TEST: Kross Soil 3.0

Kross Soil je označení pro celoodpružený trailbike, kterému konstruktéři nadělili kombinaci 29" kol, stotřicítkového zdvihu a virtuálního odpružení, které vyvinuli přímo pro něj. Označení Soil je na světě už poměrně slušnou řádku let a během nich se postupně transformovalo nejenom svou vizáží, ale také průměrem použitých kol a geometriemi. Poslední generaci v nejvyšší výbavě 3.0 jsme měli možnost redakčně otestovat, takže pojďme nejprve na krátké představení rámu.

Jako základ slouží hydroformované trubky ze slitiny hliníku, označené Aluminium Superlite. Tvarově jde přitom o moderní koncept s jednoduchým poskládáním hlavních rámových trubek, které jsou jen mírně prohnuté kvůli uložení tlumiče a snížení horní rámovky. Poměrně velký přesah sedlové trubky (v rámci velikosti L) nad úroveň horní rámovky je zde řešen zpevňující trojúhelníkovou navářkou.

Pro zvýšení tuhosti rámu je sedlovka ve své spodní části rozšířena a podélně tak překrývá i spoj mezi středovým složením a spodní rámovou trubkou současně s místem, kde je čep spodního vahadla zadní stavby.

Zadní stavba Soilu je chloubou Krossu. Jde totiž o originálně pojatý virtuál pojmenovaný REVO, který je postavený na dvojici vahadel a v rámu svisle umístěném tlumiči, který je z prostorových důvodů otočený obráceně a umístěný těsně před sedlovou trubkou.

Ostrý trojúhelník zadní stavby využívá excentricky vlevo umístěnou vzpěru, nicméně bike je koncipovaný jako jednopřevodníkový a "pohrobek" v podobě direct mount kostičky, umístěné na zadní straně sedlovky, umožňuje případnou montáž například vodítka řetězu.

Mimochodem, středové složení je zde klasické BSA závitové, obě osy pevné boostové a přední rámový trojúhelník ukrývá také komplet vnitřní vedení kabeláže, která z něj ovšem před středem vychází ven a podél zadní stavby se vine již kompletně venkem, a to jak k přehazovačce, tak k zadní kotoučové brzdě.

U rámu je pak brán ohled i na jeho adekvátní ochranu, a to jak v rámci řetězové vzpěry zadní stavby, tak v rámci spodní části dolní rámové trubky.

USA & Kanada vybavení

Jak naznačuje nadpis této kapitoly, Kross dal v rámci tohoto biku prostor pro jeho výbavu většinově zámořským firmám. Odpružení tady kontroluje americký Fox. Vpředu sídlí třicetčtyřka v černém provedení Performance Elite s FIT4 patronou, vzadu pak najdeme tlumič Float DPX2 s expanzkou a rovněž Performance provedení. Obě pružící jednotky mají na starost stejný zdvih, a to 130 mm.

Sestava pohonu je to od amerického koncernu Sram. Konkrétně jde o téměř kompletní sadu GX Eagle kromě klik Descendant, které jsou doplněny od sesterské značky Truvativ. Konkrétní napřevodování je klasické. Vzadu 10-50 z. kazeta, vpředu jednopřevodník se 32 zuby.

Zapletená kola jsou zde zvolena od švýcarské značky DT Swiss. Jde o základní model M 1900 SPLINE R s vnitřní šířkou ráfku 30 mm a samozřejmě v bezdušovém provedení. Obutí je v režii amerického WTB Trail Bosse v rozměru 29x2,4".

Koncern Sram pak úřaduje ještě na jedné pozici a tou jsou brzdy. Prostor tady dostal nový model čtyřpístkových kotoučovek Sram G2, a to v nekompromisním špičkovém provedení RSC osazený 180mm kotouči na obou kolech.

Kokpit je postavený na prémiové hliníkové řadě kanadského Race Face Turbine. 780mm vlaštovky a šedesátkový představec padnou kolu jako ulité a příjemné jsou i gumové jemně drážkované gripy Kross.

Sedací část je pak vybavena teleskopickou sedlovkou Transfer se 150 mm zdvihu, kterou dodal Fox v černé Performance verzi. Zakončená je sedlem VTB Volt Race s ocelovými ližinami.

To všechno ve velikosti L váží bez pedálů 14,92 kg a Kross za to vybírá částku 93 990,- Kč.

Jízdní dojmy

Kros je značka, která je sice na našem trhu již poměrně dlouhou dobu, přesto možností, jak osedlat její celoodpružené dražší modely, nebylo dosud mnoho, a proto jsem uvítal nabídku svézt se nejlépe osazeném Soilu, což je model, který u Krossu vyplňuje místo mezi závodním XC fullem Earth a endurem Moon.

A hned první nasednutí na bike tuhle skutečnost potvrzuje. Dnes pod označením trailbike můžete dostat opravdu hodně odlišné stroje. Kross bych stručně popsal asi tak, že jde o jezdivější bike, který působí kratším obratnějším dojmem. Ten je podpořen středním, resp. na svou kategorii spíše nižším zdvihem.

A tady se na chvilku zastavím, protože zadní odpružení je u Soilu poměrně dost zajímavé a vyznačuje se několika věcmi, které stojí za zmínku. Zaprvé jde o virtuál, který vymýšleli přímo v Krossu a tady ho dostáváte už v několikáté generaci. Zadruhé, jeho fungování alespoň u mě evokovalo staré dobré časy, kdy se virtuály ladily tak, že pod pedálem se kolo téměř vůbec nehlo a teprve nerovnosti terénu dokázaly tlumič rozhýbat. Zatřetí - koncepce uložení tlumiče příliš nenahrává častým změnám režimu tlumení během jízdy, protože páčka nastavení je díky obrácené poloze tlumiče umístěna téměř u středového složení a dostat se k ní za jízdy vyžaduje fakt hluboký předklon.

Ve výjezdu je bike neuvěřitelně klidný. Odpružení si pod vámi sedne do přesně nastaveného sagu a z něj se téměř nehne, a to ani pokud budete hodně intenzivně dupat do pedálů. Použitý tlumič sice nemá plný lockout, ale v tomhle případě to absolutně nevadí, protože i v prudkých stoupáních ho vlastně absolutně nepotřebujete používat.

Pro ideální nastavení odpružení u tohodle kola jsem seznal, že je dobré mít sag nastavený spíše na menší procentuální hodnotu, protože pokud necháte tlumič měkčí, zadní stavba se pod vámi ponoří víc a ve výjezdech pak musíte počítat s větším posunutím těžiště vzad a častěji se přesouvat více na špičku sedla pro zachování trakce obou kol. Jen o pár šťouchů víc do tlumiče ale tuhle situaci vyřeší a pod vámi je najednou hodně schopný bike, kterému k ještě lepším schopnostem chybí snad jedině to, že by si zasloužil shodit nějaké to deko ze své hmotnosti, protože co do výjezdových schopností odpružení funguje opravdu skvěle.

Soil je u Krossu ve škatulce trailbiků, ale ruku na srdce, je to trailbike, který nezapře své konzervativnější nastavení, a to především geometrie. Ta sází na kratší reach (460 mm vel. L), hlavový úhel 67° a 75,4° sedlovku. Posez na něm tak působí poměrně pohodlně a současně vzpřímeně. Stačí malý náklon a kolo ihned zatáčí. Vyváženým dojmem na mě působilo také těžiště kola, které bylo v ideální poloze, takže jsem neškrtal pedály o kořeny, ale ani si nepřipadal jako na štaflích. Kratší manipulační prostor nad rámem řeší teleskopická sedlovka, která usnadní rychlý přesun těžiště vzad a jediné, co je potřeba mít na vědomí, je skutečnost, že zde máte strmější úhel vidlice, který se dnes blíží některým XC modelům a od jezdce tak vyžaduje více pozornosti ve sjezdech a citlivější práci s řídítky.

U fungování biku ve sjezdech ještě chvilku zůstanu a znovu se vrátím k použitému virtuálu. Jeho napákování a vůbec kinematika je nastavena podle mě téměř ideálně. Zatímco ve výjezdech maximálně spoří jezdcovu energii, ve sjezdech, zejména těch rychlejších, dokáže využívat zdvih téměř na maximum, a to včetně sagu, přičemž progresivní konec zdvihu zajistí, že se nemusíte bát dorazů ani po větších skocích nebo dropech.

Ohledně volby komponentů tady asi nemám výraznějších připomínek. Není zde moc okatých kompromisů. GX sada je zde plnohodnotná včetně kazety, Brzdy G2 fungovaly bezvadně, ostatně to už jsem si potvrdil po několikáté a musím je pochválit i tady, odpružení v Performance standardu od Foxu také není moc co vytknout, takže jediné, co mohu danému charakteru kola vytknout, je jeho na můj vkus vyšší hmotnost necelých 15 kg, kterou vám bike dá mírně pocítit hlavně ve stoupáních.

Závěrem

Na závěr tedy ještě jedno stručné shrnutí. Testovaný Soil je překvapivě vyvážený bike, který dokáže slušně zabavit všechny, kteří nehoní sekundy a komy a spíše si chtějí užít svižnou jízdu lesem. Nečekejte od něj nějaké extra endurové ambice, na to nemá ani geometrii ani dost zdvihu, ale vyhladí pod vámi stezku o poznání více než klasický XC full.

Soil bych charakterizoval jako jezdivý pohodlný univerzální trailbike, který svým charakterem přesně spadá do této kategorie. Zhltnout na něm celodenní švih nebude problém stejně tak jako na něm absolvovat rodinný výlet se zapojeným vozíkem po cyklostezkách. Neurazí vás svými schopnostmi v terénu, ale na sjezdové tratě bych se s ním úplně nevydával :-).

Kross nabízí celkem tři varianty Soilu. Pokud nechcete investovat do té testované, která je nejdražší (93 990,- Kč), tak se můžete podívat ještě na dvě dostupnější s tím, že ta základní, nejlevnější, je postavená na Sramu SX a Rock Shox Recon vidlici a pořídíte ji za 49 990,- Kč.

Kompletní informace o aktuálních modelech Kross najdete na webu českého zastoupení www.kross.eu.

Fotogalerie