice nijak zvlášť neohromila svými anti vibračními schopnostmi. Dílem to ale může být způsobeno také tím, že jsem Eskera jezdil střídavě vedle minulý týden publikovaného celoodpruženého Ninera MCR s karbonovým Laufem, který nabídne o hodně víc pohodlí pro vaše ruce.

Komponentová klasika

Pokud bych měl říct pár slov o výbavě kola a o tom jak funguje, tak jsem si poznamenal pár následujících věcí:

GRX a jeho prostřední verze funguje jak má. Tady asi v rámci zvolené cenové hladiny biku nešlo zvolit lepší kompromis. Osobně jsem příznivcem jednopřevodníkové verze, takže její volbu na tomto kole chválím, ale je potřeba počítat s tím, že nejtěžší převod 40-11 prostě v pelotonu silničářů nebude stačit na to, abyste dokázali komfortně držet tempo nad 40 km/hod.

Co bych vyměnil jsou řídítka. Zaprvé mi přišla na velikost L poměrně úzká byť s mírně vyhnutými oblouky do stran, ale hlavně mi vadilo, že jsem při horním úzkém úchopu vnímal výrazný hrbol v jejich spodní části způsobený bovdenem přehazovačky. Hadice brzd jsou evidentně lépe situovány do prolisů, ale absence přesmykače a jeho vedení pod omotávkou divně asymetrizovala úchop.

Když už jsem zmínil vedení, tak k němu mám ještě jednu výtku a tou je hluk. Při rychlejší jízdě po nerovném povrchu se totiž ze spodní rámové trubky ozývalo bohužel nepříjemné cvakání vnitřního vedení. Jelikož jsem nenašel způsob, jak dotáhnout vstupní průchodky nebo vedení externě fixovat, nezbylo mi než se s tím smířit.

Naopak velkou pochvalu zaslouží zvolené sedlo. Fizik se dlouho bránil drážkovým a děrovaným designům, ale když už se konečně uvolil a zařadil je do svého portfolia, nadesignoval je skvěle. Kombinace kratší délky s širší zadní částí v podobě sedla Terra Argo skvěle vypadá, ale dokáže nabídnout i dost komfortu pro vaši sedací partii.

Osobně bych si dokázal spolu se sedlem na tomto kole představit i lepší karbonovou sedlovku, která by dokázala ještě o kousek dál posunout komfortní vlastnosti tohoto kola. Ta hliníková, kterou pod sebou máte, je až moc tuhá, ale v dané cenové kategorii prostě karbon nedostanete nikde, to budiž omluvenkou.

Komfortní, rychlé, švihací, ale bez větších terénních ambicí - asi tak bych stručně charakterizoval zvolené pláště od Schwalbe. Jejich šířka 40 mm dokáže kolu dát velkou porci pohodlí a klidu na polňačkách a přitom si to na nich dokážete slušně svištět i na silnici bez toho abyste slyšeli nějaký velký bzukot vzorku. Do rámu i do vidlice se vejdou určitě i o poznání širší pneumatiky a dokázal bych si ho klidně představit i osazený šestsetpadesátkami s 2" balony, to by pak teprve byla jízda v terénu :-).

Závěrem

Tradiční shrnutí dojmů na závěr bych začal charakterem kola. V podobě karbonového Eskera dostáváte klasické pojetí gravelu, které se nesnaží pozicovat do role drsného biku, ale ani se nepřiklání k vyšvihané silničce. Jde prostě o zlatou střední cestu, která nabízí od každého něco. Můžete si ji mírně uzpůsobit k obrazu svému třeba drsnějším vzorkem plášťů, nebo pohodlnější sedlovkou, ale i pokud necháte kolo tak jak ho koupíte, nebudete zklamaní.

Byť jde o karbonový model, je zde nastavena hodně agresivní cena pod padesát tisíc. Není to tak dlouho, co se za o poznání více peněz nedaly sehnat karbonové gravely s jinými než mechanickými kotoučovkami a tady dostanete kompletní hydrauliku GRX a navíc i na celkem slušných DT Swiss kolech.

Jediné na co je potřeba si dát pozor, je jednoplacka. Ta nemusí sedět každému a u gravelů je potřeba si ji zdůvodnit. Na druhou stranu, je možné si kolo přestavět na dvouplacku. Stačí vyměnit kliky a doplnit přesmykač, pro který je na rámu samozřejmě místo.

Karbonový Esker je v nabídce gravelů od Krossu osamocený. Vedle něj jsou již jen hliníkové stejnojmenné modely, které jsou samozřejmě adekvátně dostupnější. Podobné je to ovšem i u dalších zmíněných nováčků jiných značek, takže je jen na vás, jestli se rozhodete desítku ušetřit a koupit hliník za čtyřicet, nebo zvolit karbon za pade.

Kompletní informace o testovaném modelu najdete lokalizovaném webu výrobce www.kross.eu.

Fotogalerie