TEST: Kross Level B+

Tak tenhle rádoby vtipný úvod mě napadl, už když jsem si odnášel tohoto Krosse z letošní výstavy ForBikes. Krom standardní výbavy katalogů jsem do tašky přibalil i jeden chrtí speciál, který nám dovozce předal k testování. To s tou taškou není nadsázka. Bike byl doplněn přepravním obalem.

Od roku 2001 jezdím a závodím pouze na celoodpružených kolech. K hardtailům mám mírný odpor, který je v posledních letech podpořen mými problémy s ploténkami. No jo, ale když máte možnost spolknout pár set kilometrů na špičkově vybaveném a pod 10 kg vážícím stroji, který vám umožní na pár chvil zažít pocity XC chrta, přeci jenom jsem neodolal. A protože já, díky své tělesné konstrukci a slabé vůli chrtem už asi nikdy nebudu, musel jsem si alespoň Kross Level B+ projet.

Značka Kross je na sousedním trhu již více než 20 let. Je to největší výrobce kol v Evropě a největší prodejce v Polsku. V České republice má Kross nového distributora, kterým je T.S.BOHEMIA a.s.. Kola jsou od začátku roku volně v prodeji, prohlédnout si je můžete na pobočkách T.S.BOHEMIA v Olomouci, Ostravě či Brně, případně na některé z partnerských prodejen. Své špičkové modely představí Kross v akci na Mistrovství světa v Novém Městě na Moravě. Za Kross Racing Team jezdí taková jména jako Maja Wloszczowska nebo Fabian Giger. A v tomto testu se tedy podíváme na zoubek top modelu Kross Level B+, který přesně tito závodníci sedlají.

Pojďme na technické záležitosti. Rám je označený jako Carbon Super light. Ačkoliv se polský výrobce pyšní vlastním vývojem, jeho produkce spočívá v hliníkových celoodpružených modelech vlastní konstrukce, výrobu karbonových rámů a forem outsourcuje. Na první pohled je patrné, že karbonové hardtail rámy pocházejí ze stejné továrny, která vyrábí rámy pro několik dalších značek včetně např. českého 4Everu. Navzájem se liší pouze v detailech vnějšího vedení bovdenů, jinak geometrie i velikosti jsou stejné.

Zadní stavba je uzpůsobena pro vnitřní montáž kotoučového třmene a zadní kolo v ní drží pevná osa 142x12 mm.

Na sedlovce nalezneme klasickou kostičku pro případnou montáž přesmykače, která je na tomto konkrétním modelu ale zaslepena speciální zátkou, protože smyk na XC chrtovi by byl jen další zbytečné závaží.

Kross Level B+ výbavička

Výbava je vysloveně lahůdková a plně odpovídá závodnímu cílení tohoto stroje. Začíná u vidle Rock Shox RS-1 konstrukce upsidedown s hydraulickým lockoutem, pokytující standardní XC zdvih 100 mm.

Pohon a řazení je plně v rukou Sramu XX1, zastavit mají za úkol pomocí 160mm kotoučů brzdy Sram XX. Řídítka o šířce 720 mm, představec a sedlovku dodal Easton v podobě karbonových modelů EX90.

Pláště Schwalbe Racing Ralph Evo LiteSkin o šíři 2,1" jsou obuty, jak jinak, na špičkových zapletených kolech, konkrétně DT SWISS XRC 1200 SPLINE.

Jediné, na čem je logo Kross krom rámu, jsou silikonové gripy. Abych nezapomněl na sedlo. Je zde Fi'zi:k Tundra M3 Carbon.

A nakonec musím pochopitelně dodat dvě číslovky. Váha 9,42 kg (velikost L – bez pedálů) a aktuální cena 128 990,- Kč.

Srovnávací bitva chrtů

Kross patří mezi typické "lokální" značky, které však v posledních letech expandují nad rámec svého regionu a začínají se dostávat do stále většího povědomí nejenom ve střední a východní Evropě, ale i na západ od polských hranic. U nás bude mít Kross poměrně velkou konkurenci v našich domácích značkách, z nichž jsme vybrali také trojici nabušených karbonových konkurentů od Authoru, Superioru a 4Everu.

	Kross Level B+	Author Magnum	Superior Team 29 Issue	4Ever Scanner XX
cena kola	128 990,- Kč	112 990,- Kč	109 990,- Kč	119 990,- Kč
materiál rámu	Carbon SL	A karbon monocoque	CRB Pro High-Modulus	High-Modulus
vidlice	Rock Shox RS-1	Fox 32 Float Performance	DT Swiss XMM 100 OPM O.D.L.	Rock Shox SID RLO
zdvih vidl.	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm
osazení	Sram XX1, Easton, Fizik, Schwalbe	Shimano XT 2x11, Author, Ritchey, Vittoria	Shimano XTR, One Race, Fsa, Schwalbe	Sram XX/XO, Ritchey, Schwalbe
brzdy	Sram XX	Shimano XT	Shimano XTR	Sram XX
Zapletená kola	DT Swiss XRC 1200 Spline 29	Mavic Crossmax SL Pro 29 UST	ONE Race Ultralight, ZTR Crest, Sapim Race	Mavic Crossmax SLR Disc
sedlovka	Easton EC90 Zero Carbon	Ritchey WCS Flat Carbon	Fizik Tundra M5 K:ium	Ritchey WCS
úhel hl. trubky	71°	70,5°	71°	71,5°
úhel sedl. trubky	73°	73°	73°	73°

První dojem

Velikost L je mi při 185 cm nečekaně trochu větší. Přestávám se divit při pohledu na web Krossu, kde mají velikost L označenu jako 21". Při délce horní rámové trubky 640 mm a délce představce 120 mm je poloha na tomhle Šemíkovi (nechci provokovat známým výrazem "koza turystyczna") trochu nataženější.

Vyrážím na své léty prověřené křivoklátské trasy a od prvních metrů je to jasný. Tuhý rám, tuhá a lehká kola a zavřená vidlice RS-1 dělají na prvních asfaltových metrech z tohohle stroje dravce. Takže ani Šemík, ani kamzík, tohle je prostě stíhačka.

Druhý dojem

Přijíždím k lesu, na rozbitou šotolinovou cestu a v tom mi to dochází. Hledám páčku tlumiče a tlumič nikde. Jo hochu, dobře ti tak, že ses nechal zlákat do hardtailu. Ale tento druhý dojem po pár stech metrech, nebo několika kilometrech mizí. Přece jenom ta fůra karbonu, kterým je Kross napěchován, se projeví v pohlcování vibrací a vidlice se podařila na první pokus nafoukat optimálně.

Co přetrvává, je pocit úžasné rychlosti a odezvy na každé otočení klikami. Největší zásluhu na tom mají a ze všech těch top komponentů je potřeba vypíchnout zapletená karbonová kola DT SWISS XRC 1200 SPLINE. Fantastická váha 1445 g a tuhost tohoto setu udělají vrchaře z každého.

Doma jen trochu s napětím hledám max. zatížení. Uff, těsně, ale je to dobrý, jsou do 100 kg. Co mi ale dokáže orosit čelo, je cenovka. V provedení se speciální osou Predictive Steering je jejich maloobchodní cena cca. 57 tis! A nezbývá tedy než doufat, že jsou i odolná.

Třetí dojem

Krosse jsem přebíral na přelomu března a dubna s očekáváním, že mi vydrží až do prvního letošního závodu. Tím je pro mě dost často "kolo pr(o) život", konkrétně Trans Brdy.

Předposlední dubnovou sobotu tedy čekám ve svém startovním chlívečku označeném 300+ se svým chrtím Level B+ a přemýšlím, jak co nejrychleji po startu dostat do čelní skupiny za Boudou, Kulhecem a spol. Když po startovním výstřelu ještě dalších několik desítek sekund stojíme na místě, než se dav pohne, je mi jasné, že je po závodě a jedu to, jako obvykle, přežít a snad si to užít.

Nebojte, popisovat tu celý závod nebudu, to není předmětem testu. Jako průměrný hobby jezdec jsem měl obavy z jednopřevodníku s počtem zubů 34. Ten, jak se zdálo, není pro "nechrta" takovou překážkou a i ty nejprudší kopce se daly vyjet. Chce to ale vyvinout velkou sílu a v mém případě nerovný boj s gravitačními silami. Sám za sebe zůstanu u dvojplacky.

Větší problém byla volba závodu. Brdy se vyznačují množstvím kořenových pasáží a pro bikera, který dlouhá léta jezdí jen na fullech, se kořenové sekce staly utrpením. Nikdy mě nenapadlo ty kořeny na Trans Brdech počítat. Letos jsem je prvně spočítal. Bylo jich přibližně - hodně moc!!!

Vedlejším produktem tohoto utrpení byl zatěžkávací test zapletených kol. Kola DT Swiss to přestála, i s pilotem na limitu svého maximálního váhového zatížení, bez ztráty kytičky. Pochvalu zaslouží vidlice Rock Shox RS-1. Obával jsem se trochu její tuhosti, ale zapůsobila tím nejlepším dojmem. Pravda i při tabulkově správném nastavení tlaku si šetří tak 1,5 cm zdvihu na horší časy, ale i na ty se při Brdech dostalo. Do zdvihu jde ochotně a průběh je ukázkově progresivní. Ovládání hydraulického lockoutu je pohodlné a rychlé.

Kross Level B+ se ke mně dostal po předchozím testerovi po úpravě výšky řídítek, tedy podložky nad představcem. Sám jsem to tak nechal, jen bych bral o pár centimetrů kratší představec. Tento 120 mm dlouhý ubíral trochu jistoty v prudkých sjezdech. A vizuálně mi do oka taky moc nepadnul, nicméně zdání klame a i on se díky karbonové podstatě zasluhuje o přesnost řízení a lehkost celého kola.

Stoupací schopnosti Krosse jsou na velmi dobré úrovni a dá se říci, že na suchém pevném podkladu maximální stoupavost určí až nohy bikera. Je potřeba počítat s lehkým kompletem zapletené kolo, plášt a lehoučká vidlice RS-1 a v opravdu prudkém kopci pracovat s těžištěm. Pláště Schwalbe Racing Ralph se k tomuto typu kola hodí na 100 %, a to jak vzorkem, tak šíří 2,1"

Být majitelem tohoto kousku, sáhnul bych po výměně gripů. Ne že by byly úplně špatné, ale preferuji pohodlnější. Na sedlo Tundra jsem si musel zvykat déle, než je pro mě obvyklé. Jako piha na kráse by se dalo označit vnější vedení kabeláže a sám za sebe říkám, že představec a řešení zámku sedlovky prostě moc krásy nepobraly, jakkoliv jde o špičku v nabídce Eastonu.

Váhal bych s pochvalou brzd Sram XX. Bike se ke mně dostal v jejich ne úplně dobré kondici. A patrně jejich hůře zajeté destičky vyluzovaly nepěkné zvuky. Dávkovatelnost a maximální výkon byl v pořádku, ale to kvílení. Podotýkám, že pokus o očistu proběhnul. Hlavou jsem pak musel kroutit nad nastavením vzdálenosti pák od gripů. To klucí šikmooký to mají řešeno podstatně lépe.

Závěrem

Celkově musím konstatovat, že několikatýdenní soužití křivoklátského medvěda a polského chrta bylo velmi příjemné, pominu-li transbrdský mejdánek na kořenech. V okolí mého bydliště jsem si postupně vylepšil všechny výjezdové segmenty v aplikaci Strava a zbytek sezony budu zřejmě znechucen "nepokrokem". Je mi jasné, že to, že jsem vzal bike typu hardtail na milost, je z velké míry ovlivněno doslova lahůdkovým vybavením testovaného Krosse.

Nejsilnější polská značka (teď mě napadá, že jinou neznám) si může dovolit vymazlit takový kousek, jako je Level B+, navíc s cenou velmi zajímavou oproti konkurenčním věhlasnějším značkám.

	velikosti	S, M, L
	A - úhel hlavy *)	71,5°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	640 mm
	D - výška sedlové tr.*)	540 mm
	E - rozchod kol *)	1118 mm
	F - délka zadní stavby *)	439 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	9,42 kg

hmotnost kola ve velikosti L

Kompletní přehled vybavení a info o použitých technologiích u tohoto kola najdete na webu www.tsbohemia.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš